參考消息網10月17日報道，德國媒體稱，電動汽車在生命周期方面并不比燃油車更環保，中國甚至可能成為受害者。
據德國之聲電臺網站10月17日報道，《每日鏡報》稱，汽車行業正在推廣零排放、無污染的電動汽車，消費者愿意為此買單，但事實并非如此。盡管電動汽車在行駛時不會排放二氧化碳、氮氧化物和可吸入顆粒物等污染物，但在電力線的另一端，發電廠往往仍在燃燒化石燃料。此外，電動汽車的制造還需要消耗各種資源。
報告稱，汽車的環境保護應該從整個生命周期的角度進行分析。這包括電動汽車、燃料或電力的制造。在計算中，有幾個參數是不確定的，比如生產電池需要多少能量。電池通常在中國生產，中國的大部分電力來自燃煤，這不利于全球氣候保護和中國當地的空氣質量。
報告稱，如果各國政府真的想促進氣候保護和環境保護，就應該增加投資，使公交車和卡車電動化。“縮短電動公交車的續航里程不會造成大問題。這些措施將有效改善城市空氣質量。如果越來越多的上班族可以把私家車留在家里，或者乘坐公共交通工具而不是購買私家車，那么環境保護的效果將更大。然而，如果政府只想促進就一個行業而言，它應該被稱為“產業政策”，不再需要穿上綠色外套。“參考消息網10月17日報道，德國媒體稱，電動汽車在生命周期方面并不比燃油車更環保，中國甚至可能成為受害者。
據德國之聲電臺網站10月17日報道，《每日鏡報》稱，汽車行業正在推廣零排放、無污染的電動汽車，消費者愿意為此買單，但事實并非如此。盡管電動汽車在行駛時不會排放二氧化碳、氮氧化物和可吸入顆粒物等污染物，但在電力線的另一端，發電廠往往仍在燃燒化石燃料。此外，電動汽車的制造還需要消耗各種資源。
報告稱，汽車的環境保護應該從整個生命周期的角度進行分析。這包括電動汽車、燃料或電力的制造。在計算中，有幾個參數是不確定的，比如生產電池需要多少能量。電池通常在中國生產，中國的大部分電力來自燃煤，這不利于全球氣候保護和中國當地的空氣質量。
報告稱，如果各國政府真的想促進氣候保護和環境保護，就應該增加投資，使公交車和卡車電動化。“縮短電動公交車的續航里程不會造成大問題。這些措施將有效改善城市空氣質量。如果越來越多的上班族可以把私家車留在家里，或者乘坐公共交通工具而不是購買私家車，那么環境保護的效果將更大。然而，如果政府只想促進就一個行業而言，它應該被稱為“產業政策”，不再需要穿上綠色外套。"
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