高昂的價格是電動汽車成為汽車行業主流的最大障礙之一。然而，大眾汽車預計電動汽車將在未來五到七年內取得巨大進步。大眾汽車首席戰略官Thomas Sedran表示，2023年后，電動汽車的價格將低于燃油汽車。
托馬斯·塞德蘭在接受德國《經理人雜志》采訪時表示，電動汽車價格高主要是由于電動汽車的電池價格高，比燃油車貴5000至10000歐元。但這種情況很快就會扭轉。托馬斯·塞德蘭預測2021-2023年將是“電動汽車的轉折點”。“屆時，電動汽車的價格將與節能汽車的價格持平，甚至更便宜。”
大眾汽車首席戰略官Thomas Sedran。
Thomas Sedlan表示，2019年或2020年電動汽車銷量將明顯增長，歐洲、美國和中國的電動汽車快速充電站將初具規模。大眾在電動汽車和混合動力汽車的研發上投入巨資，大眾將推出17款混合動力汽車。到2025年，大眾汽車集團將擁有30多輛電動汽車，純電動汽車的銷量將在200萬至300萬輛之間。
Thomas Sedlan預測，隨著電動汽車需求的不斷增加，電動汽車電池技術也將實現質的飛躍。他表示，大眾汽車尚未最終決定開發該集團的電動電池，建立一個專門的電池工廠是可行的，但該集團仍在考慮相應的高成本。大眾汽車將在今年年底做出最終決定。高昂的價格是電動汽車成為汽車行業主流的最大障礙之一。然而，大眾汽車預計電動汽車將在未來五到七年內取得巨大進步。大眾汽車首席戰略官Thomas Sedran表示，2023年后，電動汽車的價格將低于燃油汽車。
托馬斯·塞德蘭在接受德國《經理人雜志》采訪時表示，電動汽車價格高主要是由于電動汽車的電池價格高，比燃油車貴5000至10000歐元。但這種情況很快就會扭轉。托馬斯·塞德蘭預測2021-2023年將是“電動汽車的轉折點”。“屆時，電動汽車的價格將與節能汽車的價格持平，甚至更便宜。”
大眾汽車首席戰略官Thomas Sedran。
Thomas Sedlan表示，2019年或2020年電動汽車銷量將明顯增長，歐洲、美國和中國的電動汽車快速充電站將初具規模。大眾在電動汽車和混合動力汽車的研發上投入巨資，大眾將推出17款混合動力汽車。到2025年，大眾汽車集團將擁有30多輛電動汽車，純電動汽車的銷量將在200萬至300萬輛之間。
Thomas Sedlan預測，隨著電動汽車需求的不斷增加，電動汽車電池技術也將實現質的飛躍。他表示，大眾汽車尚未最終決定開發該集團的電動電池，建立一個專門的電池工廠是可行的，但該集團仍在考慮相應的高成本。大眾汽車將在今年年底做出最終決定。
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