政策加市場雙驅動 新能源汽車行業或進入快速發展期

作為未來汽車產業的發展方向，如何發展新能源汽車產業一直是汽車行業的熱點問題。日前，國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王炳剛表示，2020年，新能源汽車行業或將進入快速發展期，市場將成為行業發展的主要驅動力。

新能源汽車的發展除了要克服現有的作弊、電池技術落后、基礎設施薄弱等問題外，更重要的是要從目前的政策驅動轉向政策和市場的雙重驅動，使新能源汽車產業實現快速穩定增長。

2020年，它將進入一個快速發展時期：從政策驅動轉向政策和市場的雙重驅動。

根據中國汽車研究中心的數據，2015年，全球新能源汽車銷量同比增長123%，而在中國，這一數字為340%。當前，發展新能源汽車已成為各國加強本國汽車產業的重要戰略。“目前，中國新能源汽車行業仍處于市場培育期；2020年，或進入快速發展期，市場將成為行業發展的主要驅動力。”國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王炳剛表示。

“多播少肥。”中金公司汽車行業知名投資分析師馮偉就新能源汽車行業政策調整提出建議。“播下更多種子”意味著吸引社會投資，培養更多生產新能源汽車的優秀企業。“少施肥”意味著不再給予高額補貼，讓新企業通過市場選擇優勝劣汰。未來，取消財政補貼，以環境和能源因素替代鼓勵政策，將成為行業發展的常態。

新能源汽車產業進入快速發展期的主要標志是政策是主要動力，市場是主要動力。目前，我國新能源汽車行業仍處于個人消費的初級階段，消費者購買新能源汽車的主要考慮因素包括政策、補貼等因素。現階段，新能源汽車行業很難從政策驅動直接轉向市場驅動。因此，有必要從政策驅動轉向政策加市場驅動，只有在萌芽階段之后才能實現快速發展，成為新的經濟增長點。

攻堅難點：取補償、電池技術落后、基礎設施建設急需支持。

《中國制造2025》將“節能與新能源汽車”作為重點發展領域，為中國節能與新能量汽車產業的發展指明了方向。在此背景下，一大批新能源汽車企業發展迅速，產品銷量再創新高。盡管如此，該行業的發展仍面臨許多困難，突出表現為企業欺詐的蔓延、電池技術的落后以及迫切需要支持充電基礎設施的建設。

在巨額國家財政補貼的誘惑下，一些企業受利益驅使，產生了取國家補貼的念頭。9月，財政部通報了5起新能源汽車“補”典型案例，涉及中央財政補貼超10億元！

國家對企業進行處罰，延誤了新補貼政策和新能源推薦目錄的出臺，也影響了企業管理和生產計劃。欺詐性薪酬泛濫的深層次原因是，單純的財政補貼已不適合行業發展。

電池技術的短缺是另一個瓶頸。目前，續航里程短已成為消費者拒絕新能源汽車的主要因素。巡航范圍無法提高。歸根結底，是電池技術的不足。“誰掌握了電池，誰就掌握了電動汽車的壽命。”對此，王炳剛直言不諱。

此外，在社會公共充電設施還不完善的情況下，如果充電設施不能緩解個人消費者的后顧之憂，那么車輛的推廣將受到極大限制。目前，我國充電設施面臨建設難度大、配套體系不完善、市場機制不健全、充電設施地方保護不到位等問題。對此，國網能源研究院李麗麗建議，充電設施建設應充分發揮成本低、周期短、使用方便的優勢，同時與公共設施充分融合，解決分布少、充電時間長、服務能力低的問題。作為未來汽車產業的發展方向，如何發展新能源汽車產業一直是汽車行業的熱點問題。日前，國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王炳剛表示，2020年，新能源汽車行業或將進入快速發展期，市場將成為行業發展的主要驅動力。

新能源汽車的發展除了要克服現有的作弊、電池技術落后、基礎設施薄弱等問題外，更重要的是要從目前的政策驅動轉向政策和市場的雙重驅動，使新能源汽車產業實現快速穩定增長。

2020年，它將進入一個快速發展時期：從政策驅動轉向政策和市場的雙重驅動。

根據中國汽車研究中心的數據，2015年，全球新能源汽車銷量同比增長123%，而在中國，這一數字為340%。當前，發展新能源汽車已成為各國加強本國汽車產業的重要戰略。“目前，中國新能源汽車產業仍處于市場培育期；

2020年，或進入快速發展期，市場將成為行業發展的主要驅動力。”國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王炳剛表示。

“多播少肥。”中金公司汽車行業知名投資分析師馮偉就新能源汽車行業政策調整提出建議。“播下更多種子”意味著吸引社會投資，培養更多生產新能源汽車的優秀企業。“少施肥”意味著不再給予高額補貼，讓新企業通過市場選擇優勝劣汰。未來，取消財政補貼，以環境和能源因素替代鼓勵政策，將成為行業發展的常態。

新能源汽車產業進入快速發展期的主要標志是政策是主要動力，市場是主要動力。目前，我國新能源汽車行業仍處于個人消費的初級階段，消費者購買新能源汽車的主要考慮因素包括政策、補貼等因素。現階段，新能源汽車行業很難從政策驅動直接轉向市場驅動。因此，有必要從政策驅動轉向政策加市場驅動，只有在萌芽階段之后才能實現快速發展，成為新的經濟增長點。

攻堅難點：取補償、電池技術落后、基礎設施建設急需支持。

《中國制造2025》將“節能與新能源汽車”作為重點發展領域，為中國節能與新能量汽車產業的發展指明了方向。在此背景下，一大批新能源汽車企業發展迅速，產品銷量再創新高。盡管如此，該行業的發展仍面臨許多困難，突出表現為企業欺詐的蔓延、電池技術的落后以及迫切需要支持充電基礎設施的建設。

在巨額國家財政補貼的誘惑下，一些企業受利益驅使，產生了取國家補貼的念頭。9月，財政部通報了5起新能源汽車“補”典型案例，涉及中央財政補貼超10億元！國家對企業進行處罰，延誤了新補貼政策和新能源推薦目錄的出臺，也影響了企業管理和生產計劃。欺詐性薪酬泛濫的深層次原因是，單純的財政補貼已不適合行業發展。

電池技術的短缺是另一個瓶頸。目前，續航里程短已成為消費者拒絕新能源汽車的主要因素。巡航范圍無法提高。歸根結底，是電池技術的不足。“誰掌握了電池，誰就掌握了電動汽車的壽命。”對此，王炳剛直言不諱。

此外，在社會公共充電設施還不完善的情況下，如果充電設施不能緩解個人消費者的后顧之憂，那么車輛的推廣將受到極大限制。目前，我國充電設施面臨建設難度大、配套體系不完善、市場機制不健全、充電設施地方保護不到位等問題。對此，國網能源研究院李麗麗建議，充電設施建設應充分發揮成本低、周期短、使用方便的優勢，同時與公共設施充分融合，解決分布少、充電時間長、服務能力低的問題。

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