豐田電動技術由替補轉正 調整戰略赴中國新能源車盛宴

主張從混合動力直接進軍氫燃料汽車的豐田汽車公司正在調整其新能源路線。豐田汽車公司計劃在今年12月成立一個新的內部創新組織，開發電動汽車并推動產品盡快上市，并計劃在2020年大規模生產。這意味著，原本作為豐田內部儲備技術的電動汽車將從替代品提升為新能源領域的主要參與者之一。

為什么強制電動汽車

在廣州車展期間接受媒體采訪時，豐田汽車公司和豐田汽車（中國）投資有限公司董事大西洪志表示，除了考慮一些市場趨勢和電池性能是否有所改善外，豐田汽車目前發布了電動汽車計劃，各國也出臺了一些環境政策法規，如中國的碳配額政策，以促進電動汽車的發展，美國、挪威等國也出臺了鼓勵電動汽車發展的政策。鑒于不同國家和地區的能源問題和基礎設施建設不同，以及旨在在所有國家推廣零排放汽車的相關標準加速加強，汽車制造商需要有產品來應對各種基礎設施。因此，豐田決定在開發氫燃料汽車的同時，建立一個能夠盡快將產品推向市場的系統，作為實現零排放的選擇之一。

“此前，考慮到基礎設施建設、電池性能等方面，不允許將電動汽車的這項技術應用于量產市場車型。然而，包括市場環境的變化、電池性能的未來發展預期，以及一些國家和地區相關情況的變化，綜合人們認為，我們需要比以前更快地加快電動汽車的發展。”大溪宏志說。不過，他也強調，未來的終極環保汽車應該是氫燃料電池汽車，目前這種理解沒有改變。

為了加快新能源汽車的步伐，豐田還分別與鈴木和馬自達建立了合作關系，合作方向包括新能源汽車。馬自達（中國）企業管理有限公司有限公司董事長渡邊博彥（Hirohiko Watanabe）最近接受筆者采訪時表示，馬自達與豐田之間的合作不僅包括在墨西哥工廠生產小型汽車，還包括在日本市場開發混合動力技術，以及電動汽車的聯合研發和電動技術的互聯互通。

渡邊表示，根據中國鼓勵新能源汽車的政策趨勢，馬自達也在加緊研發插電式混合動力汽車。優化燃油車的“藍天”技術和混合動力技術將是馬自達在中國的兩輪車。

不愿錯過新能源汽車在中國的發展機遇。

節能環保是汽車工業的發展趨勢。作為世界上最大的汽車市場，中國從政策層面大力推動新能源汽車的發展，這對日系車企來說是嘗到中國小型車購置稅減半政策甜頭后的新發展機遇。

自去年10月1日起，中國實施1.6升及以下小排量汽車購置稅減半政策，這讓日本車企抓住節能減排的趨勢，踩準了年輕消費者的節奏，獲得了利潤。目前，多家日系車企在華銷量均超預期，將順利實現今年的銷量目標。其中，一汽豐田受益于卡羅拉、Vios等小型車的銷售，今年將銷售目標從62萬輛提高到63萬輛，再提高到65萬輛。預計今年的銷售額將比年初的計劃銷售額高出5%。豐田的另一家合資公司廣州汽車豐田在1-10月完成了36.12萬輛的零售銷售，預計將……

實現了今年41萬輛的銷售目標，達到43.5萬輛。此外，本田、馬自達和日產今年在中國的銷量都迅速增長。渡邊表示，截至11月17日，馬自達已在中國完成23.5萬輛的銷售，預計到本月底將達到24萬輛的年度銷售目標。快速增長與小型車政策有關。

一汽豐田總經理蔣軍也表示，包括一汽豐田在內的日本車企今年在中國增長迅速，這與小型車購置稅減半的刺激有關。這項政策明年是否會繼續還不得而知，但從環保和節能的角度來看，小型車仍是大勢所趨。

目前，豐田將在中國推出“鋒獅”、“智享”等新車，以進一步鞏固中小型車陣營。此外，豐田也在加快混合動力市場的步伐。國產卡羅拉和瑞麟發動機上市一年后，預計今年這兩款混合動力車的銷量將達到7萬輛左右。根據豐田的計劃，到2020年，混合動力汽車在豐田中國市場的比例將提高到30%至40%。目前，豐田已向位于江蘇常熟的豐田研發中心追加6億元，主要用于進一步加強電池評估的相關設備。

然而，遺憾的是，豐田混合動力汽車（HEV）沒有被納入中國的新能源汽車類別。只有插電式混合動力汽車（PHEV）、純電動汽車（EV）和燃料電池汽車（FCV）享受新能源補貼。目前，在補貼等政策的催化下，以及充電設施的加速建設，中國的新能源汽車正在快速增長。去年的銷量為33.1萬輛，同比增長3.4倍。今年1-10月，銷量為33.7萬輛，同比增長82.2%。比亞迪、北汽等自主品牌的新能源汽車發展迅速。寶馬、奔馳、大眾、通用、日產等國際汽車巨頭也開始向中國新能源汽車市場發起進攻。

豐田對混合動力汽車情有獨鐘，今年終于逐漸改變了主意。首先，它在今年4月的北京車展上宣布將在2018年之前推出專門針對中國市場的PHEV，然后在最近宣布將成立一個負責電動汽車開發的內部創新組織。豐田不愿錯過中國新能源汽車市場的商機，開始調整自己，盡可能跟上中國的新能源政策。

根據中國汽車企業的平均油耗政策，2020年油耗限制將達到5升/100公里。豐田的HEV技術將幫助其達到這一標準。然而，這還不夠。不久前，中國發布了《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》（征求意見稿）和《新能源汽車碳配額管理辦法》（意見稿），以確保補貼退出后新能源汽車行業的可持續發展。作為節能減排的“尖子生”，豐田如果不如調整技術路線，可能會陷入新政。

蔣軍認為，汽車行業還沒有為碳配額管理辦法做好準備，會為此感到焦慮。如果按照現有意見稿的要求，估計目前只有比亞迪能做到。除了加速HEV，一汽豐田即將推出PHEV，未來還將推出EV和FCV。

西西宏18日表示，豐田目前正在為MIRAI氫燃料汽車在中國的示范實驗做準備，包括中國的氫能供應情況，從國家層面到各個城市，各級政府部門如何考慮，以及未來如何建設加氫站的基礎設施。接下來，包括選擇哪些示范城市以及如何制定具體的實證測試計劃，將在未來進行討論。然而，許多豐田高管此前曾表示，沒有在中國推廣氫燃料汽車的計劃。

謹慎的豐田在中國汽車市場正逐漸發生變化。主張從混合動力直接進軍氫燃料汽車的豐田汽車公司正在調整其新能源路線。豐田汽車公司……

ration計劃在今年12月成立一個新的內部創新組織，開發電動汽車并推動產品盡快上市，并計劃在2020年大規模生產。這意味著，原本作為豐田內部儲備技術的電動汽車將從替代品提升為新能源領域的主要參與者之一。

為什么強制電動汽車

在廣州車展期間接受媒體采訪時，豐田汽車公司和豐田汽車（中國）投資有限公司董事大西洪志表示，除了考慮一些市場趨勢和電池性能是否有所改善外，豐田汽車目前發布了電動汽車計劃，各國也出臺了一些環境政策法規，如中國的碳配額政策，以促進電動汽車的發展，美國、挪威等國也出臺了鼓勵電動汽車發展的政策。鑒于不同國家和地區的能源問題和基礎設施建設不同，以及旨在在所有國家推廣零排放汽車的相關標準加速加強，汽車制造商需要有產品來應對各種基礎設施。因此，豐田決定在開發氫燃料汽車的同時，建立一個能夠盡快將產品推向市場的系統，作為實現零排放的選擇之一。

“此前，考慮到基礎設施建設、電池性能等方面，不允許將電動汽車的這項技術應用于量產市場車型。然而，包括市場環境的變化、電池性能的未來發展預期，以及一些國家和地區相關情況的變化，綜合人們認為，我們需要比以前更快地加快電動汽車的發展。”大溪宏志說。不過，他也強調，未來的終極環保汽車應該是氫燃料電池汽車，目前這種理解沒有改變。

為了加快新能源汽車的步伐，豐田還分別與鈴木和馬自達建立了合作關系，合作方向包括新能源汽車。馬自達（中國）企業管理有限公司有限公司董事長渡邊博彥（Hirohiko Watanabe）最近接受筆者采訪時表示，馬自達與豐田之間的合作不僅包括在墨西哥工廠生產小型汽車，還包括在日本市場開發混合動力技術，以及電動汽車的聯合研發和電動技術的互聯互通。

渡邊表示，根據中國鼓勵新能源汽車的政策趨勢，馬自達也在加緊研發插電式混合動力汽車。優化燃油車的“藍天”技術和混合動力技術將是馬自達在中國的兩輪車。

不愿錯過新能源汽車在中國的發展機遇。

節能環保是汽車工業的發展趨勢。作為世界上最大的汽車市場，中國從政策層面大力推動新能源汽車的發展，這對日系車企來說是嘗到中國小型車購置稅減半政策甜頭后的新發展機遇。

自去年10月1日起，中國實施1.6升及以下小排量汽車購置稅減半政策，這讓日本車企抓住節能減排的趨勢，踩準了年輕消費者的節奏，獲得了利潤。目前，多家日系車企在華銷量均超預期，將順利實現今年的銷量目標。其中，一汽豐田受益于卡羅拉、Vios等小型車的銷售，今年將銷售目標從62萬輛提高到63萬輛，再提高到65萬輛。預計今年的銷售額將比年初的計劃銷售額高出5%。豐田的另一家合資公司廣州汽車豐田在1-10月完成了36.12萬輛的零售銷售，預計今年將超過41萬輛的銷售目標，達到43.5萬輛。此外，本田、馬自達和日產在中國的銷量都大幅增長……

y今年。渡邊表示，截至11月17日，馬自達已在中國完成23.5萬輛的銷售，預計到本月底將達到24萬輛的年度銷售目標。快速增長與小型車政策有關。

一汽豐田總經理蔣軍也表示，包括一汽豐田在內的日本車企今年在中國增長迅速，這與小型車購置稅減半的刺激有關。這項政策明年是否會繼續還不得而知，但從環保和節能的角度來看，小型車仍是大勢所趨。

目前，豐田將在中國推出“鋒獅”、“智享”等新車，以進一步鞏固中小型車陣營。此外，豐田也在加快混合動力市場的步伐。國產卡羅拉和瑞麟發動機上市一年后，預計今年這兩款混合動力車的銷量將達到7萬輛左右。根據豐田的計劃，到2020年，混合動力汽車在豐田中國市場的比例將提高到30%至40%。目前，豐田已向位于江蘇常熟的豐田研發中心追加6億元，主要用于進一步加強電池評估的相關設備。

然而，遺憾的是，豐田混合動力汽車（HEV）沒有被納入中國的新能源汽車類別。只有插電式混合動力汽車（PHEV）、純電動汽車（EV）和燃料電池汽車（FCV）享受新能源補貼。目前，在補貼等政策的催化下，以及充電設施的加速建設，中國的新能源汽車正在快速增長。去年的銷量為33.1萬輛，同比增長3.4倍。今年1-10月，銷量為33.7萬輛，同比增長82.2%。比亞迪、北汽等自主品牌的新能源汽車發展迅速。寶馬、奔馳、大眾、通用、日產等國際汽車巨頭也開始向中國新能源汽車市場發起進攻。

豐田對混合動力汽車情有獨鐘，今年終于逐漸改變了主意。首先，它在今年4月的北京車展上宣布將在2018年之前推出專門針對中國市場的PHEV，然后在最近宣布將成立一個負責電動汽車開發的內部創新組織。豐田不愿錯過中國新能源汽車市場的商機，開始調整自己，盡可能跟上中國的新能源政策。

根據中國汽車企業的平均油耗政策，2020年油耗限制將達到5升/100公里。豐田的HEV技術將幫助其達到這一標準。然而，這還不夠。不久前，中國發布了《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》（征求意見稿）和《新能源汽車碳配額管理辦法》（意見稿），以確保補貼退出后新能源汽車行業的可持續發展。作為節能減排的“尖子生”，豐田如果不如調整技術路線，可能會陷入新政。

蔣軍認為，汽車行業還沒有為碳配額管理辦法做好準備，會為此感到焦慮。如果按照現有意見稿的要求，估計目前只有比亞迪能做到。除了加速HEV，一汽豐田即將推出PHEV，未來還將推出EV和FCV。

西西宏18日表示，豐田目前正在為MIRAI氫燃料汽車在中國的示范實驗做準備，包括中國的氫能供應情況，從國家層面到各個城市，各級政府部門如何考慮，以及未來如何建設加氫站的基礎設施。接下來，包括選擇哪些示范城市以及如何制定具體的實證測試計劃，將在未來進行討論。然而，許多豐田高管此前曾表示，沒有在中國推廣氫燃料汽車的計劃。

謹慎的豐田在中國汽車市場正逐漸發生變化。

標簽：豐田馬自達一汽比亞迪卡羅拉

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