豐田研發無人駕駛分兩步走 將于5-10年內發布

據《汽車新聞》報道，豐田希望首先成為人民的捍衛者，然后成為司機。豐田汽車新聘用的汽車駕駛精英Ryan Eustatis表示，該公司第一款真正的自動駕駛汽車將在未來5到10年內發布。

自動駕駛汽車的研發和推廣是根據今年成立的兩個項目進行的，項目負責人是豐田汽車公司剛剛成立的美國豐田研究所。據了解，該研究所斥資10億美元開發人工智能和高端機器人。

第一個項目代號為Guardian，將開發新一代駕駛員輔助安全系統，該系統將由位于馬薩諸塞州劍橋市的豐田研究所實驗室領導。第二個項目代號為“Chauffer”，旨在開發真正的無人駕駛汽車，由該研究所位于密歇根州安娜堡的辦公室領導。

密歇根州立大學教授Ryan Eustaticus和Edwin Olson負責監督這兩個項目。這兩位教授今年剛剛加入豐田，帶領這家汽車制造商進入自動駕駛領域。

這兩個項目的目標是所謂的四級自動駕駛汽車——一種可以在任何地方、任何時間、任何氣候下自動駕駛的汽車，無需任何操作。

尤斯塔斯表示，豐田首次應用四級自動駕駛技術將“在該領域的范圍內”。這意味著汽車將能夠在某些地區完全行駛，例如洲際高速公路。在8月份的一次采訪中，尤斯塔斯表示：“事實上，我認為任何一家汽車制造商都無法在任何地方發布能夠實現四級自動駕駛的汽車。這是一個偉大的目標。”然而，在某個領域，四級自動駕駛的豐田汽車可以在5到10年內實現。

快速敏捷

早在引起豐田汽車公司的注意之前，尤斯塔斯就一直在密歇根大學學習自動駕駛技術。他于今年3月加入豐田研究所，并于6月成立了安娜堡。

將大學象牙塔里的理論研究與日本汽車巨頭的市場需求相結合并不容易。尤斯塔斯說：“這是一個兩方面的學習過程。硅谷研究方法的思維模式是快速、敏捷和快速失敗。事實上，這是豐田研究所為豐田汽車公司提供的獨特好處。”

尤斯塔斯指出，傳統上，汽車制造商會與不同的供應商合作，以獲得零部件和系統，但豐田的新車型會在內部集成技術。“在這一點上，我們非常像谷歌、蘋果或一家大型現代軟件公司。我認為這對豐田來說是全新的。這是一個新的學習過程。豐田研究所的概念是獨立的，有自己的程序和流程。但我們與豐田有著密切的關系。我們現在編寫的代碼實際上是用來生產汽車的。”

豐田研究所首席執行官Kiel Pratt在6月表示，衛士項目正在開發的先進安全功能將最快產生效益。他補充說，突破點可能集中在規避技術上，即汽車在碰撞前感知并避免危險的技術。盡管這種技術已經投放市場，但新一代汽車可以控制汽車繞過障礙物，即使這意味著要駛出車道。

尤斯塔斯還表示：“我們認為衛士項目是一項可以更早推出的技術。這項核心技術將支持私人司機項目。”

直覺思維

通過私人司機項目，豐田將在2020年前推出在特定高速公路上行駛的半自動汽車。這些汽車應該能夠上下高速公路，保持和改變車道，并與道路上的其他汽車保持一定距離。此過程不需要駕駛員的干預。

此外，最大的障礙將是教計算機直觀地思考，并在各種情況下理解人腦。例如，當綠燈不意味著向前移動時。

尤斯塔斯說：“當警察站在街角舉起手時，這意味著他無法向前移動。”可以編寫計算機程序來檢測這種姿勢的人。但人腦會權衡更多的因素，比如這個人是否穿制服，并通過判斷這些問題來確定這個人是警察還是惡作劇者。“這些普遍的邏輯推論是挑戰之一……

另一個挑戰是將豐田研究所的自動駕駛團隊增加到滿負荷。

安娜堡工作室現在有大約25名員工，尤斯塔斯的目標是在年底前將陣容增加到50人，最終增加到70人。這將使安娜堡成為該研究所總部以外的第二大分支機構。據《汽車新聞》報道，豐田希望首先成為人民的捍衛者，然后成為司機。豐田汽車新聘用的汽車駕駛精英Ryan Eustatis表示，該公司第一款真正的自動駕駛汽車將在未來5到10年內發布。

自動駕駛汽車的研發和推廣是根據今年成立的兩個項目進行的，項目負責人是豐田汽車公司剛剛成立的美國豐田研究所。據了解，該研究所斥資10億美元開發人工智能和高端機器人。

第一個項目代號為Guardian，將開發新一代駕駛員輔助安全系統，該系統將由位于馬薩諸塞州劍橋市的豐田研究所實驗室領導。第二個項目代號為“Chauffer”，旨在開發真正的無人駕駛汽車，由該研究所位于密歇根州安娜堡的辦公室領導。

密歇根州立大學教授Ryan Eustaticus和Edwin Olson負責監督這兩個項目。這兩位教授今年剛剛加入豐田，帶領這家汽車制造商進入自動駕駛領域。

這兩個項目的目標是所謂的四級自動駕駛汽車——一種可以在任何地方、任何時間、任何氣候下自動駕駛的汽車，無需任何操作。

尤斯塔斯表示，豐田首次應用四級自動駕駛技術將“在該領域的范圍內”。這意味著汽車將能夠在某些地區完全行駛，例如洲際高速公路。在8月份的一次采訪中，尤斯塔斯表示：“事實上，我認為任何一家汽車制造商都無法在任何地方發布能夠實現四級自動駕駛的汽車。這是一個偉大的目標。”然而，在某個領域，四級自動駕駛的豐田汽車可以在5到10年內實現。

快速敏捷

早在引起豐田汽車公司的注意之前，尤斯塔斯就一直在密歇根大學學習自動駕駛技術。他于今年3月加入豐田研究所，并于6月成立了安娜堡。

將大學象牙塔里的理論研究與日本汽車巨頭的市場需求相結合并不容易。尤斯塔斯說：“這是一個兩方面的學習過程。硅谷研究方法的思維模式是快速、敏捷和快速失敗。事實上，這是豐田研究所為豐田汽車公司提供的獨特好處。”

尤斯塔斯指出，傳統上，汽車制造商會與不同的供應商合作，以獲得零部件和系統，但豐田的新車型會在內部集成技術。“在這一點上，我們非常像谷歌、蘋果或一家大型現代軟件公司。我認為這對豐田來說是全新的。這是一個新的學習過程。豐田研究所的概念是獨立的，有自己的程序和流程。但我們與豐田有著密切的關系。我們現在編寫的代碼實際上是用來生產汽車的。”

豐田研究所首席執行官Kiel Pratt在6月表示，衛士項目正在開發的先進安全功能將最快產生效益。他補充說，突破點可能集中在規避技術上，即汽車在碰撞前感知并避免危險的技術。盡管這種技術已經投放市場，但新一代汽車可以控制汽車繞過障礙物，即使這意味著要駛出車道。

尤斯塔斯還表示：“我們認為衛士項目是一項可以更早推出的技術。這項核心技術將支持私人司機項目。”

直覺思維

通過私人司機項目，豐田將在2020年前推出在特定高速公路上行駛的半自動汽車。這些汽車應該能夠上下高速公路，保持和改變車道，并與道路上的其他汽車保持一定距離。此過程不需要駕駛員的干預。

此外，最大的障礙將是教計算機直觀地思考，并在各種情況下理解人腦。例如，當綠燈不意味著向前移動時。

尤斯塔斯說：“當一名警察站在街角舉起手時，那……

他不能前進了。“可以編寫計算機程序來檢測這種姿勢的人。但人腦會權衡更多的因素，比如這個人是否穿制服，并通過判斷這些問題來確定這個人是警察還是惡作劇者。”這些普遍的邏輯推斷是挑戰之一。"

另一個挑戰是將豐田研究所的自動駕駛團隊增加到滿負荷。

安娜堡工作室現在有大約25名員工，尤斯塔斯的目標是在年底前將陣容增加到50人，最終增加到70人。這將使安娜堡成為該研究所總部以外的第二大分支機構。

標簽：豐田現代

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