夏珩詳細揭秘小鵬汽車造車始末 | 第一電動公開課

互聯網公司在某種程度上制造汽車，給人一種紙上談兵的印象。許多聲稱要制造未來汽車的公司經常被貼上不切實際的標簽。而這支進軍汽車行業的造車新軍，到底有多大能力？他們真的能制造出一輛超越傳統、面向未來的汽車嗎？10月18日，第一電氣網舉辦了第九期公開課，邀請了Xpeng Motors創始人Henry，介紹了作為一家新造車企業，從成立Xpeng的初衷和發展Xpeng汽車的理念出發的發展歷程。

亨利，Xpeng Motors的創始人。

亨利和他的團隊。

亨利在自我介紹中提到，他是一個有訓練背景的汽車機器人。他于2002年來到北京學習，主修汽車。當他還是一名研究生時，他主要在智能汽車實驗室做一些開發工作。畢業后，我來到廣州汽車集團，領導新能源汽車控制系統和自動駕駛的開發。在廣汽負責自動駕駛項目時，他是廣汽整個自動駕駛項目的負責人，領導了無人駕駛原型、自適應巡航原型和ACC原型等首批自動駕駛相關項目。

Xpeng Motors的團隊于2014年年中在廣東成立。2015年之前，Xpeng Motors沒有做任何宣傳，幾乎沒有人知道Xpeng汽車。今年9月13日，Xpeng Motors發布了這款車的測試版，計劃于2017年大規模生產和銷售。

Henry介紹，在新能源汽車技術、自動駕駛和自動化技術方面，世界的起步與中國的起步并沒有那么大的歷史差距。Xpeng Motors的創始人團隊可以說是第一批非常有經驗的人。Xpeng Motors的另外兩位聯合創始人，一位是楊春雷，他帶領中國車隊奪得亞洲第一，后來與Henry一起開發了廣汽豐田電動汽車。另一位合伙人何濤在讀研究生時就參加了電動汽車的電池團隊。當時，整個行業還沒有真正開始大規模生產新能源汽車。Xpeng Motors的核心團隊在2008年之前開發了智能汽車、電動汽車和聯網汽車。

Xpeng Motors的造車之路

Xpeng Motors于2015年初開始造型設計，負責造型的團隊在上海有20多名全職員工，包括造型設計、平面制作和色彩制作。車輛的每一個曲面和每一個細節都經過了大量的思考和思考。Henry介紹，Tucki團隊首先設計了建模的概念圖，然后制作了七個1:4模型，然后邀請了許多潛在客戶和粉絲前來評審。結果，從七個模型中選擇了四個方向來制作1:3模型。2015年下半年，從中間選擇了兩款車型，并向前推進。到2015年底，這兩款車型已經選擇了最終的方向。

從2016年初到2016年9月，Xpeng Motors做了什么？亨利認為制造汽車與制造其他產品不同。制造汽車需要設計師和工程師的磨合，項目完成后，我們必須制造一個過程，這與制造業有關，這不是一個永無止境的領域。車輛技術完成后，還有許多外部零件需要與供應商磨合。受國家工業體系的限制，不可能所有零件都由企業自己制造，所有零件內部都必須有一個框架。Xpeng Motors的開發方法主導了設計工程和技術，但所有的生產都委托給了合作伙伴，這似乎與蘋果的開發特別相似。早期，通過自己的研發，確定了工藝和技術，然后由鑄造廠進行大規模生產。

在智能化方面，測試車的四驅版本每百公里加速5.8秒，兩輪驅動版本加速7.9秒。Beta原型機發布后，在北京，首先是在科技圈，在北京的互聯網圈和許多科技圈的大人物都來試駕。總的來說，每個人都對建模非常滿意，同時也提出了許多詳細的建議。目前，Xpeng Motors產品的工作人員一直在收集這些建議，希望在短時間內繼續優化迭代。

在產品方面，Henry認為Xpeng Motors有三個優勢：第一，th……

電動指標，電動袋的能量密度達到152wh/kg，居全國首位；

14.5千瓦/公斤的電機功率密度也是中國第一。視頻計算機也是中國的領先指標。

關于智能技術的思考

亨利認為，全自動駕駛需要很長時間，而且必須與道路基礎設施有關。Xpeng Motors希望在他自動駕駛時從這三點開始。第一種是低速跟車，第二種是自動泊車，第三種是遠程呼叫。現在，Xpeng Motors將在大多數情況下專注于2級和3級的半自動駕駛。Xpeng Motors希望通過一個場景一次完成自動駕駛技術的積累和拓展。首先，自動駕駛技術必須以市場為導向，不能停留在一些研發上，必須讓客戶使用。只有將其提供給客戶，才能積累數據。Xpeng Motors希望將嵌入式自動駕駛技術與人工智能的自動駕駛技術相結合，將人工智能的一些能力投入到自動駕駛中。要進行自我學習，需要積累一些數據，從低速自動駕駛開始，因為出于安全考慮，低速自動駕駛的壓力相對較小，例如自動停車。

智能汽車及其與人的互動也將發生變化。Henry認為傳統的汽車交互不是特別好，理想的交互應該是駕駛員可以始終向前看，并將手放在方向盤上。然而，由于頻繁的換擋操作，我彎下腰，伸手調整空調和音量。Xpeng Motors提出的改進想法是制作一個非常大的液晶儀表盤，其中包含許多駕駛過程中需要的信息，如空調、藍牙、電話簿、能耗、音樂設置等，這些信息可以在液晶儀表盤上選擇。

此外，還設計了一個多功能方向盤，該方向盤采用了雙滾輪的設計。傳統汽車的按鈕是一維的，點擊一下就是一個。雙輪可以下拉菜單，并且可以擴展整個操作的維度。同時，方向盤旁邊有一個換擋，整個換擋操作將圍繞方向盤進行。

最重要的是，現在配置了語音智能控制系統。Henry介紹，他希望這個語音智能控制系統能夠不斷迭代，大多數事情都可以通過它來進行，包括導航和語音查詢，包括空調的設置和遠近燈的切換。他希望未來它將由聲音來控制。在整個駕駛過程中，駕駛員可以盡可能向前看，雙手放在方向盤上。

整個智能儀表盤的一些選擇可以看出，通過雙滾輪的設計，左右兩側都有巨大的擴展空間。這種互動形式在傳統汽車中有一些影子，但并沒有那么極端。我們的整個智能儀表板可以在線更新和實時升級，因此它有很多可能性。

關于網絡連接技術的思考

Henry認為，當汽車連接到互聯網時，聯網技術絕對不叫聯網，而是汽車的能力得到了增強。第一個方面，相機。在汽車的使用過程中，許多用戶的需求并沒有得到很好的滿足。Xpeng Motors在車頂上安裝了一個攝像頭，現在車頂旋轉近180度，并希望未來能旋轉360度。你可以使用這些相機拍照、自拍、分享和進行一些非常有趣的活動。在攝像頭方面，除了車頂攝像頭外，Xpeng Motors還有四個360度全景攝像頭，以及智能駕駛視覺感知攝像頭和車載攝像頭，總共有七個攝像頭，這可能是市場上攝像頭最多的汽車。

第二個方面可以擴展許多有趣的功能。例如，有時你找不到車。你可以使用手機APP隨時調動攝像頭，看看它在哪里。與之相關的是，車內還有一個用于人臉識別的車載攝像頭，兩者可以共享和社交。

第三個方面是車內的大屏幕。車載大屏是一個聯網平臺，Xpeng Motors是一個基于Android系統的平臺，所有聯網功能都可以在這個平臺上發揮。這包括幾點。首先，有一個全觸摸的車輛控制。座椅和空調，包括車身，都可以在這個大屏幕上完成，沒有那么多按鈕，而這些bi……

屏幕可以與語音控制相結合，包括照明控制。第二，具有實時交通狀況的導航系統非常清晰方便。再次，它集成了整車的圖像控制系統，包括360度全景圖像，以及車頂和車內各種攝像頭的圖像。

總結

最后，Henry總結道，一定的技術水平總是可以達到的，那么如何應對傳統車企的挑戰呢？最核心的詞是快速迭代。互聯網產品非常重視快速迭代發展，而汽車產品由于擔心可靠性，迭代相對較慢，因此Xpeng Motors嘗試應用這些相對不成熟的技術，如智能化、電動化和網絡化。Xpeng Motors要想形成差異化優勢，就必須比別人迭代得更快，所以每一輪的設計、技術、集成、控制和測試都必須比別人更快。

產品快速迭代的另一個維度是軟件和硬件的升級。每個人都可以從特斯拉的系統中意識到，這款車可以實時升級。我們希望它的硬件也可以迭代升級。通過在設計初期做模塊化設計，當用戶有更多的性能要求和更多的功能要求時，因為模塊化設計可以更容易地更新和更換，這也是與一些只做后期安裝的企業相比，從頭開始造車的一些核心優勢。互聯網公司在某種程度上制造汽車，給人一種紙上談兵的印象。許多聲稱要制造未來汽車的公司經常被貼上不切實際的標簽。而這支進軍汽車行業的造車新軍，到底有多大能力？他們真的能制造出一輛超越傳統、面向未來的汽車嗎？10月18日，第一電氣網舉辦了第九期公開課，邀請了Xpeng Motors創始人Henry，介紹了作為一家新造車企業，從成立Xpeng的初衷和發展Xpeng汽車的理念出發的發展歷程。

亨利，Xpeng Motors的創始人。

亨利和他的團隊。

亨利在自我介紹中提到，他是一個有訓練背景的汽車機器人。他于2002年來到北京學習，主修汽車。當他還是一名研究生時，他主要在智能汽車實驗室做一些開發工作。畢業后，我來到廣州汽車集團，領導新能源汽車控制系統和自動駕駛的開發。在廣汽負責自動駕駛項目時，他是廣汽整個自動駕駛項目的負責人，領導了無人駕駛原型、自適應巡航原型和ACC原型等首批自動駕駛相關項目。

Xpeng Motors的團隊于2014年年中在廣東成立。2015年之前，Xpeng Motors沒有做任何宣傳，幾乎沒有人知道Xpeng汽車。今年9月13日，Xpeng Motors發布了這款車的測試版，計劃于2017年大規模生產和銷售。

Henry介紹，在新能源汽車技術、自動駕駛和自動化技術方面，世界的起步與中國的起步并沒有那么大的歷史差距。Xpeng Motors的創始人團隊可以說是第一批非常有經驗的人。Xpeng Motors的另外兩位聯合創始人，一位是楊春雷，他帶領中國車隊奪得亞洲第一，后來與Henry一起開發了廣汽豐田電動汽車。另一位合伙人何濤在讀研究生時就參加了電動汽車的電池團隊。當時，整個行業還沒有真正開始大規模生產新能源汽車。Xpeng Motors的核心團隊在2008年之前開發了智能汽車、電動汽車和聯網汽車。

Xpeng Motors的造車之路

Xpeng Motors于2015年初開始造型設計，負責造型的團隊在上海有20多名全職員工，包括造型設計、平面制作和色彩制作。車輛的每一個曲面和每一個細節都經過了大量的思考和思考。Henry介紹，Tucki團隊首先設計了建模的概念圖，然后制作了七個1:4模型，然后邀請了許多潛在客戶和粉絲前來評審。結果，從七個模型中選擇了四個方向來制作1:3模型。2015年下半年，從中間選擇了兩款車型，并向前推進。到2015年底，這兩款車型已經選擇了最終的方向。

從2016年初到2016年9月，Xpeng Motors做了什么？亨利……

謊稱制造汽車與制造其他產品不同。制造汽車需要設計師和工程師的磨合，項目完成后，我們必須制造一個過程，這與制造業有關，這不是一個永無止境的領域。車輛技術完成后，還有許多外部零件需要與供應商磨合。受國家工業體系的限制，不可能所有零件都由企業自己制造，所有零件內部都必須有一個框架。Xpeng Motors的開發方法主導了設計工程和技術，但所有的生產都委托給了合作伙伴，這似乎與蘋果的開發特別相似。早期，通過自己的研發，確定了工藝和技術，然后由鑄造廠進行大規模生產。

在智能化方面，測試車的四驅版本每百公里加速5.8秒，兩輪驅動版本加速7.9秒。Beta原型機發布后，在北京，首先是在科技圈，在北京的互聯網圈和許多科技圈的大人物都來試駕。總的來說，每個人都對建模非常滿意，同時也提出了許多詳細的建議。目前，Xpeng Motors產品的工作人員一直在收集這些建議，希望在短時間內繼續優化迭代。

在產品方面，Henry認為Xpeng Motors有三大優勢：一是電動指數，電動袋的能量密度達到152wh/kg，居全國第一；

14.5千瓦/公斤的電機功率密度也是中國第一。視頻計算機也是中國的領先指標。

關于智能技術的思考

亨利認為，全自動駕駛需要很長時間，而且必須與道路基礎設施有關。Xpeng Motors希望在他自動駕駛時從這三點開始。第一種是低速跟車，第二種是自動泊車，第三種是遠程呼叫。現在，Xpeng Motors將在大多數情況下專注于2級和3級的半自動駕駛。Xpeng Motors希望通過一個場景一次完成自動駕駛技術的積累和拓展。首先，自動駕駛技術必須以市場為導向，不能停留在一些研發上，必須讓客戶使用。只有將其提供給客戶，才能積累數據。Xpeng Motors希望將嵌入式自動駕駛技術與人工智能的自動駕駛技術相結合，將人工智能的一些能力投入到自動駕駛中。要進行自我學習，需要積累一些數據，從低速自動駕駛開始，因為出于安全考慮，低速自動駕駛的壓力相對較小，例如自動停車。

智能汽車及其與人的互動也將發生變化。Henry認為傳統的汽車交互不是特別好，理想的交互應該是駕駛員可以始終向前看，并將手放在方向盤上。然而，由于頻繁的換擋操作，我彎下腰，伸手調整空調和音量。Xpeng Motors提出的改進想法是制作一個非常大的液晶儀表盤，其中包含許多駕駛過程中需要的信息，如空調、藍牙、電話簿、能耗、音樂設置等，這些信息可以在液晶儀表盤上選擇。

此外，還設計了一個多功能方向盤，該方向盤采用了雙滾輪的設計。傳統汽車的按鈕是一維的，點擊一下就是一個。雙輪可以下拉菜單，并且可以擴展整個操作的維度。同時，方向盤旁邊有一個換擋，整個換擋操作將圍繞方向盤進行。

最重要的是，現在配置了語音智能控制系統。Henry介紹，他希望這個語音智能控制系統能夠不斷迭代，大多數事情都可以通過它來進行，包括導航和語音查詢，包括空調的設置和遠近燈的切換。他希望未來它將由聲音來控制。在整個駕駛過程中，駕駛員可以盡可能向前看，雙手放在方向盤上。

整個智能儀表盤的一些選擇可以看出，通過雙滾輪的設計，左右兩側都有巨大的擴展空間。這種互動形式在傳統汽車中有一些影子，但并沒有那么極端。我們的整個智能儀表板可以在線更新和實時升級，因此它有很多可能性。

關于網絡連接技術的思考

Henry認為，當汽車連接到互聯網時，聯網技術絕對不叫聯網，而是汽車的能力得到了增強。第一個方面，相機。在汽車的使用過程中，許多用戶的需求并沒有得到很好的滿足。Xpeng Motors在車頂上安裝了一個攝像頭，現在車頂旋轉近180度，并希望未來能旋轉360度。你可以使用這些相機拍照、自拍、分享和進行一些非常有趣的活動。在攝像頭方面，除了車頂攝像頭外，Xpeng Motors還有四個360度全景攝像頭，以及智能駕駛視覺感知攝像頭和車載攝像頭，總共有七個攝像頭，這可能是市場上攝像頭最多的汽車。

第二個方面可以擴展許多有趣的功能。例如，有時你找不到車。你可以使用手機APP隨時調動攝像頭，看看它在哪里。與之相關的是，車內還有一個用于人臉識別的車載攝像頭，兩者可以共享和社交。

第三個方面是車內的大屏幕。車載大屏是一個聯網平臺，Xpeng Motors是一個基于Android系統的平臺，所有聯網功能都可以在這個平臺上發揮。這包括幾點。首先，有一個全觸摸的車輛控制。座椅和空調，包括車身，都可以在這個大屏幕上完成，沒有那么多按鈕，而這些bi……

屏幕可以與語音控制相結合，包括照明控制。第二，具有實時交通狀況的導航系統非常清晰方便。再次，它集成了整車的圖像控制系統，包括360度全景圖像，以及車頂和車內各種攝像頭的圖像。

總結

最后，Henry總結道，一定的技術水平總是可以達到的，那么如何應對傳統車企的挑戰呢？最核心的詞是快速迭代。互聯網產品非常重視快速迭代發展，而汽車產品由于擔心可靠性，迭代相對較慢，因此Xpeng Motors嘗試應用這些相對不成熟的技術，如智能化、電動化和網絡化。Xpeng Motors要想形成差異化優勢，就必須比別人迭代得更快，所以每一輪的設計、技術、集成、控制和測試都必須比別人更快。

產品快速迭代的另一個維度是軟件和硬件的升級。每個人都可以從特斯拉的系統中意識到，這款車可以實時升級。我們希望它的硬件也可以迭代升級。通過在設計初期做模塊化設計，當用戶有更多的性能要求和更多的功能要求時，因為模塊化設計可以更容易地更新和更換，這也是與一些只做后期安裝的企業相比，從頭開始造車的一些核心優勢。

標簽：小鵬北京豐田廣汽集團合創

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