李斌?說蔚來汽車的商業模式建立在極致的用戶體驗上

12月17日，第七屆全球新能源汽車大會（GNEV7）在北京中國大酒店隆重開幕。蔚來汽車董事長李斌在“重新定義未來汽車融合”開幕論壇上表示，蔚來汽車的商業模式基于用戶的六種體驗：1。與忠實用戶分享利益。2.所有服務都應基于移動互聯網并具有透明度。3、必須在車外提供附加值。4.汽車的質量和性能。5.可承受的入門價格。6.通電體驗如何才能比加油體驗更好？

蔚來汽車董事長李斌

李斌匯報了蔚來汽車的新進展以及他對行業的看法。他說，消費者不會為環境保護買單。事實上，消費者總是會為更好的體驗買單。從這個角度來看，這是以蔚來汽車為代表的互聯網造車新勢力關注的焦點。如今，企業往往過于關注技術，如電動、車聯網、智能、人工智能或自動駕駛，但對用戶及其需求關注太少，對用戶痛點關注太少。蔚來汽車的出發點是如何適應這樣一個移動互聯網時代，用戶對體驗和服務的新需求在哪里變化，以及為什么電動汽車是實現這一需求的最佳方式。

電動汽車確實有可能重新定義汽車的用戶體驗，這可能正是移動互聯網時代用戶所需要的。移動互聯網、汽車行業到底發生了什么變化？這些變化可能不僅僅來自電動汽車技術、汽車聯網技術和無人駕駛技術。我們應該看到，汽車行業的整個用戶與這家公司和這家企業之間的溝通已經發生了深刻的變化。

蔚來汽車的思考重點更多是從用戶和用戶體驗的角度出發，關注行業正在發生的變化。如今，大多數汽車公司都有幾十年和幾百年的歷史。事實上，在他們構建主產業鏈的時代，沒有像今天這樣方便的方式與用戶溝通。起初，他們甚至可能沒有電視廣播，他們依靠報紙來宣傳自己的品牌。當時他們所能做的就是在制造業進行重大創新，降低產品成本。

福特發明了裝配線，所以他有了T型車的流行，豐田有了豐田的生產模式，所以它成為了世界上利潤率最高的主流汽車公司。然而，在與用戶的溝通方面，現有主流汽車公司并不與汽車用戶建立關系。事實上，他們只有汽車用戶的數據，他們做的是TO B業務，生產自己的汽車并將其交給保險公司，他們不負責汽車體驗。但這不能歸咎于他們，因為當時沒有人能做到，因為與用戶溝通的成本太高了。

然而，在互聯網出現后，出現了像特斯拉這樣的公司，應該說它已經是一家在全球范圍內有影響力的初創公司。特斯拉確實在兩個方面改變了這個行業。首先，它已經成為一款軟件定義的汽車。軟件工程師已經超過了特斯拉的硬件公司數量，這在以前的汽車行業不是邏輯，但從互聯網的角度來看，這是一個自然的邏輯。

此外，特斯拉的銷售方式是直銷，這是改變產業鏈分工的一大突破。特別是在美國許多地方，制造商不允許直接銷售，甚至不允許制造商的資金投資于銷售領域。因此，事實上，從互聯網的角度來看，直銷是一件很自然的事情，但從現有的汽車行業來看，這很難做到。這不是技術問題，但商業產業鏈的原有布局已經不具備這種可能性。

有人說移動互聯網才是真正的互聯網。移動互聯網在許多其他行業發生了很大變化，但汽車行業的變化才剛剛開始。這一變化不僅僅是車內聯網，更大的變化是重塑整個產業鏈。在移動互聯網時代，用戶的需求將會更加簡單。簡單來說，用戶需要有人對其整體體驗負責，相對而言，企業也可以使用……

成本最低的方式，基本上使用零成本的方式來最大限度地利用用戶。例如，蔚來汽車剛剛發布了一款APP，目前還沒有很多人下載。這個APP里有一篇文章，有一兩萬人閱讀，但有成千上萬的互動。

事實上，這些事情的微小變化表明了許多事情。在移動互聯網時代，未來汽車行業的競爭必須是整個用戶體驗，與用戶的親密程度，以及對用戶用車整個體驗的責任。因此，在移動互聯網時代，每個用戶都將是品牌的代言人。因此，在移動互聯網中，汽車時間品牌必須成為用戶和用戶共同擁有的品牌。因此，我們的機會是有機會在移動互聯網時代重新定義汽車用戶體驗。今天的主題是“重新定義汽車”。事實上，汽車的重新定義是從哪里開始的？從重新定義汽車體驗開始。

蔚來汽車的商業模式基于用戶的六種體驗：1。與忠實用戶分享利益。2.所有服務都應基于移動互聯網并具有透明度。3、必須在車外提供附加值。4.汽車的質量和性能。5.可承受的入門價格。如果沒有補貼電池怎么辦？有沒有辦法讓用戶為超過10萬元的電池承擔入門級價格，而不能懲罰購買電動汽車的用戶？6.通電體驗如何才能比加油體驗更好？

電動汽車公司首先必須將自己視為一家能源公司、一家科技公司、一個生活方式公司，而不是一家旅行工具公司，而是一家用戶公司。當然，我們必須回到現實。現實情況是，我們必須有足夠的財政支持。大多數人低估了進入汽車行業所需的資金數額。這就是為什么汽車行業一百多年來沒有發生特別大的變化，其中很大的原因是其資本壁壘非常高。目前，汽車行業的競爭是全球性的，中國是世界上競爭最激烈的汽車市場。外國合資品牌也將中國視為其新能源汽車和電動汽車的重要地位。蔚來汽車從一開始就知道這是一場世界級的競爭，所以一開始就將自己定位為一家全球性的初創公司，并在倫敦、慕尼黑和硅谷設立了自己的研發機構。目前，蔚來汽車的2000多名同事來自40個國家和地區，其中約40%在國外。

去年，蔚來汽車贏得了國際汽聯一級方程式世界錦標賽歷史上的第一個年度車手冠軍。今年10月，它獲得了加州無人駕駛測試的許可。此外，10月21日在倫敦，蔚來汽車的首款EP9發布，創造了幾個著名賽道的最快速度。蔚來汽車不僅為自己設定了非常高的目標，而且希望用行動證明我們的能力，所以蔚來汽車在汽車圈是一家稍微可靠的汽車公司。12月17日，第七屆全球新能源汽車大會（GNEV7）在北京中國大酒店隆重開幕。蔚來汽車董事長李斌在“重新定義未來汽車融合”開幕論壇上表示，蔚來汽車的商業模式基于用戶的六種體驗：1。與忠實用戶分享利益。2.所有服務都應基于移動互聯網并具有透明度。3、必須在車外提供附加值。4.汽車的質量和性能。5.可承受的入門價格。6.通電體驗如何才能比加油體驗更好？

蔚來汽車董事長李斌

李斌匯報了蔚來汽車的新進展以及他對行業的看法。他說，消費者不會為環境保護買單。事實上，消費者總是會為更好的體驗買單。從這個角度來看，這是以蔚來汽車為代表的互聯網造車新勢力關注的焦點。如今，企業往往過于關注技術，如電動、車聯網、智能、人工智能或自動駕駛，但對用戶及其需求關注太少，對用戶痛點關注太少。蔚來汽車的出發點是如何適應這樣一個移動互聯網時代，用戶對體驗和服務的新需求在哪里變化，以及為什么電動汽車是實現這一需求的最佳方式。

電動汽車確實有可能重新定義aut的用戶體驗……

移動設備，這可能正是用戶在移動互聯網時代所需要的。移動互聯網、汽車行業到底發生了什么變化？這些變化可能不僅僅來自電動汽車技術、汽車聯網技術和無人駕駛技術。我們應該看到，汽車行業的整個用戶與這家公司和這家企業之間的溝通已經發生了深刻的變化。

蔚來汽車的思考重點更多是從用戶和用戶體驗的角度出發，關注行業正在發生的變化。如今，大多數汽車公司都有幾十年和幾百年的歷史。事實上，在他們構建主產業鏈的時代，沒有像今天這樣方便的方式與用戶溝通。起初，他們甚至可能沒有電視廣播，他們依靠報紙來宣傳自己的品牌。當時他們所能做的就是在制造業進行重大創新，降低產品成本。

福特發明了裝配線，所以他有了T型車的流行，豐田有了豐田的生產模式，所以它成為了世界上利潤率最高的主流汽車公司。然而，在與用戶的溝通方面，現有主流汽車公司并不與汽車用戶建立關系。事實上，他們只有汽車用戶的數據，他們做的是TO B業務，生產自己的汽車并將其交給保險公司，他們不負責汽車體驗。但這不能歸咎于他們，因為當時沒有人能做到，因為與用戶溝通的成本太高了。

然而，在互聯網出現后，出現了像特斯拉這樣的公司，應該說它已經是一家在全球范圍內有影響力的初創公司。特斯拉確實在兩個方面改變了這個行業。首先，它已經成為一款軟件定義的汽車。軟件工程師已經超過了特斯拉的硬件公司數量，這在以前的汽車行業不是邏輯，但從互聯網的角度來看，這是一個自然的邏輯。

此外，特斯拉的銷售方式是直銷，這是改變產業鏈分工的一大突破。特別是在美國許多地方，制造商不允許直接銷售，甚至不允許制造商的資金投資于銷售領域。因此，事實上，從互聯網的角度來看，直銷是一件很自然的事情，但從現有的汽車行業來看，這很難做到。這不是技術問題，但商業產業鏈的原有布局已經不具備這種可能性。

有人說移動互聯網才是真正的互聯網。移動互聯網在許多其他行業發生了很大變化，但汽車行業的變化才剛剛開始。這一變化不僅僅是車內聯網，更大的變化是重塑整個產業鏈。在移動互聯網時代，用戶的需求將會更加簡單。簡單地說，用戶需要有人對其整體體驗負責，相對而言，企業也可以采用最低成本的方式，基本上采用零成本的方式與用戶做得最多。例如，蔚來汽車剛剛發布了一款APP，目前還沒有很多人下載。這個APP里有一篇文章，有一兩萬人閱讀，但有成千上萬的互動。

事實上，這些事情的微小變化表明了許多事情。在移動互聯網時代，未來汽車行業的競爭必須是整個用戶體驗，與用戶的親密程度，以及對用戶用車整個體驗的責任。因此，在移動互聯網時代，每個用戶都將是品牌的代言人。因此，在移動互聯網中，汽車時間品牌必須成為用戶和用戶共同擁有的品牌。因此，我們的機會是有機會在移動互聯網時代重新定義汽車用戶體驗。今天的主題是“重新定義汽車”。事實上，汽車的重新定義是從哪里開始的？從重新定義汽車體驗開始。

蔚來汽車的商業模式基于用戶的六種體驗：1。與忠實用戶分享利益。2.所有服務都應基于移動互聯網并具有透明度。3、必須在車外提供附加值。4.汽車的質量和性能。5.可承受的入門價格。如果沒有補貼電池怎么辦？有沒有辦法讓用戶為超過10萬元的電池承擔入門級價格，而不能懲罰購買電動汽車的用戶？6.通電體驗如何……

e比加油體驗更好嗎？

電動汽車公司首先必須將自己視為一家能源公司、一家科技公司、一個生活方式公司，而不是一家旅行工具公司，而是一家用戶公司。當然，我們必須回到現實。現實情況是，我們必須有足夠的財政支持。大多數人低估了進入汽車行業所需的資金數額。這就是為什么汽車行業一百多年來沒有發生特別大的變化，其中很大的原因是其資本壁壘非常高。目前，汽車行業的競爭是全球性的，中國是世界上競爭最激烈的汽車市場。外國合資品牌也將中國視為其新能源汽車和電動汽車的重要地位。蔚來汽車從一開始就知道這是一場世界級的競爭，所以一開始就將自己定位為一家全球性的初創公司，并在倫敦、慕尼黑和硅谷設立了自己的研發機構。目前，蔚來汽車的2000多名同事來自40個國家和地區，其中約40%在國外。

去年，蔚來汽車贏得了國際汽聯一級方程式世界錦標賽歷史上的第一個年度車手冠軍。今年10月，它獲得了加州無人駕駛測試的許可。此外，10月21日在倫敦，蔚來汽車的首款EP9發布，創造了幾個著名賽道的最快速度。蔚來汽車不僅為自己設定了非常高的目標，而且希望用行動證明我們的能力，所以蔚來汽車在汽車圈是一家稍微可靠的汽車公司。

標簽：蔚來特斯拉豐田北京福特

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