探營愛馳億維上海總部：和諧富騰電動車計劃并未夭折

愛車公司已經從和諧富騰和和諧汽車共同投資的一家新成立的汽車公司轉型為愛知一味的投資者，而愛知一唯也是愛車公司投資的唯一一家新創辦的汽車公司。

“車企作為股東之一，已經投入了初期啟動資金，因此不影響愛知一味的后續發展。”

12月8日，風暴眼中的付強在接受筆者采訪時回應了外界關于停擺和撤資的問題。“對于一家新企業來說，遇到這樣的問題是很正常的。”

作為沃爾沃中國銷售有限公司（Volvo China Sales Co.，Ltd.）前總裁兼首席執行官，傅強在五個多月前突然離開了傳統汽車行業，成為愛車公司（Aiche Company）首席執行官。愛車公司是一家經濟型互聯網智能電動汽車企業，擁有和睦富騰控股（Harmony Futeng Holdings）55%的股權，和睦汽車控股（Harony Auto Holdings，45%的股權。

而和諧富騰是由馬化騰、郭臺銘和汽車行業低調的“跟蹤者”和諧汽車負責人馮長歌共同打造的汽車項目。

值得注意的是，五個多月來，付強掌舵的汽車所面臨的輿論環境并不平靜。先是爆料稱，該車第一大股東、和諧汽車董事長馮長革被帶走審查，和諧富騰股東之一富士康停止投資。

但筆者查詢工商信息了解到，富士康仍是和諧富騰30%的股東。11月30日，香港證監會與和睦汽車（3836.HK）的會議紀要顯示，馮長葛僅協助調查，公司仍能與馮長葛取得聯系，并一直在履行董事長職責。

值得注意的是，愛知公司已經從和睦富騰和和睦汽車共同投資的一家新成立的汽車公司轉變為愛知毅威（全稱“上海愛知毅威科技有限公司”）的投資者，愛知毅偉也是愛知毅維投資的唯一一家新設立的汽車公司。

汽車和愛知一味之間有什么關系？

位于上海五角場商圈黃興路218號和盛廣場18樓，是愛知一味的辦公室。

12月8日下午5:30，18樓燈火通明，員工們忙得不可開交。在標有愛知、法拉、庫侖和安培名字的四個會議室里，門都關著，隱約傳來熱烈討論的聲音。

盡管前臺沒有寫公司名稱，但保安和員工告訴《21世紀商業先驅報》，這是愛知一味。“我們于10月18日搬到這里，公司的招牌仍在設計和生產中。”愛知一味相關人員告訴筆者。

目前，愛知一味團隊的總人數不到200人，其中90%來自汽車行業，所有主要管理團隊都有超過15年的汽車行業經驗。這個團隊由付強領導，其中包括一些來自汽車公司的員工。

筆者了解到，愛馳一味的股東由多個方面組成，其控股股東是以付強和徐超為主的管理團隊。付強兼任法定代表人兼首席執行官

愛知一味。汽車公司也將是愛知一味的股東之一，其他股東的情況目前未知。

與傳統汽車公司不同，新汽車公司的共同特點是所有權結構會更加復雜。傅強認為，“從車企到愛知一味，其實是管理層持股的需要。管理層持股符合成功創業公司的邏輯。管理層入股，把責任落實到管理團隊中，是很多創業團隊成功的關鍵。”

堅持重資產造車，堅持開放平臺。

目前，愛知一味由管理團隊領導，傅強是創始人。

“世界各地的初創企業都面臨著同樣的問題，肯定會有來自各方的挑戰，來自世俗的偏見和不理解。”付強說，但所有人都認為愛知一味存在的問題實際上不是問題。

“目前，錢是在找項目，而不是在找項目。只要扎扎實實做，資金不是問題。資質國家有明確規定。只要按照規定做，獲得資質并不難。”一位投資公司高管表示。

作為一家初創公司，愛知一味的商業模式與其他初創公司相似。模式上完全開放，充分利用社會資源。“我們將充分利用社會資源和社會資本，打破甲方和乙方的概念限制。”付強表示，如果與充電樁公司合作，可以共享資源，也可以與資本合作。即使是充電樁公司也可以幫助你銷售汽車，為消費者提供維護服務，甚至銷售保險。

這也是生產中的思維方式。10月30日，愛知億緯生產基地在上饒經濟技術開發區簽約。根據規劃，一期項目建成后，每年可生產15萬輛新能源汽車，二期項目建成后年產能可達到30萬輛。

愛知一味的高級管理團隊來自傳統汽車行業，知道生產基地對一家汽車公司的重要性。因此，即使一些初創企業采用代工模式，愛知一味仍然愿意在生產和研發方面投入巨資。

“我們前期沒有燒錢，而是花了必要的錢。200人的團隊中，80%與產品開發有關。”付強說。

然而，與傳統汽車公司不同的是，作為一家新公司，愛知一味將更多地融入資源共享的互聯網思維。

“我們工廠從設計之初就共享功能。”付強透露。隨著新能源產品銷量的擴大，無論是初創企業還是傳統車企，都可能面臨新能源產能的瓶頸，而愛知一味能夠共享的工廠不僅能滿足這樣的需求，還能帶來自身的盈利能力。

在產品方面，愛知一味將不再生產給社會增加麻煩的產品。而是充分考慮消費者的汽車需求，根據汽車需求解決使用電動汽車的痛點。

“我們完全按照用戶定義對產品進行逆向分析和構建，我們的研發和造車資源也將打破傳統限制，可以與行業共享。”付強說。

和諧與繁榮的起伏。

2015年7月，富士康、騰訊和和睦汽車投資3:3:4，共同成立河南和睦富騰互聯網+智能電動汽車企業（簡稱“和睦福騰”）新能源合伙企業（有限合伙），初始規模10億元。同年12月15日，注冊資本5.5億元的汽車公司成立。

同時，根據和諧汽車發布的公告，愛車公司將持有鹿野汽車87.57%的股權，并以鹿野汽車的研發和生產能力為基礎，打造全新的經濟型電動汽車平臺和品牌。

浙江路燁電動車公司位于杭州灣，去年被和諧汽車（03836.HK）的全資子公司河南和諧汽車貿易有限公司有限公司收購。它是來自經銷商集團的和諧汽車整車制造中的一枚棋子，但實際上卻是一團糟。

自2015年5月以來，鹿野汽車一直處于停產狀態，并且……

200多家供應商被拖欠貨款，總額超過3億元。

不過，該車企并未按照和諧汽車的公告與鹿野汽車進行股權交割。愛知一味的生產基地最終落戶上饒，這也是最好的詮釋。

顯然，之前對鹿野電氣的計劃被迫調整，再次搜索生產基地，尋找更多的資金來源，尤其是來自重要投資者的負面消息，以及從汽車所有權轉向愛知一味。和諧富騰打造經濟型電動汽車的計劃可以說一路走來充滿了曲折。

當然，在初步解決了制造基地問題后，資金、技術、產品規劃、生產資質、商業模式等一系列問題仍在考驗著以他為首的付強和愛知一味。

事實上，經濟型電動汽車只是和諧富騰汽車的一部分。在和諧富騰的雙線制車計劃中，有一家生產高端電動汽車的FMC。目前，這個由寶馬集團前副總裁畢福康掌舵、中國區前總裁戴雷擔任COO的造車項目也并非一帆風順。愛車公司已經從和諧富騰和和諧汽車共同投資的一家新成立的汽車公司轉型為愛知一味的投資者，而愛知一唯也是愛車公司投資的唯一一家新創辦的汽車公司。

“車企作為股東之一，已經投入了初期啟動資金，因此不影響愛知一味的后續發展。”

12月8日，風暴眼中的付強在接受筆者采訪時回應了外界關于停擺和撤資的問題。“對于一家新企業來說，遇到這樣的問題是很正常的。”

作為沃爾沃中國銷售有限公司（Volvo China Sales Co.，Ltd.）前總裁兼首席執行官，傅強在五個多月前突然離開了傳統汽車行業，成為愛車公司（Aiche Company）首席執行官。愛車公司是一家經濟型互聯網智能電動汽車企業，擁有和睦富騰控股（Harmony Futeng Holdings）55%的股權，和睦汽車控股（Harony Auto Holdings，45%的股權。

而和諧富騰是由馬化騰、郭臺銘和汽車行業低調的“跟蹤者”和諧汽車負責人馮長歌共同打造的汽車項目。

值得注意的是，五個多月來，付強掌舵的汽車所面臨的輿論環境并不平靜。先是爆料稱，該車第一大股東、和諧汽車董事長馮長革被帶走審查，和諧富騰股東之一富士康停止投資。

但筆者查詢工商信息了解到，富士康仍是和諧富騰30%的股東。11月30日，香港證監會與和睦汽車（3836.HK）的會議紀要顯示，馮長葛僅協助調查，公司仍能與馮長葛取得聯系，并一直在履行董事長職責。

值得注意的是，愛知公司已經從和睦富騰和和睦汽車共同投資的一家新成立的汽車公司轉變為愛知毅威（全稱“上海愛知毅威科技有限公司”）的投資者，愛知毅偉也是愛知毅維投資的唯一一家新設立的汽車公司。

汽車和愛知一味之間有什么關系？

位于上海五角場商圈黃興路218號和盛廣場18樓，是愛知一味的辦公室。

12月8日下午5:30，18樓燈火通明，員工們忙得不可開交。在標有愛知、法拉、庫侖和安培名字的四個會議室里，門都關著，隱約傳來熱烈討論的聲音。

盡管前臺沒有寫公司名稱，但保安和員工告訴《21世紀商業先驅報》，這是愛知一味。“我們于10月18日搬到這里，公司的招牌仍在設計和生產中。”愛知一味相關人員告訴筆者。

目前，愛知一味團隊的總人數不到200人，其中90%來自汽車行業，所有主要管理團隊都有超過15年的汽車行業經驗。這個團隊由付強領導，其中包括一些來自汽車公司的員工。

筆者了解到，愛馳一味的股東由多個方面組成，其控股股東是以付強和徐超為主的管理團隊。富強也是……

gal代表兼首席執行官

愛知一味。汽車公司也將是愛知一味的股東之一，其他股東的情況目前未知。

與傳統汽車公司不同，新汽車公司的共同特點是所有權結構會更加復雜。傅強認為，“從車企到愛知一味，其實是管理層持股的需要。管理層持股符合成功創業公司的邏輯。管理層入股，把責任落實到管理團隊中，是很多創業團隊成功的關鍵。”

堅持重資產造車，堅持開放平臺。

目前，愛知一味由管理團隊領導，傅強是創始人。

“世界各地的初創企業都面臨著同樣的問題，肯定會有來自各方的挑戰，來自世俗的偏見和不理解。”付強說，但所有人都認為愛知一味存在的問題實際上不是問題。

“目前，錢是在找項目，而不是在找項目。只要扎扎實實做，資金不是問題。資質國家有明確規定。只要按照規定做，獲得資質并不難。”一位投資公司高管表示。

作為一家初創公司，愛知一味的商業模式與其他初創公司相似。模式上完全開放，充分利用社會資源。“我們將充分利用社會資源和社會資本，打破甲方和乙方的概念限制。”付強表示，如果與充電樁公司合作，可以共享資源，也可以與資本合作。即使是充電樁公司也可以幫助你銷售汽車，為消費者提供維護服務，甚至銷售保險。

這也是生產中的思維方式。10月30日，愛知億緯生產基地在上饒經濟技術開發區簽約。根據規劃，一期項目建成后，每年可生產15萬輛新能源汽車，二期項目建成后年產能可達到30萬輛。

愛知一味的高級管理團隊來自傳統汽車行業，知道生產基地對一家汽車公司的重要性。因此，即使一些初創企業采用代工模式，愛知一味仍然愿意在生產和研發方面投入巨資。

“我們前期沒有燒錢，而是花了必要的錢。200人的團隊中，80%與產品開發有關。”付強說。

然而，與傳統汽車公司不同的是，作為一家新公司，愛知一味將更多地融入資源共享的互聯網思維。

“我們工廠從設計之初就共享功能。”付強透露。隨著新能源產品銷量的擴大，無論是初創企業還是傳統車企，都可能面臨新能源產能的瓶頸，而愛知一味能夠共享的工廠不僅能滿足這樣的需求，還能帶來自身的盈利能力。

在產品方面，愛知一味將不再生產給社會增加麻煩的產品。而是充分考慮消費者的汽車需求，根據汽車需求解決使用電動汽車的痛點。

“我們完全按照用戶定義對產品進行逆向分析和構建，我們的研發和造車資源也將打破傳統限制，可以與行業共享。”付強說。

和諧與繁榮的起伏。

2015年7月，富士康、騰訊和和睦汽車投資3:3:4，共同成立河南和睦富騰互聯網+智能電動汽車企業（簡稱“和睦福騰”）新能源合伙企業（有限合伙），初始規模10億元。同年12月15日，注冊資本5.5億元的汽車公司成立。

同時，根據和諧汽車發布的公告，愛車公司將持有鹿野汽車87.57%的股權，并以鹿野汽車的研發和生產能力為基礎，打造全新的經濟型電動汽車平臺和品牌。

浙江路燁電動車公司位于杭州灣，去年被和諧汽車（03836.HK）的全資子公司河南和諧汽車貿易有限公司有限公司收購。它是來自經銷商集團的和諧汽車整車制造中的一枚棋子，但實際上卻是一團糟。

自2015年5月以來，鹿野汽車一直處于停產狀態，并且……

200多家供應商被拖欠貨款，總額超過3億元。

不過，該車企并未按照和諧汽車的公告與鹿野汽車進行股權交割。愛知一味的生產基地最終落戶上饒，這也是最好的詮釋。

顯然，之前對鹿野電氣的計劃被迫調整，再次搜索生產基地，尋找更多的資金來源，尤其是來自重要投資者的負面消息，以及從汽車所有權轉向愛知一味。和諧富騰打造經濟型電動汽車的計劃可以說一路走來充滿了曲折。

當然，在初步解決了制造基地問題后，資金、技術、產品規劃、生產資質、商業模式等一系列問題仍在考驗著以他為首的付強和愛知一味。

事實上，經濟型電動汽車只是和諧富騰汽車的一部分。在和諧富騰的雙線制車計劃中，有一家生產高端電動汽車的FMC。目前，這個由寶馬集團前副總裁畢福康掌舵、中國區前總裁戴雷擔任COO的造車項目也并非一帆風順。

標簽：愛馳寶馬世紀沃爾沃英菲尼迪

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