王曉秋：上汽新能源技術路線有仨，原則只有一個

在2016年廣州車展上，上汽集團推出了插電式混合動力SUV eRX5（詳見：圖1:roewe ERX 5插電式混動SUV）。上汽對這款被譽為“全球首款互聯網插電式混合動力SUV”的車型寄予厚望。從內部來看，預計月銷量將達到8000元，年銷量將達到10萬元，這是單款新能源汽車無法達到的峰值。目前，只有日產聆風應該這樣做。

這可能是一個分水嶺事件：新能源汽車的推廣已經到了數量的時刻。一直被稱為研發和積累的新能源汽車技術已經收獲了商業化的果實。

這只是上汽新能源汽車的技術儲備之一，上汽也在自主研發純電動和燃料電池技術。這兩者何時可以應用于盈利的生產模式？SAIC推進技術的應用標準是什么？

11月19日廣州車展首日下午，上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋等四位高管進行了“頭腦風暴”，并在討論結束后接受了筆者的采訪。王曉秋在回答第一電氣網記者提問時表示，上汽的插電式混合動力技術是“中國第一”，明年上半年將推出新型純電動汽車，插電式混動純電動汽車將“一輛接著一輛”。至于燃料電池技術，還需要很長時間才能取得進展。

上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋。

總的來說，新能源汽車的發展很大程度上得益于政策的推動，但王曉秋對上汽新能源汽車發展的原則總結如下：“我們完全走在了商業化的道路上”。這是什么意思？

首先混合燃料電池，然后再混合純電，這需要時間。

上汽集團對新能源汽車的探索起步很早。2000年，上汽集團和通用汽車公司聯合開發了菲尼克斯燃料電池汽車。在2008年北京奧運會和2010年世博會上，上汽集團擁有可用于會議的燃料電池汽車。此外，在2010年，上汽有一小批750款混合動力車型和350版純電動車型，用戶評價也很好。上汽集團是第一家引進純電動汽車的企業。盡管E50的銷量并不好，但它有著良好的聲譽。不過，在筆者看來，自2016年榮威e550重新設計后，上汽的新能源汽車才真正開始商業化。

榮威e550于2013年11月首次上市，初期市場表現一般。加上榮威e950，它的月銷量只有幾百輛。即使在上海本土市場，比亞迪秦也大大搶了風頭。然而，自2015年下半年重新設計e550以來，上汽開始反擊。截至2016年第四季度，e550每月銷量超過2000輛，榮威e950每月銷量約為1000輛。

在純電動方面，同樣于2014年上市的E50純電動在市場上表現不佳。如果不是上汽集團進入電動汽車共享領域，建立了數千個E50車隊，總銷量可能會大幅下降。但這并不意味著上汽放棄了純電動路線。王曉秋表示，“明年春節后，純電動榮威RX5將進入北京。”此外，榮威i6純電動汽車將于明年上市。

上汽在燃料電池技術上可以說是“起得早”，但從各種信息來看，只能“趕得晚”。自2000年以來，燃料電池技術的研發仍然受到氫氣生產成本和基礎設施建設等因素的限制。盡管榮威950燃料電池作為燃料電池的代表車型，經常出現在各種車展上，并進行了小規模的展示，但并沒有后續的實質性行動。王曉秋表示，“商業化可能需要很長時間。”

商業化的道路是什么？

在商業上，企業技術路線的選擇和應用速度自然是商業上的考慮因素。王小秋所說的“走商業化之路”是什么意思？

從包括王曉秋在內的上汽高管的解讀來看，要走商業化之路，首先，新能源汽車也要走……

汽車研發的商業化規律。“我覺得，我做的是一個系統，不是一個零碎的東西，不是一輛車……新的10年和舊的10年其實是一個及時的過程。”正如王曉秋所說，上汽研發新能源汽車已經有十多年了。目前應用于e550和e950的EDU電驅動系統已于2008年正式開發。

上汽乘用車技術中心副主任朱軍表示，新能源技術的發展就像一棟房子，可以自己買，也可以自己建。“如果我只是買了一套房子，當我想蓋一棟大房子的時候，我不知道在哪里改變，我也無法改變房子的功能。現在可能需要很多年才能學習木工、水利工程、土木工程等。然而，我學得很慢，五六年后就能蓋房子。”朱軍透露，榮威eRX5的開發通常需要36個月，但實際開發僅需22個月，正是因為之前的電動驅動系統研發，但沒有核心技術，需要五六年的時間。

上汽集團乘用車技術中心副主任朱軍。

許多公司已經五六年沒有開發出新車型了。有什么區別？上汽遵循的是汽車行業成熟的車型示范要求。在王曉秋看來，“造車不可能有短板，看得見的地方和看不見的地方都必須有絕對的實力。包括造型設計和動力總成在內的整個制造體系都必須有優勢。”

所謂商業化路線的第二個含義應該是技術完整性和商業競爭力的雙重考慮。王小秋這樣解釋新車的定價原則。“如果你認為自己會沾沾自喜，占便宜，客戶就會愿意購買。”此前，包括比亞迪和北汽新能源汽車在內的榮威e550和e950賣得很好，免除大城市的限購政策是一個重要因素。然而，該產品畢竟會在市場上進行測試，其性價比仍然不如燃油車。即使它們都是新能源汽車，消費者在選擇時也應該進行比較。上汽集團有自己的經驗教訓。E50并不是一個巨大的成功。朱軍評價說，這款車的技術質量是成功的，但市場表現并不成功。然而，上汽的后續車型有所不同。對于插電式SUV eRX5，上汽人士也認為，在非限售城市，它對合資品牌車型有“性價比”。王曉秋表示，“榮威eRX5免征購置稅，相當于18萬多元。我（在競品中）擁有合資車型的頂級配置，所以我相信這個數量肯定會上來。”對于即將推出的純電動SUV RX5，王曉秋強調，“它具有絕對的價格優勢，讓你感受到它超高的性價比。”在2016年廣州車展上，上汽推出了插電式混合動力SUV eRX5（詳見：圖1:roewe ERX 5插電式混動SUV）。上汽對這款被譽為“全球首款互聯網插電式混合動力SUV”的車型寄予厚望。從內部來看，預計月銷量將達到8000元，年銷量將達到10萬元，這是單款新能源汽車無法達到的峰值。目前，只有日產聆風應該這樣做。

這可能是一個分水嶺事件：新能源汽車的推廣已經到了數量的時刻。一直被稱為研發和積累的新能源汽車技術已經收獲了商業化的果實。

這只是上汽新能源汽車的技術儲備之一，上汽也在自主研發純電動和燃料電池技術。這兩者何時可以應用于盈利的生產模式？SAIC推進技術的應用標準是什么？

11月19日廣州車展首日下午，上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋等四位高管進行了“頭腦風暴”，并在討論結束后接受了筆者的采訪。王曉秋在回答第一電氣網記者提問時表示，上汽的插電式混合動力技術是“中國第一”，明年上半年將推出新型純電動汽車，插電式混動純電動汽車將“一輛接著一輛”。至于燃料電池……

這需要很長時間才能推進。

上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋。

總的來說，新能源汽車的發展很大程度上得益于政策的推動，但王曉秋對上汽新能源汽車發展的原則總結如下：“我們完全走在了商業化的道路上”。這是什么意思？

首先混合燃料電池，然后再混合純電，這需要時間。

上汽集團對新能源汽車的探索起步很早。2000年，上汽集團和通用汽車公司聯合開發了菲尼克斯燃料電池汽車。在2008年北京奧運會和2010年世博會上，上汽集團擁有可用于會議的燃料電池汽車。此外，在2010年，上汽有一小批750款混合動力車型和350版純電動車型，用戶評價也很好。上汽集團是第一家引進純電動汽車的企業。盡管E50的銷量并不好，但它有著良好的聲譽。不過，在筆者看來，自2016年榮威e550重新設計后，上汽的新能源汽車才真正開始商業化。

榮威e550于2013年11月首次上市，初期市場表現一般。加上榮威e950，它的月銷量只有幾百輛。即使在上海本土市場，比亞迪秦也大大搶了風頭。然而，自2015年下半年重新設計e550以來，上汽開始反擊。截至2016年第四季度，e550每月銷量超過2000輛，榮威e950每月銷量約為1000輛。

在純電動方面，同樣于2014年上市的E50純電動在市場上表現不佳。如果不是上汽集團進入電動汽車共享領域，建立了數千個E50車隊，總銷量可能會大幅下降。但這并不意味著上汽放棄了純電動路線。王曉秋表示，“明年春節后，純電動榮威RX5將進入北京。”此外，榮威i6純電動汽車將于明年上市。

上汽在燃料電池技術上可以說是“起得早”，但從各種信息來看，只能“趕得晚”。自2000年以來，燃料電池技術的研發仍然受到氫氣生產成本和基礎設施建設等因素的限制。盡管榮威950燃料電池作為燃料電池的代表車型，經常出現在各種車展上，并進行了小規模的展示，但并沒有后續的實質性行動。王曉秋表示，“商業化可能需要很長時間。”

商業化的道路是什么？

在商業上，企業技術路線的選擇和應用速度自然是商業上的考慮因素。王小秋所說的“走商業化之路”是什么意思？

從包括王曉秋在內的上汽高管的解讀來看，要走商業化之路，首先，新能源汽車也要遵循汽車研發的商業化規律。“我覺得，我做的是一個系統，不是一個零碎的東西，不是一輛車……新的10年和舊的10年其實是一個及時的過程。”正如王曉秋所說，上汽研發新能源汽車已經有十多年了。目前應用于e550和e950的EDU電驅動系統已于2008年正式開發。

上汽乘用車技術中心副主任朱軍表示，新能源技術的發展就像一棟房子，可以自己買，也可以自己建。“如果我只是買了一套房子，當我想蓋一棟大房子的時候，我不知道在哪里改變，我也無法改變房子的功能。現在可能需要很多年才能學習木工、水利工程、土木工程等。然而，我學得很慢，五六年后就能蓋房子。”朱軍透露，榮威eRX5的開發通常需要36個月，但實際開發僅需22個月，正是因為之前的電動驅動系統研發，但沒有核心技術，需要五六年的時間。

上汽集團乘用車技術中心副主任朱軍。

許多公司已經五六年沒有開發出新車型了。有什么區別？上汽遵循的是汽車行業成熟的車型示范要求。根據王小秋的說法，“不可能有短博……

d在造車中，看得見的地方和看不見的地方都必須有絕對的實力。包括造型設計和動力總成在內的整個制造系統必須具有優勢。"

所謂商業化路線的第二個含義應該是技術完整性和商業競爭力的雙重考慮。王小秋這樣解釋新車的定價原則。“如果你認為自己會沾沾自喜，占便宜，客戶就會愿意購買。”此前，包括比亞迪和北汽新能源汽車在內的榮威e550和e950賣得很好，免除大城市的限購政策是一個重要因素。然而，該產品畢竟會在市場上進行測試，其性價比仍然不如燃油車。即使它們都是新能源汽車，消費者在選擇時也應該進行比較。上汽集團有自己的經驗教訓。E50并不是一個巨大的成功。朱軍評價說，這款車的技術質量是成功的，但市場表現并不成功。然而，上汽的后續車型有所不同。對于插電式SUV eRX5，上汽人士也認為，在非限售城市，它對合資品牌車型有“性價比”。王曉秋表示，“榮威eRX5免征購置稅，相當于18萬多元。我（在競品中）擁有合資車型的頂級配置，所以我相信這個數量肯定會上來。”對于即將推出的純電動SUV RX5，王小秋強調，“它具有絕對的價格優勢，讓你感受到它超高的性價比。”

標簽：榮威榮威eRX5比亞迪北京日產

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