談談特斯拉的“換電”計劃：設想美好，市場能接受嗎？

2013年6月，特斯拉發布了換能技術，聲稱可以在90秒內完成能量補充。然而，在2015年的特斯拉股東大會上，埃隆·馬斯克表示，人們會更傾向于選擇快速充電站，并認為換電技術在未來價值不大。

事實確實如此。特斯拉的換電站太少，而且非常低調，就像普通的汽車修理廠一樣，但這并不意味著特斯拉的換電行業就這么黃。

兩年前的專利有更多細節。

最近，關于特斯拉的換電技術專利有了更多的細節。這項專利被稱為“電池交換系統和技術”，于2014年申請。當時，他們吹噓“90秒換電”，但目前尚未實現。

如果是第一次開車去特斯拉換電站，工作人員需要15分鐘才能檢查車輛。有了“第一次”，后續換電時間壓縮在5分鐘以內。（但它仍然比當年的90秒長得多…）

經過檢查，換電的過程并不復雜。首先，將汽車開到一個平臺上，該平臺集成了“電池提升系統”，如下圖所示：

然后，換電裝置將逐漸上升，插入定位銷和拆卸工具，并卸下連接器，使電池組與機箱分離，卸下的電池組將被充電。至于安裝新的電池組，則與拆卸電池組的程序相反。

在5分鐘內更換電池后，這幾乎與燃油車的加油時間相同。很多人會想：為什么不推廣這么好的換電技術呢？

以特斯拉為例。你需要預約去特斯拉的換電站，那里幾乎沒有插座。特斯拉只是把它當作一個實驗。順便說一句，用戶每次換電都要支付80美元。事實上，這樣一來，特斯拉的經濟性就大大降低了。畢竟，官方的過度收費是免費的。

事實上，價格也在一定程度上提高了用戶換電的門檻。如果換電成本太低，每個人都會換電，所以想想特斯拉需要準備多少額外的電池。如果換電模式大規模推廣，將對特斯拉的電池容量提出很高的要求。

更有趣的是，特斯拉保留了更換汽車電池組所需的機制，盡管它沒有大力推廣換電技術。

電力交換的重要性可能是為商用車服務。

電力交換模式長期以來一直被公司考慮，例如以色列的Better Place公司，該公司已經籌集了超過8.5億美元，并建造了許多自動電力交換站。但問題是，主機廠不愿意為Better Place設計相應的電動替代車型，業務量也很小。最終，該公司于2013年倒閉。所以你看，如果商業模式出了問題，無論有多少融資，它都會是黃色的。

特斯拉研究換電技術的意義在于，未來的特斯拉半電動卡車和公交車可能更適合換電模式。由于電動商用車的超大容量電池組，在充電技術突破之前，充電時間太長。但對于商用車來說，邏輯很簡單：多拉，跑得快，所以電動商用車可能更適合換電模式。另一方面，車隊運營商可以自建換電站，快速完成車輛能量補充，這比普通用戶的換電站操作更簡單。

根據特斯拉總體規劃的計劃，這兩款商用車將于2017年發布，預計在2019-2020年量產。

換電模式的普及實際上將催生一種全新的商業模式。特斯拉不僅會出售汽車本身，還會出售額外的電池……

s和未來的電力交換設備。Better Place的失敗實際上并沒有宣告換電模式的消亡，在商用車領域仍有想象空間。然而，電動商用車和超大容量電池組也面臨著一個根本問題：過于昂貴。

這種先進的電力成本回收武器能否被市場接受，在一定程度上也決定了換電模式的未來。2013年6月，特斯拉發布了換能技術，聲稱可以在90秒內完成能量補充。然而，在2015年的特斯拉股東大會上，埃隆·馬斯克表示，人們會更傾向于選擇快速充電站，并認為換電技術在未來價值不大。

事實確實如此。特斯拉的換電站太少，而且非常低調，就像普通的汽車修理廠一樣，但這并不意味著特斯拉的換電行業就這么黃。

兩年前的專利有更多細節。

最近，關于特斯拉的換電技術專利有了更多的細節。這項專利被稱為“電池交換系統和技術”，于2014年申請。當時，他們吹噓“90秒換電”，但目前尚未實現。

如果是第一次開車去特斯拉換電站，工作人員需要15分鐘才能檢查車輛。有了“第一次”，后續換電時間壓縮在5分鐘以內。（但它仍然比當年的90秒長得多…）

經過檢查，換電的過程并不復雜。首先，將汽車開到一個平臺上，該平臺集成了“電池提升系統”，如下圖所示：

然后，換電裝置將逐漸上升，插入定位銷和拆卸工具，并卸下連接器，使電池組與機箱分離，卸下的電池組將被充電。至于安裝新的電池組，則與拆卸電池組的程序相反。

在5分鐘內更換電池后，這幾乎與燃油車的加油時間相同。很多人會想：為什么不推廣這么好的換電技術呢？

以特斯拉為例。你需要預約去特斯拉的換電站，那里幾乎沒有插座。特斯拉只是把它當作一個實驗。順便說一句，用戶每次換電都要支付80美元。事實上，這樣一來，特斯拉的經濟性就大大降低了。畢竟，官方的過度收費是免費的。

事實上，價格也在一定程度上提高了用戶換電的門檻。如果換電成本太低，每個人都會換電，所以想想特斯拉需要準備多少額外的電池。如果換電模式大規模推廣，將對特斯拉的電池容量提出很高的要求。

更有趣的是，特斯拉保留了更換汽車電池組所需的機制，盡管它沒有大力推廣換電技術。

電力交換的重要性可能是為商用車服務。

電力交換模式長期以來一直被公司考慮，例如以色列的Better Place公司，該公司已經籌集了超過8.5億美元，并建造了許多自動電力交換站。但問題是，主機廠不愿意為Better Place設計相應的電動替代車型，業務量也很小。最終，該公司于2013年倒閉。所以你看，如果商業模式出了問題，無論有多少融資，它都會是黃色的。

特斯拉研究換電技術的意義在于，未來的特斯拉半電動卡車和公交車可能更適合換電模式。由于電動商用車的超大容量電池組，在充電技術突破之前，充電時間太長。但對于商用車來說，邏輯很簡單：多拉，跑得快，所以電動商用車可能更適合換電模式。另一方面，車隊運營商……

可以自建換電站，快速完成車輛能量補充，比普通用戶的換電站操作更簡單。

根據特斯拉總體規劃的計劃，這兩款商用車將于2017年發布，預計在2019-2020年量產。

換電模式的普及實際上將催生一種全新的商業模式。特斯拉未來不僅會出售汽車本身，還會出售額外的電池組和換電設備。Better Place的失敗實際上并沒有宣告換電模式的消亡，在商用車領域仍有想象空間。然而，電動商用車和超大容量電池組也面臨著一個根本問題：過于昂貴。

這種先進的電力成本回收武器能否被市場接受，在一定程度上也決定了換電模式的未來。

標簽：特斯拉

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