解密寶馬電池和電機核心工廠，看德國工業制造有多強大！

巴伐利亞州有一個小鎮叫丁戈爾芬（德語：Dingolfing），可以說是寶馬電動汽車的核心制造基地。最近，寶馬集團發布了丁戈芬工廠的一些鮮為人知的照片和信息，我們也有機會了解了神秘的高壓電池系統（模塊、電池組）和電機的生產細節。

丁戈芬工廠一直負責生產兩個核心部件，電池系統和電機。幾年前，該公司開始為寶馬Active E和普通混合動力汽車提供電池系統，如3系Active hybrid、5系Active HyHybrid和7系ActiveHybrid汽車。隨著寶馬集團推出i3和i8，丁戈芬工廠的核心零部件產品線已擴展到iPerformance旗下的所有車型，包括i3、i8、225xe、330e和最新的740e。

寶馬集團已經向丁戈芬的工廠投資了100多萬歐元，以滿足對電氣化部件的需求，工廠的員工人數也計劃從目前的100人增加到200多人，這清楚地表明，未來插電式汽車市場將快速增長。

大家對整個工廠的概況都有印象，然后介紹了核心電池和電機的生產情況。

1.電池技術

電動汽車在未來的普及在很大程度上取決于電池技術的進步。電池的性能必須滿足客戶的一系列要求，如續航能力、充電時間、功率輸出、可靠性、耐用性、安全性和成本。

電池系統、電機和智能能源管理系統是寶馬I系列和iPerformance車型電動驅動技術的基石。在早期階段，寶馬集團決定像傳統發動機一樣自行開發這些電動驅動核心部件。它可以在不同情況下調整不同特定車型的需求，充分利用動力總成電動化的優勢，全面降低油耗和碳排放，同時保持動態的駕駛體驗和性能。

寶馬的電池組符合與豪華汽車相匹配的高標準要求。無論是短途還是長途，性能都需要保持穩定，即使可用能量減少，也不會影響駕駛體驗。這是寶馬自己的電池和其他制造商提供的電池組之間的主要區別。同時，丁戈芬工廠制造的電池組具有更好的溫度適應性，只有極低的室外溫度才會影響電池性能。然而，在這種情況下，寶馬集團要求電池的可用剩余容量仍處于寬充電狀態（SOC）。此外，電池系統設計需要至少8年的長期保修期。

為了實現碰撞安全性、耐用性（可靠性）和電池性能的最佳質量，科學嚴謹的生產工藝至關重要，丁戈芬通用電氣工廠作為電動驅動系統制造中心的意義就在這里。寶馬I系列和插電式混合動力車型總是從那些擁有領先技術的鋰電池制造商那里購買電池。每當新一代電池進入市場時，都會啟動新一輪的采購，這確保了寶馬能夠始終使用最好的商用電池技術。

寶馬認為，只有像在內燃機領域一樣，對電池化學和電池制造工藝有深入的了解和研究，我們才能取得成功。為此，寶馬集團成立了自己的電池研究部門進行技術評估。寶馬的國際研究網絡覆蓋了電池技術的全產業價值鏈，涵蓋了廣泛的領域，甚至包括材料研發。只有在電池材料方面取得進展，才是提高電池系統性能的最有效杠桿，如能量密度、充電、功率和成本……

同時，它可以實現高標準的可靠性、長使用壽命和安全性。

有研究表明，寶馬與材料制造商和電池制造商合作，創新的技術和方法確保了當前和未來的寶馬插電式汽車始終配備最好的電池技術，這也使丁戈芬工廠擁有更靈活、更優質的生產流程。更進一步地說，這肯定有助于寶馬成為電動汽車細分市場的領導者。

模塊化設計系統使寶馬的汽車產品既具有標準化優勢，又具有靈活性。丁戈芬格工廠的產品組合和生產過程之間的平行關系可以從新生產設備的配置中反映出來。新的生產車間約有6000平方米用于eDrive電動驅動組件，1500平方米用于生產電機和電池模塊，1000平方米用于電池組裝。在不影響生產效率的情況下，所有設備的生產能力都可以在短時間內快速翻倍。空閑空間可以進一步增加電驅動系統的整體生產能力。

類似的靈活性也反映在eDrive產品組合本身。寶馬開發了模塊化設計系統。在此基礎上，可以根據共享、標準化的設計原則和共同的基本特征，開發出不同尺寸、性能和型號的電機和電池。標準化和靈活性的結合使寶馬能夠滿足當前和未來所有純電動和插電式混合動力汽車的需求。更重要的是，可擴展架構的價格比具有相同功率和性能的傳統動力汽車更具可比性。模塊化策略使寶馬I和iPerformance車型的電動驅動部件能夠同時在標準化生產線上生產。這樣，寶馬可以在市場需求變化時靈活應對，并可以快速整合現有生產流程來制造新車型。

丁戈芬工廠為寶馬I和iPerformance生產的電池組分為兩個制造階段。第一階段是高度自動化階段，將外部購買的鋰離子電池組裝成模塊，每個模塊包含16個電池單元，這些電池單元與連接器、控制器和冷卻系統集成在一起，并包裹在鋁殼中。電池組需要滿足不同類型的車輛負載，通常包含5或6個模塊。螺栓通過電氣連接器自動緊固和連接。即使出現故障，也只需要更換單個模塊，而不需要更換整個電池組，因此大大減少了維護工作量和危險性。更換模塊只需拆卸冷卻系統，不涉及其他部件。

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模塊化設計原則允許具有共同基本特性和質量標準的電池組，可以定制以匹配不同的型號，每個模塊也可以安裝在車內最合適的空間和預定的位置。

電池組的設計和制造也是寶馬研發知識轉移的一個例子。眾多的生產技術為寶馬獨創的i3和i8電池組帶來了高質量和高可靠性，此后不斷改進。丁戈芬的工廠將對外部收集的電池進行初步檢查，以確保規格的準確性，然后進入高度自動化的模塊組裝過程，在該過程中，機器人操作涂層粘合、分組包裝、壓焊模塊框架、布置熱管理系統，并通過激光焊接連接電池單元。

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最終將完成的模塊組裝成一個完整的電池組。目前，Ding Gorfin Ge工廠使用所謂的蜂窩制造工藝生產三種不同類型的電池組，該工藝在確保效率和質量的同時提供了非常高的靈活性。這意味著電池的制造能力也可以……

根據不斷變化的需求進行調整，新的技術版本可以很容易地集成到生產過程中。

此外，車輛空調系統的冷卻劑回路也用于冷卻電池，氣體冷卻劑直接冷卻電池單元。這種方法可確保有效的溫度控制。由于蒸發過程的傳熱是直接的，因此它比添加額外的介質更有效，使冷卻系統特別緊湊。同時，它還防止了碰撞時液體釋放的風險。[第頁]

2.電機技術：

在eDrive電動驅動技術的內部開發和戰略部署下，寶馬集團的目標是以寶馬汽車一貫的質量為客戶提供電動汽車的駕駛體驗，并確保自身產品的動態性能、效率和舒適性在市場上更具競爭力。電機在其中扮演著另一個重要角色。寶馬I和iPerformance車型中使用的電機具有高體積和重量功率比，可以在高速旋轉范圍內提供線性額定功率，并確保卓越的效率。這些特征來自于特殊的設計原則，I產品的設計團隊知道如何在大量的設計細節中實現產品創新。

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定子和轉子在丁戈芬工廠生產，然后連接到電機外殼上。裝配線非常靈活，員工接受了執行不同操作的培訓。U形布置確保了靈活性和高效率的結合。在所有工作站上，部件都以符合人體工程學的方式交付給操作員。同時，工作站可以調整其高度和傾斜度，以滿足人體工程學的需要。大多數操作可以在坐姿或站姿下進行，這有助于提高eDrive電動驅動部件的生產質量。

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電機的高輸出比和運動特性是基于永磁同步電機技術不斷優化的結果。例如，定子是由極其壓縮的銅線制成的，長達兩公里。定子生產需要對金屬板進行包裝和絕緣，然后拉伸和切割形成線圈。巴伐利亞州有一個小鎮叫丁戈爾芬（德語：Dingolfing），可以說是寶馬電動汽車的核心制造基地。最近，寶馬集團發布了丁戈芬工廠的一些鮮為人知的照片和信息，我們也有機會了解了神秘的高壓電池系統（模塊、電池組）和電機的生產細節。

丁戈芬工廠一直負責生產兩個核心部件，電池系統和電機。幾年前，該公司開始為寶馬Active E和普通混合動力汽車提供電池系統，如3系Active hybrid、5系Active HyHybrid和7系ActiveHybrid汽車。隨著寶馬集團推出i3和i8，丁戈芬工廠的核心零部件產品線已擴展到iPerformance旗下的所有車型，包括i3、i8、225xe、330e和最新的740e。

寶馬集團已經向丁戈芬的工廠投資了100多萬歐元，以滿足對電氣化部件的需求，工廠的員工人數也計劃從目前的100人增加到200多人，這清楚地表明，未來插電式汽車市場將快速增長。

大家對整個工廠的概況都有印象，然后介紹了核心電池和電機的生產情況。

1.電池技術

電動汽車在未來的普及在很大程度上取決于電池技術的進步。電池的性能必須滿足客戶的一系列要求，如續航能力、充電時間、功率輸出、可靠性、耐用性、安全性和成本。

電池系統、電機和智能能源管理……

nt系統是寶馬I系列和iPerformance車型電動驅動技術的基石。在早期階段，寶馬集團決定像傳統發動機一樣自行開發這些電動驅動核心部件。它可以在不同情況下調整不同特定車型的需求，充分利用動力總成電動化的優勢，全面降低油耗和碳排放，同時保持動態的駕駛體驗和性能。

寶馬的電池組符合與豪華汽車相匹配的高標準要求。無論是短途還是長途，性能都需要保持穩定，即使可用能量減少，也不會影響駕駛體驗。這是寶馬自己的電池和其他制造商提供的電池組之間的主要區別。同時，丁戈芬工廠制造的電池組具有更好的溫度適應性，只有極低的室外溫度才會影響電池性能。然而，在這種情況下，寶馬集團要求電池的可用剩余容量仍處于寬充電狀態（SOC）。此外，電池系統設計需要至少8年的長期保修期。

為了實現碰撞安全性、耐用性（可靠性）和電池性能的最佳質量，科學嚴謹的生產工藝至關重要，丁戈芬通用電氣工廠作為電動驅動系統制造中心的意義就在這里。寶馬I系列和插電式混合動力車型總是從那些擁有領先技術的鋰電池制造商那里購買電池。每當新一代電池進入市場時，都會啟動新一輪的采購，這確保了寶馬能夠始終使用最好的商用電池技術。

寶馬認為，只有像在內燃機領域一樣，對電池化學和電池制造工藝有深入的了解和研究，我們才能取得成功。為此，寶馬集團成立了自己的電池研究部門進行技術評估。寶馬的國際研究網絡覆蓋了電池技術的全產業價值鏈，涵蓋了廣泛的領域，甚至包括材料研發。只有在電池材料方面取得進展，才能提高電池系統的能量密度、充電、功率和成本等性能，同時實現高標準的可靠性、長使用壽命和安全性。

有研究表明，寶馬與材料制造商和電池制造商合作，創新的技術和方法確保了當前和未來的寶馬插電式汽車始終配備最好的電池技術，這也使丁戈芬工廠擁有更靈活、更優質的生產流程。更進一步地說，這肯定有助于寶馬成為電動汽車細分市場的領導者。

模塊化設計系統使寶馬的汽車產品既具有標準化優勢，又具有靈活性。丁戈芬格工廠的產品組合和生產過程之間的平行關系可以從新生產設備的配置中反映出來。新的生產車間約有6000平方米用于eDrive電動驅動組件，1500平方米用于生產電機和電池模塊，1000平方米用于電池組裝。在不影響生產效率的情況下，所有設備的生產能力都可以在短時間內快速翻倍。空閑空間可以進一步增加電驅動系統的整體生產能力。

類似的靈活性也反映在eDrive產品組合本身。寶馬開發了模塊化設計系統。在此基礎上，可以根據共享、標準化的設計原則和共同的基本特征，開發出不同尺寸、性能和型號的電機和電池。標準化和靈活性的結合使寶馬能夠滿足當前和未來所有純電動和插電式混合動力汽車的需求。更重要的是，可擴展架構的價格比具有相同功率和性能的傳統動力汽車更具可比性。模塊化策略使選舉……

c同時在標準化生產線上生產的寶馬I和iPerformance車型的驅動部件。這樣，寶馬可以在市場需求變化時靈活應對，并可以快速整合現有生產流程來制造新車型。

丁戈芬工廠為寶馬I和iPerformance生產的電池組分為兩個制造階段。第一階段是高度自動化階段，將外部購買的鋰離子電池組裝成模塊，每個模塊包含16個電池單元，這些電池單元與連接器、控制器和冷卻系統集成在一起，并包裹在鋁殼中。電池組需要滿足不同類型的車輛負載，通常包含5或6個模塊。螺栓通過電氣連接器自動緊固和連接。即使出現故障，也只需要更換單個模塊，而不需要更換整個電池組，因此大大減少了維護工作量和危險性。更換模塊只需拆卸冷卻系統，不涉及其他部件。

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模塊化設計原則允許具有共同基本特性和質量標準的電池組，可以定制以匹配不同的型號，每個模塊也可以安裝在車內最合適的空間和預定的位置。

電池組的設計和制造也是寶馬研發知識轉移的一個例子。眾多的生產技術為寶馬獨創的i3和i8電池組帶來了高質量和高可靠性，此后不斷改進。丁戈芬的工廠將對外部收集的電池進行初步檢查，以確保規格的準確性，然后進入高度自動化的模塊組裝過程，在該過程中，機器人操作涂層粘合、分組包裝、壓焊模塊框架、布置熱管理系統，并通過激光焊接連接電池單元。

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最終將完成的模塊組裝成一個完整的電池組。目前，Ding Gorfin Ge工廠使用所謂的蜂窩制造工藝生產三種不同類型的電池組，該工藝在確保效率和質量的同時提供了非常高的靈活性。這意味著電池的制造能力也可以進行調整，以滿足不斷變化的需求，新的技術版本可以很容易地融入生產過程。

此外，車輛空調系統的冷卻劑回路也用于冷卻電池，氣體冷卻劑直接冷卻電池單元。這種方法可確保有效的溫度控制。由于蒸發過程的傳熱是直接的，因此它比添加額外的介質更有效，使冷卻系統特別緊湊。同時，它還防止了碰撞時液體釋放的風險。[第頁]

2.電機技術：

在eDrive電動驅動技術的內部開發和戰略部署下，寶馬集團的目標是以寶馬汽車一貫的質量為客戶提供電動汽車的駕駛體驗，并確保自身產品的動態性能、效率和舒適性在市場上更具競爭力。電機在其中扮演著另一個重要角色。寶馬I和iPerformance車型中使用的電機具有高體積和重量功率比，可以在高速旋轉范圍內提供線性額定功率，并確保卓越的效率。這些特征來自于特殊的設計原則，I產品的設計團隊知道如何在大量的設計細節中實現產品創新。

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定子和轉子在丁戈芬工廠生產，然后連接到電機外殼上。裝配線非常靈活，員工接受了執行不同操作的培訓。U形布置確保了靈活性和高效率的結合。在所有工作站上，部件都以符合人體工程學的方式交付給操作員。同時，工作站可以調整其高度和傾斜度，以滿足人體工程學的需要。大多數手術可以在坐姿或站姿下進行，這有助于提高p……

eDrive電動驅動組件的生產質量。

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電機的高輸出比和運動特性是基于永磁同步電機技術不斷優化的結果。例如，定子是由極其壓縮的銅線制成的，長達兩公里。定子生產需要對金屬板進行包裝和絕緣，然后拉伸和切割形成線圈。8

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金屬板通過激光焊接連接在一起。轉子總成也是通過特殊工藝制備的。將磁體放入轉子并鉚接后，將冷卻后的轉子軸無壓燒結到加熱部分，使轉子磁化，整個制備和組裝過程大大簡化。在電機組裝的最后階段，定子首先在大約150度下進行無壓燒結，然后插入轉子。在安裝完所有其他部件并測試了相關功能后，可以將完全組裝好的電機安裝在汽車上。8

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金屬板通過激光焊接連接在一起。轉子總成也是通過特殊工藝制備的。將磁體放入轉子并鉚接后，將冷卻后的轉子軸無壓燒結到加熱部分，使轉子磁化，整個制備和組裝過程大大簡化。在電機組裝的最后階段，定子首先在大約150度下進行無壓燒結，然后插入轉子。在安裝完所有其他部件并測試了相關功能后，可以將完全組裝好的電機安裝在汽車上。

標簽：寶馬

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