新能源汽車產業進入2.0時代 沃特瑪創新聯盟打出四驅組合拳

面對頻繁出臺的新政策和行業變化，新能源汽車龍頭企業是徘徊鞏固還是主動出擊？9月13日，中國新能源汽車產業高峰論壇在呼和浩特舉行。來自一汽集團、東風特旗、長源集團、堅瑞消防、南京金龍、華友鈷業、南京博越、藍海華騰等產業鏈上下游龍頭企業的數十家上市公司近300名董事、總裁及知名企業代表齊聚青城。這樣的大牌論壇在業內實屬罕見，他們關注的是新能源汽車行業的新趨勢。

在新能源汽車2.0時代，四輪驅動策略打出了組合拳。

鑒于國家補貼政策下降和準入門檻提高帶來的產業發展新趨勢，沃特瑪創新聯盟主席、有限公司董事長李耀解釋了進入2.0時代的中國新能源汽車產業的特點，即從政策驅動到市場驅動，從規模競爭到質量競爭，從單兵作戰到聯盟部隊。創新聯盟將通過技術驅動、平臺驅動、創新驅動和市場驅動的四輪驅動戰略打組合拳，充分發揮市場化作用，推動無補貼的新能源汽車發展。

李耀，沃特瑪創新聯盟主席、有限公司董事長。

作為創新聯盟的管理者，李耀強調，每個成員企業只需要做好一件事，Waterma必須向聯盟中的所有企業傳達專注于制造電池的精神。與此同時，創新聯盟必須團結一致。“它不僅支持市場上的每一家企業，最重要的是幫助企業進行管理、制度建設和創新。為什么中國的傳統汽車發展沒有發展起來？主要原因是零部件沒有發展起來。在傳統汽車工業領域，只有外賣，沒有真正的培訓時間。因此e、 我帶領聯盟從無到有，提出了市場為王、信仰為王、創新為王、資源為王、四個方面的培養不是王道的口號。三到五年后，我相信這四位國王將成為中國的國王！

"

如何在沒有補貼的情況下實現健康發展？李耀說， “我們必須從市場上倒退，倒退市場需要什么樣的高性價比汽車。對不符合市場要求的汽車依賴政府補貼是不可能的，也是不可持續的。從2009年到2012年，從2013年到今天，國家真的很想推動這個行業，但一些企業做了錯事，這讓國家猶豫了。”并希望制定更好的戰略。因此，企業本身應該做出市場需要的產品，讓人們感到放心、放心、便宜。因此，我們不依賴國家補貼，可以繼續發展。現在的國家政策不是先補貼國家，而是在國家投入運營后才補貼。現在我主動表示，我不想補貼這個國家。我將在我們的國家首先投入運營后對其進行補貼。創新聯盟有這樣的實力，我們現在創建的核心企業可以為國家服務。我希望國家不要擔心這個行業做不到，也不要懷疑這個行業做不了，更不要折騰。我們一定能做這個行業。"

水印創新聯盟的推廣與創新

論壇上，沃特瑪創新聯盟企業代表分享了推廣新能源汽車的創新模式和成功經驗。云創租賃董事長黃繼紅介紹了新趨勢下純電動物流車運營的新思路。通過整合建設司機網絡、需求網絡、充電網絡、支付網絡、貨運網絡、監控網絡、車聯網等七大網絡，公司形成了全新的新能源物流車商業生態系統，創新實現了即用即用、出租車充電、移動緩存、主動維護的商業模式。

民富沃能副總經理陳琳介紹的城市交通電氣化解決方案引起了與會者的廣泛關注。據介紹，結合公交定點駕駛的運營特點，沃特瑪創新聯盟創造性地推出了“融資租賃+汽車銷售、同步搬遷、八年保修和維護”的整體解決方案，并在山西渭南、山西臨汾、廣東惠州、湖北荊州等16個省的23個城市迅速推廣，解決了城市公共交通實際運營中的諸多障礙，贏得了地方政府和社會的廣泛認可。

聯盟企業合作經營

長源集團總裁盧二兵表示，加入創新聯盟后，他充分感受到了創造市場、共享資源、共同創新、共同發展的宗旨。聯盟企業分工明確，既能有效獲得市場需求的支持，又能快速實現技術進步，降低成本。他舉例說，長源成功中標國家電網和南方電網，使集團的充電樁業務在整個市場上名列前茅。

上海電驅總經理龔軍認為，創新聯盟要靠政府，但不是靠政府，而是靠市場。我們一直在尋找我們能給市場帶來什么價值，只有在這個過程中我們才能找到自己的價值，最終我們必須回到市場。從機制上看，創新聯盟實際上是一個開放的平臺，是一個專業分工明確的垂直聯盟。就整個產業鏈而言，從主干道到支流的整個鏈條都是完整的，沒有缺口，這就打通了整個產業，是一個非常好的體系架構。

專注于新能源汽車動力總成的南京悅博董事長李占江表示，公司在過去三年中實現了3-5億元的年增長率，在新能源汽車總成全領域名列前茅。這一方面反映了悅博的創新技術，另一方面也更多地得益于聯盟的集團優勢。博越與其他合作伙伴共同打造了一系列涵蓋公共交通、通勤、物流、卡車等豐富車型，并正在向乘用車市場進軍。

沃特瑪創新聯盟在2.0時代的發展布局讓我們看到，一支強大的聯盟大軍正在向主蝙蝠沖刺……

新能源汽車產業領域。同一天，位于內蒙古自治區呼和浩特市的新能源汽車產業園也迎來了雄心勃勃的企業家。面對頻繁出臺的新政策和行業變化，新能源汽車龍頭企業是徘徊鞏固還是主動出擊？9月13日，中國新能源汽車產業高峰論壇在呼和浩特舉行。來自一汽集團、東風特旗、長源集團、堅瑞消防、南京金龍、華友鈷業、南京博越、藍海華騰等產業鏈上下游龍頭企業的數十家上市公司近300名董事、總裁及知名企業代表齊聚青城。這樣的大牌論壇在業內實屬罕見，他們關注的是新能源汽車行業的新趨勢。

在新能源汽車2.0時代，四輪驅動策略打出了組合拳。

鑒于國家補貼政策下降和準入門檻提高帶來的產業發展新趨勢，沃特瑪創新聯盟主席、有限公司董事長李耀解釋了進入2.0時代的中國新能源汽車產業的特點，即從政策驅動到市場驅動，從規模競爭到質量競爭，從單兵作戰到聯盟部隊。創新聯盟將通過技術驅動、平臺驅動、創新驅動和市場驅動的四輪驅動戰略打組合拳，充分發揮市場化作用，推動無補貼的新能源汽車發展。

李耀，沃特瑪創新聯盟主席、有限公司董事長。

作為創新聯盟的管理者，李耀強調，每個成員企業只需要做好一件事，Waterma必須向聯盟中的所有企業傳達專注于制造電池的精神。與此同時，創新聯盟必須團結一致。“它不僅支持市場上的每一家企業，最重要的是幫助企業進行管理、制度建設和創新。為什么中國的傳統汽車發展沒有發展起來？主要原因是零部件沒有發展起來。在傳統汽車工業領域，只有外賣，沒有真正的培訓時間。因此e、 我帶領聯盟從無到有，提出了市場為王、信仰為王、創新為王、資源為王、四個方面的培養不是王道的口號。三到五年后，我相信這四位國王將成為中國的國王！

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如何在沒有補貼的情況下實現健康發展？李耀說， “我們必須從市場上倒退，倒退市場需要什么樣的高性價比汽車。對不符合市場要求的汽車依賴政府補貼是不可能的，也是不可持續的。從2009年到2012年，從2013年到今天，國家真的很想推動這個行業，但一些企業做了錯事，這讓國家猶豫了。”并希望制定更好的戰略。因此，企業本身應該做出市場需要的產品，讓人們感到放心、放心、便宜。因此，我們不依賴國家補貼，可以繼續發展。現在的國家政策不是先補貼國家，而是在國家投入運營后才補貼。現在我主動表示，我不想補貼這個國家。我將在我們的國家首先投入運營后對其進行補貼。創新聯盟有這樣的實力，我們現在創建的核心企業可以為國家服務。我希望國家不要擔心這個行業做不到，也不要懷疑這個行業做不了，更不要折騰。我們一定能做這個行業。"

水印創新聯盟的推廣與創新

論壇上，沃特瑪創新聯盟企業代表分享了推廣新能源汽車的創新模式和成功經驗。云創租賃董事長黃繼紅介紹了新趨勢下純電動物流車運營的新思路。通過整合建設司機網絡、需求網絡、充電網絡、支付網絡、貨運網絡、監控網絡、車聯網等七大網絡，公司形成了全新的新能源物流車商業生態系統，創新實現了即用即用、出租車充電、移動緩存、主動維護的商業模式。

民富沃能副總經理陳琳介紹的城市交通電氣化解決方案引起了與會者的廣泛關注。據介紹，結合公交定點駕駛的運營特點，沃特瑪創新聯盟創造性地推出了“融資租賃+汽車銷售、同步搬遷、八年保修和維護”的整體解決方案，并在山西渭南、山西臨汾、廣東惠州、湖北荊州等16個省的23個城市迅速推廣，解決了城市公共交通實際運營中的諸多障礙，贏得了地方政府和社會的廣泛認可。

聯盟企業合作經營

長源集團總裁盧二兵表示，加入創新聯盟后，他充分感受到了創造市場、共享資源、共同創新、共同發展的宗旨。聯盟企業分工明確，既能有效獲得市場需求的支持，又能快速實現技術進步，降低成本。他舉例說，長源成功中標國家電網和南方電網，使集團的充電樁業務在整個市場上名列前茅。

上海電驅總經理龔軍認為，創新聯盟要靠政府，但不是靠政府，而是靠市場。我們一直在尋找我們能給市場帶來什么價值，只有在這個過程中我們才能找到自己的價值，最終我們必須回到市場。從機制上看，創新聯盟實際上是一個開放的平臺，是一個專業分工明確的垂直聯盟。就整個產業鏈而言，從主干道到支流的整個鏈條都是完整的，沒有缺口，這就打通了整個產業，是一個非常好的體系架構。

專注于新能源汽車動力總成的南京悅博董事長李占江表示，公司在過去三年中實現了3-5億元的年增長率，在新能源汽車總成全領域名列前茅。這一方面反映了悅博的創新技術，另一方面也更多地得益于聯盟的集團優勢。博越與其他合作伙伴共同打造了一系列涵蓋公共交通、通勤、物流、卡車等豐富車型，并正在向乘用車市場進軍。

沃特瑪創新聯盟在2.0時代的發展布局讓我們看到，一支強大的聯盟大軍正在向主蝙蝠沖刺……

新能源汽車產業領域。同一天，位于內蒙古自治區呼和浩特市的新能源汽車產業園也迎來了雄心勃勃的企業家。

標簽：博越東風金龍一汽

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