長江汽車副總裁姜安寧：新能源汽車發展將經歷四個階段

10月15日，新沃土與新能源汽車產業投資（常熟）峰會在常熟國際會議中心舉行。本次峰會由常熟市人民政府和中國汽車技術研究中心聯合主辦。峰會邀請國家部委和行業專家解讀最新產業發展政策，探討新能源汽車的推廣應用、企業投資和發展戰略。杭州長江汽車副總裁蔣安寧分享了《新能源汽車產業發展趨勢及投資建議》。

杭州長江汽車副總裁蔣安寧

以下是蔣安寧的講話記錄：

到目前為止，長江汽車設定的技術路線是從純電動到純電動+燃料電池。與此同時，傳統汽車公司在動力總成方面投入了大量資金。如果他們只做純電動，這些投資可能會立即面臨零，這對傳統的石油汽車公司來說將很難做出選擇。而混合動力恰恰可以緩解這種零回報問題。豐田致力于混合動力是可以理解的，大多數傳統的石油汽車公司也有同樣的感受。但是，長江汽車作為后來者，在燃油動力方面沒有投資，我們也沒有歸零的壓力，所以它是一家只生產純電動汽車的企業。

以下是我們對行業發展和投資的思考：

從趨勢來看，我們認為新能源汽車的發展將經歷四個階段。第一個階段是現階段，這是一個向傳統汽車學習和創新的階段。在這個階段，總的市場份額應該等于或小于5%。去年，新能源汽車的比例還不到1.5%，這恰好是第一階段。我們認為現階段預計總量應在130萬臺左右，2018年基本可以實現。

在第二階段，這一比例將達到20%。在這個階段，我們將其定義為對傳統汽車的補充，即增長期。現階段，新能源汽車數量預計在500萬至600萬輛之間，實現時間應在2023年左右。

第三階段是競爭期，也就是說，當它達到40%時，它將與傳統汽車平行。這個階段的比例是40%，銷售額應該接近1500萬，應該在2027年實現。

第四階段是統治期，也就是說，它完全可以跟上傳統汽車的步伐，每輛占50%，這兩點就是世界。此時，傳統汽車將開始退出歷史，但我們應該向傳統汽車致敬，因為它為人類社會取得了巨大成就。

現階段，正在從政策驅動轉向政策加市場驅動，即在2013-2015年新能源汽車推廣期間會有產業補貼，2020年仍有財政補貼，而且這種財政補貼在不斷下降。今年8月，國家發展改革委碳配額管理辦法征求意見，工信部兩點也征求意見。如果這些政策得以實施，將會出現一漲一漲的局面，財政補貼將繼續退坡。

我們仍然認為，盡管現階段已經有許多造車新勢力進入，但國家發改委27號令也為這些企業打開了通道。長江汽車就在這個渠道。繼今年3月23日北汽新能源獲得首個準入許可后，長江是第二家獲得準入許可的企業。10月10日，未來汽車贏得了第三場比賽。然而，我們仍然認為傳統車企仍然是新能源汽車的主力軍，我們也很感激傳統車企的“不情愿”，給了我們這些后來者機會。

關于投資機會，以整車為主線，2015年整個新能源汽車的市場空間已經達到1000億。從上下游，包括鋰資源、鋅鈷資源和下游營銷模式來看，我們對2015年取得的成就做出了判斷，并對未來2020年做出了預測。悲觀地說，2020年，200萬輛的組成應該是30萬輛物流車加30萬輛乘用車加1。……

百萬輛乘用車，這是一個投資機會。

鋰材料和鋰電池的發展存在一些風險，因為從國家政策的角度來看，工信部重新定義了新能源汽車的準入管理規定，即純電動、插電式和燃料電池，只有這三類。燃料電池并沒有衰退。盡管目前工業化不是很好，但應該說，盡管格局尚未確定，但仍然樂觀。

關于模式，比如分時租賃，我們現在正在安排純電動乘用車的分時租賃模式，希望能達到每分鐘5毛錢，也就是每小時30元。為什么現在不能完成運油車？石油車和純電動汽車有一個很大的比較，那就是純電動汽車的優勢。我們可以讓純電動汽車每100公里耗電10度。如果是一年50美分，那就意味著跑一公里要5美分。如果這輛車行駛39公里，那就意味著兩美元的電費。如果在晚上充電，只能用一美元的電。如果你向他收取20元，仍然有很大的利潤，而且還有一些基本費用。對于一輛油車來說，20元錢可能只用于40公里的油，所以只有純電動汽車才能做到每分鐘5毛錢。

最后，簡單介紹一下杭州長江汽車。9月27日，副省長馮飛（原工業和信息化部副部長）在杭州考察長江汽車。在剛剛過去的9月G20峰會上，長江汽車的純電動商用車和公交車成為G20杭州峰會的特別贊助商和指定產品。200多輛純電動商用車和公交車為G20峰會服務，是唯一進入核心區的純電動汽車品牌。

五龍電動汽車集團有兩個部門，一個是電池部門，另一個是汽車部門，其中包括三家汽車工廠和一家在美國海外的合資公司。我們的主要股東是中信和中國創新基金會，以及一些核心管理層的股份。我們的產品，第一是公交車，第二是招商銀行和商務。這三個平臺都已進入工業和信息化部的產品渠道。SUV于5月獲得國家發展和改革委員會的批準，隨后將進入產品準入。物流車是一輛純電動卡車。工業和信息化部已同意對我們的生產條件進行審查。除了重型卡車，我們未來將覆蓋整個汽車產品。當然，再說一遍，我們只生產純電動卡車。我們的技術優勢是，中巴、商務和公交車使用的輪電機驅動橋，由兩個電機驅動兩個車輪，取代了傳統汽車的發動機、離合器、變速器、轉軸和驅動橋，與電動汽車的改進設計相比有許多優勢。

目前，我們的產能已在杭州形成10萬臺，在昆明形成1萬臺，桂安基地正在形成15萬臺。

這就是我今天想向大家報告的全部內容。非常感謝。10月15日，新沃土與新能源汽車產業投資（常熟）峰會在常熟國際會議中心舉行。本次峰會由常熟市人民政府和中國汽車技術研究中心聯合主辦。峰會邀請國家部委和行業專家解讀最新產業發展政策，探討新能源汽車的推廣應用、企業投資和發展戰略。杭州長江汽車副總裁蔣安寧分享了《新能源汽車產業發展趨勢及投資建議》。

杭州長江汽車副總裁蔣安寧

以下是蔣安寧的講話記錄：

到目前為止，長江汽車設定的技術路線是從純電動到純電動+燃料電池。與此同時，傳統汽車公司在動力總成方面投入了大量資金。如果他們只做純電動，這些投資可能會立即面臨零，這對傳統的石油汽車公司來說將很難做出選擇。而混合動力恰恰可以緩解這種零回報問題。豐田致力于混合動力是可以理解的，大多數傳統的石油汽車公司也有同樣的感受。然而，作為后來者，長江汽車在燃油動力方面沒有投資，我們也沒有歸零的壓力，所以……

一家只生產純電動汽車的企業。

以下是我們對行業發展和投資的思考：

從趨勢來看，我們認為新能源汽車的發展將經歷四個階段。第一個階段是現階段，這是一個向傳統汽車學習和創新的階段。在這個階段，總的市場份額應該等于或小于5%。去年，新能源汽車的比例還不到1.5%，這恰好是第一階段。我們認為現階段預計總量應在130萬臺左右，2018年基本可以實現。

在第二階段，這一比例將達到20%。在這個階段，我們將其定義為對傳統汽車的補充，即增長期。現階段，新能源汽車數量預計在500萬至600萬輛之間，實現時間應在2023年左右。

第三階段是競爭期，也就是說，當它達到40%時，它將與傳統汽車平行。這個階段的比例是40%，銷售額應該接近1500萬，應該在2027年實現。

第四階段是統治期，也就是說，它完全可以跟上傳統汽車的步伐，每輛占50%，這兩點就是世界。此時，傳統汽車將開始退出歷史，但我們應該向傳統汽車致敬，因為它為人類社會取得了巨大成就。

現階段，正在從政策驅動轉向政策加市場驅動，即在2013-2015年新能源汽車推廣期間會有產業補貼，2020年仍有財政補貼，而且這種財政補貼在不斷下降。今年8月，國家發展改革委碳配額管理辦法征求意見，工信部兩點也征求意見。如果這些政策得以實施，將會出現一漲一漲的局面，財政補貼將繼續退坡。

我們仍然認為，盡管現階段已經有許多造車新勢力進入，但國家發改委27號令也為這些企業打開了通道。長江汽車就在這個渠道。繼今年3月23日北汽新能源獲得首個準入許可后，長江是第二家獲得準入許可的企業。10月10日，未來汽車贏得了第三場比賽。然而，我們仍然認為傳統車企仍然是新能源汽車的主力軍，我們也很感激傳統車企的“不情愿”，給了我們這些后來者機會。

關于投資機會，以整車為主線，2015年整個新能源汽車的市場空間已經達到1000億。從上下游，包括鋰資源、鋅鈷資源和下游營銷模式來看，我們對2015年取得的成就做出了判斷，并對未來2020年做出了預測。悲觀地說，2020年200萬輛的構成應該是30萬輛物流車加30萬輛乘用車加140萬輛乘客車，這構成了一個投資機會。

鋰材料和鋰電池的發展存在一些風險，因為從國家政策的角度來看，工信部重新定義了新能源汽車的準入管理規定，即純電動、插電式和燃料電池，只有這三類。燃料電池并沒有衰退。盡管目前工業化不是很好，但應該說，盡管格局尚未確定，但仍然樂觀。

關于模式，比如分時租賃，我們現在正在安排純電動乘用車的分時租賃模式，希望能達到每分鐘5毛錢，也就是每小時30元。為什么現在不能完成運油車？石油車和純電動汽車有一個很大的比較，那就是純電動汽車的優勢。我們可以讓純電動汽車每100公里耗電10度。如果是一年50美分，那就意味著跑一公里要5美分。如果這輛車行駛39公里，那就意味著兩美元的電費。如果在晚上充電，只能用一美元的電。如果你向他收取20元，仍然有很大的利潤，而且還有一些基本費用。對于一輛油車來說，20元錢可能只用于40公里的油，所以只有純電動汽車才能做到每分鐘5毛錢。

決賽……

簡要介紹杭州長江汽車。9月27日，副省長馮飛（原工業和信息化部副部長）在杭州考察長江汽車。在剛剛過去的9月G20峰會上，長江汽車的純電動商用車和公交車成為G20杭州峰會的特別贊助商和指定產品。200多輛純電動商用車和公交車為G20峰會服務，是唯一進入核心區的純電動汽車品牌。

五龍電動汽車集團有兩個部門，一個是電池部門，另一個是汽車部門，其中包括三家汽車工廠和一家在美國海外的合資公司。我們的主要股東是中信和中國創新基金會，以及一些核心管理層的股份。我們的產品，第一是公交車，第二是招商銀行和商務。這三個平臺都已進入工業和信息化部的產品渠道。SUV于5月獲得國家發展和改革委員會的批準，隨后將進入產品準入。物流車是一輛純電動卡車。工業和信息化部已同意對我們的生產條件進行審查。除了重型卡車，我們未來將覆蓋整個汽車產品。當然，再說一遍，我們只生產純電動卡車。我們的技術優勢是，中巴、商務和公交車使用的輪電機驅動橋，由兩個電機驅動兩個車輪，取代了傳統汽車的發動機、離合器、變速器、轉軸和驅動橋，與電動汽車的改進設計相比有許多優勢。

目前，我們的產能已在杭州形成10萬臺，在昆明形成1萬臺，桂安基地正在形成15萬臺。

這就是我今天想向大家報告的全部內容。非常感謝。

標簽：豐田前途

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