朱光海：截至8月新能源客車累計售21萬輛 實現產業增值超8000億元

10月15日，新沃土與新能源汽車產業投資（常熟）峰會在常熟國際會議中心舉行。本次峰會由常熟市人民政府和中國汽車技術研究中心聯合主辦。峰會邀請國家部委和行業專家解讀最新產業發展政策，探討新能源汽車的推廣應用、企業投資和發展戰略。宇通客車新能源技術部副部長朱光海發表了主題為“新能源客車行業發展趨勢”的演講。

朱光海宇通客車新能源技術部副部長

以下是朱光海的講話記錄：

尊敬的來賓，下午好。我很高興有這個機會與大家分享。首先，讓我們來看看這個行業的一些情況。應該說，在國家政策的大力支持下，新能源公交車在過去幾年里取得了長足的進步。截至今年8月，新能源汽車累計銷量已超過21萬輛，推廣規模應為全球第一，帶動了整個產業鏈，實現了約8000億元的產業增值。今年1-8月，共推廣約5萬輛汽車，同比增長56%，主要是純電動汽車。它的推廣覆蓋了中國所有省份，有效地改善了我們的公共出行條件。在連接這些城市的線路上，有1.9萬公里的高鐵和約2億輛電動自行車，它們共同構成了中國的電氣化交通體系，形成了具有獨特競爭力的電氣化產業鏈。我認為產業鏈的競爭力還是比較強的。

這么大的規模，它有什么型號，或者實際用途是什么？我們與交通研究院做了一些調查，并對電動汽車或中高端用戶的使用模式進行了一些調查。上海模式，在一線城市，希望有更長的連續里程，約250公里，并希望充分利用夜間的低谷充電來滿足出行需求。這種車去年投資了200輛，今年投資了250輛。我們對所有這些汽車進行監控，其直流功耗約為84千瓦。上海純電動自行車的最大運營里程為13萬公里，上座率應該比傳統自行車更長。

第三種模式出現在許多三四線城市。事實證明，每個人的旅行可能都不是公交車。有些城市沒有完整的公共交通系統。有了這些電動汽車，它們實際上取代了一些原來的黑色汽車或三輪車，改善了居民的出行條件，受到了人民的歡迎。混合動力自2012年開始大規模使用，最長里程達34萬公里。在鄭州這樣的城市，當它推廣混合動力時，每個人都認為這可能是政府的行動，但從目前的情況來看，換擋相對簡單，乘客和司機都從中獲得了自己的價值，這在許多城市仍然是可持續發展的事情；

大多數插電式的已經行駛了20萬公里。

通過分析這些公交車的成本，我們發現一輛柴油車在其整個生命周期中的運營成本約為67萬，不包括購買成本，汽油的油、能耗和維護成本約為53萬，而根據我們的統計，純電動汽車約為23萬，因此有幾個結論。第一個能耗成本在整個公交車中占很大的比例，約占80%，第二個是使用和維護成本。另一組數據顯示，在售后市場，新能源汽車與傳統汽車之間存在很大差距。在傳統車輛中，37%可能是發動機，15%是變速箱，大約17%是后橋。在新能源汽車之后，這些結構已經完全改變，這實際上對整個公交車的售后系統提出了很高的挑戰。

從投資的角度來看，整個新能源汽車的后市場也是一個非常重要的機會，這將與傳統體系完全不同。從技術角度來看，新能源汽車的整個發展過程中解決了哪些問題？從我們的實踐來看，這主要是從市場的角度出發的。有必要突破這些核心技術，包括電子控制傳感、電池和電機，并明顯提高這些安全、可靠性和經濟性的關鍵屬性。這就是高性能汽車的價值。

在防水方面，我們所有的零部件都達到了H67，所有的汽車都做了涉水和泡水的實驗。汽車被浸泡在500米深的水中，所有電池都被浸泡在水中24小時。最終的結果是，汽車出來之后，應該說它可以直接走了。在防火方面，從電池本身的選擇，包括電池材料本身的要求，以及我們標準化的盒子，都是用高強度鋼制成的。機艙內有第三層保護，包括電池管理系統，該系統具有多重保護功能。在防觸電方面，主要防止人員接觸，在使用和維護中都起到保護作用。至于監控系統，市場上大約有4.5萬輛車，所有這些都是監控的，然后我們可以監控能耗和安全性，我們也可以監控工作條件，為后續的維護做一些準備。

從趨勢來看，聚焦新能源公交車有幾個趨勢：一是動力總成的高效率，二是車身和零部件的輕量化，三是車輛的智能化和交通的網絡化。從基本技術路線圖來看，包括純電動乘用車和純電動商用車的使用，電池密度逐漸擴大，功耗逐漸降低。到2025年左右，它可以在商用車上全面推廣；

在插電式混合動力汽車中，我們認為有必要在一些可能沒有大規模充電設施的地方使用插電式產品。這也是一條將長期共存的技術路線，包括一些關鍵技術指標。

在智能化領域，乘用車的智能化，整車的第一智能化與乘用車相同，有自主和協調兩種方式。也許我們實現了與汽車更獨立的感知，實現了輔助駕駛。也許一些互聯網公司最終會從地圖和道路的協同控制中實現同樣的目標。在新能源公交車中，無論是智能駕駛還是網絡合作，它也將率先實現智能化。我認為就像上一輪整個新能源汽車的推廣一樣，這種智能化或網絡化的推廣在商用車中可能有自己獨特的優勢。

最后，整個商用車全球化戰略，因為宇通現在已經出口了大約4萬輛汽車，這是一款傳統的汽車。這在新能源汽車領域是一個巨大的機會，因為我們已經計算了成本。隨著電池成本的逐漸降低，它比歐美高端汽車的成本更具競爭力。因此，整體戰略是使用純電動產品突破歐美高端市場。事實證明，我們在這個市場上可能很少有機會，技術的升級將為我們創造機會。

非常感謝。10月15日，新沃土與新能源汽車產業投資（常熟）峰會在常熟國際會議中心舉行。本次峰會由常熟市人民政府和中國汽車技術研究中心聯合主辦。峰會邀請國家部委和行業專家解讀最新產業發展政策，探討新能源汽車的推廣應用、企業投資和發展戰略。宇通客車新能源技術部副部長朱光海發表了主題為“新能源客車行業發展趨勢”的演講。

朱光海宇通客車新能源技術部副部長

以下是朱光海的講話記錄：

尊敬的來賓，下午好。我很高興有這個機會與大家分享。首先，讓我們來看看這個行業的一些情況。應該說，在國家政策的大力支持下，新能源公交車在過去幾年里取得了長足的進步。截至今年8月，新能源汽車累計銷量已超過21萬輛，推廣規模應為全球第一，帶動了整個產業鏈，實現了約8000億元的產業增值。今年1-8月，共推廣約5萬輛汽車，同比增長56%，主要是純電動汽車。它的推廣覆蓋了中國所有省份，有效地改善了我們的公共出行條件。在連接這些城市的線路上，有1.9萬公里的高鐵和約2億輛電動自行車，它們共同構成了中國的電氣化交通體系，形成了具有獨特競爭力的電氣化產業鏈。我認為產業鏈的競爭力還是比較強的。

這么大的規模，它有什么型號，或者實際用途是什么？我們與交通研究院做了一些調查，并對電動汽車或中高端用戶的使用模式進行了一些調查。上海模式，在一線城市，希望有更長的連續里程，約250公里，并希望充分利用夜間的低谷充電來滿足出行需求。這種車去年投資了200輛，今年投資了250輛。我們對所有這些汽車進行監控，其直流功耗約為84千瓦。上海純電動自行車的最大運營里程為13萬公里，上座率應該比傳統自行車更長。

第三種模式出現在許多三四線城市。事實證明，每個人的旅行可能都不是公交車。有些城市沒有完整的公共交通系統。有了這些電動汽車，它們實際上取代了一些原來的黑色汽車或三輪車，改善了居民的出行條件，受到了人民的歡迎。混合動力自2012年開始大規模使用，最長里程達34萬公里。在鄭州這樣的城市，當它推廣混合動力時，每個人都認為它可能是……

政府行動，但從目前的情況來看，換擋相對簡單，乘客和司機都從中獲得了自己的價值，這在許多城市仍然是一件可持續發展的事情；大多數插電式的已經行駛了20萬公里。

通過分析這些公交車的成本，我們發現一輛柴油車在其整個生命周期中的運營成本約為67萬，不包括購買成本，汽油的油、能耗和維護成本約為53萬，而根據我們的統計，純電動汽車約為23萬，因此有幾個結論。第一個能耗成本在整個公交車中占很大的比例，約占80%，第二個是使用和維護成本。另一組數據顯示，在售后市場，新能源汽車與傳統汽車之間存在很大差距。在傳統車輛中，37%可能是發動機，15%是變速箱，大約17%是后橋。在新能源汽車之后，這些結構已經完全改變，這實際上對整個公交車的售后系統提出了很高的挑戰。

從投資的角度來看，整個新能源汽車的后市場也是一個非常重要的機會，這將與傳統體系完全不同。從技術角度來看，新能源汽車的整個發展過程中解決了哪些問題？從我們的實踐來看，這主要是從市場的角度出發的。有必要突破這些核心技術，包括電子控制傳感、電池和電機，并明顯提高這些安全、可靠性和經濟性的關鍵屬性。這就是高性能汽車的價值。

在防水方面，我們所有的零部件都達到了H67，所有的汽車都做了涉水和泡水的實驗。汽車被浸泡在500米深的水中，所有電池都被浸泡在水中24小時。最終的結果是，汽車出來之后，應該說它可以直接走了。在防火方面，從電池本身的選擇，包括電池材料本身的要求，以及我們標準化的盒子，都是用高強度鋼制成的。機艙內有第三層保護，包括電池管理系統，該系統具有多重保護功能。在防觸電方面，主要防止人員接觸，在使用和維護中都起到保護作用。至于監控系統，市場上大約有4.5萬輛車，所有這些都是監控的，然后我們可以監控能耗和安全性，我們也可以監控工作條件，為后續的維護做一些準備。

從趨勢來看，聚焦新能源公交車有幾個趨勢：一是動力總成的高效率，二是車身和零部件的輕量化，三是車輛的智能化和交通的網絡化。從基本技術路線圖來看，包括純電動乘用車和純電動商用車的使用，電池密度逐漸擴大，功耗逐漸降低。到2025年左右，它可以在商用車上全面推廣；

在插電式混合動力汽車中，我們認為有必要在一些可能沒有大規模充電設施的地方使用插電式產品。這也是一條將長期共存的技術路線，包括一些關鍵技術指標。

在智能化領域，乘用車的智能化，整車的第一智能化與乘用車相同，有自主和協調兩種方式。也許我們實現了與汽車更獨立的感知，實現了輔助駕駛。也許一些互聯網公司最終會從地圖和道路的協同控制中實現同樣的目標。在新能源公交車中，無論是智能駕駛還是網絡合作，它也將率先實現智能化。我認為就像上一輪整個新能源汽車的推廣一樣，這種智能化或網絡化的推廣在商用車中可能有自己獨特的優勢。

最后，整個商用車全球化戰略，因為宇通現在已經出口了大約4萬輛汽車，這是一款傳統的汽車。這在新能源汽車領域是一個巨大的機會，因為我們已經計算了成本。隨著電池成本的逐漸降低，它比歐美高端汽車的成本更具競爭力。因此，整體戰略是使用純電動產品突破歐美高端市場。事實證明，我們在這個市場上可能很少有機會，技術的升級將為我們創造機會。

非常感謝。

標簽：宇通客車大運

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