眾志成城 2016中國汽車品牌發展論壇圓滿召開

2016年9月20日，“2016中國汽車品牌發展論壇”在北京舉行，由鳳凰衛視、鳳凰網、小信息主辦，環球汽車集團協辦，中國貿促會汽車分會、清華大學汽車產業技術戰略研究院指導支持。

鳳凰網總裁兼小信息首席執行官李亞

“中國汽車品牌是我們國家在行業中的真正力量。”鳳凰網總裁、小信息首席執行官李亞以中國汽車品牌為主題，闡述了論壇主題“中國的骨干世界角色”的內涵。他說：“鳳凰網和鳳凰汽車，包括鳳凰營銷倡導的原創營銷和一點信息的興趣營銷，也為迎合年輕人貢獻了獨特的力量，為中國汽車在新消費趨勢下的品牌戰略做出了貢獻。”

中國長安汽車集團總裁張寶林

中國長安汽車集團總裁張寶林，說：“中國汽車產業的未來是可以預見的。在互聯網+時代，我們應該更加關注消費者的需求，關注未來十年中國汽車的發展機遇，必須激發汽車品牌的內在活力。傳統汽車產業可能會被新能源汽車、智能汽車、d新招募的人員。"

中國國際貿易促進委員會汽車工業分會副會長趙陽

“中國汽車品牌責任重大。”中國國際貿易促進委員會汽車工業分會副會長趙陽對中國品牌取得的成就表示肯定。“俗話說，強則強。隨著中國開放程度的提高，我們的中國品牌并沒有被淹沒，而是在壓力下變得強大。”但他也指出，“我們已經形成了一支中國力量，但這支力量還不夠強大。“他建議中國汽車品牌在提高產品力、品牌力和技術能力的同時，保持健康的競爭，保持長期的立足點。

尹同月，奇瑞汽車股份有限公司有限公司黨委書記、董事長、總經理。

品牌上升意味著什么？奇瑞汽車股份有限公司有限公司黨委書記、董事長兼總經理尹同岳強調，“品牌是汽車行業的壟斷資源，它將產生利潤，使企業實現良性循環。因此，我們要利用產能來消除沒有品牌的產能。他認為，“中國汽車人有競爭力，中國汽車產品也值得信賴，需要更多的公司成為好品牌。"

清華大學汽車工業與技術戰略研究院院長趙福泉

品牌上升的機會是什么？清華大學汽車工業與技術戰略研究院院長趙福全提出了兩個關鍵時期。“中國汽車市場充滿希望。今年2600萬輛的銷量不是問題。2030年的總需求將達到6500萬輛，其中4000萬輛將由私人購買，2500萬輛由汽車共享。”此外，他還表示，行業的顛覆期是中國品牌崛起的唯一機會，包括汽車共享、汽車服務和智能汽車等顛覆性領域。

國務院參事室特約研究員、國家統計局原首席經濟學家姚景元和著名經濟學家馬光遠為論壇帶來了宏觀視角。

國務院參事室特約研究員、國家統計局原總經濟師姚景元。

姚景元在主論壇上的發言再次強調了汽車行業的重要性。“汽車產業有兩個特點，一是產業鏈長。汽車產業的發展可以刺激150個相關產業，第二個主要特點是吸引就業。因此，在股票市場、住房市場和汽車市場這三大市場中，只有汽車市場的人不嫉妒。”

著名經濟學家馬光遠。

馬光遠表示：“從整體發展來看，汽車市場是目前最健康的市場。”。“與股市和房地產市場相比，汽車市場更能代表風向……

是中國經濟的一部分，是一個更典型的經濟晴雨表。“他說，汽車行業正面臨一個非常重要的變革。”這不僅僅是技術層面的突破，包括功能，包括承載的使命，如何重組產業鏈，以及如何做出顛覆性的改變。"

在聚焦中國品牌戰略轉型和增長路徑的主論壇之后，還有三個分論壇，即“討論合資公司的股比”閉門峰會，討論創新營銷如何打動年輕人，新能源汽車在后補貼時代將走向何方，以及下一個市場風口。

鳳凰網營銷運營管理中心總經理郝偉主持創新營銷分論壇。

隨著80、90后成為購車主力軍，車企的創新營銷將是一個重要問題。在第一次分論壇上，四位營銷主管，東風乘用車公司副總經理Well Lee、廣州汽車乘用車公司常務副總經理肖勇、北京汽車銷售公司副總總經理陳思英、比亞迪汽車銷售有限公司有限公司總經理舒友星。，經常分享他們對90后新消費群體的了解以及他們在創新營銷方面的實踐經驗。從“不膽小、不滿意、不負責、免費”，到互動營銷，再到降低品牌粘性和忠誠度。新的集團催生了新的營銷。溝通調性一方面要符合顧客導向，另一方面要在餐飲的基礎上尋求引導。

有軌電車聯合會秘書長馬前成主持新能源分論壇。

如果我補貼斜坡，該怎么辦？你想提一下線路糾紛嗎？里程戰有意義嗎？關注新能源汽車發展的第二分論壇隱藏著煙霧。東風日產啟辰事業部副部長李光濤表示，“里程越長，補貼越多，但消費者實際上不需要那么長時間。”

騰勢汽車首席執行官嚴晨認為，電動汽車成本仍有下降空間，但補貼持續下降，挑戰不小。北汽新能源汽車銷售公司副總經理楊家標提出“北汽發展新能源的思路是生態的。”江淮乘用車零部件營銷公司總經理王光宇回應了業界關注的江淮與大眾的合資項目。“合作就是堅持發展新能源的戰略。”上汽乘用車技術中心副主任、上汽捷能公司總經理朱軍表示，“不能只在一條線上新能源，但隨著電池成本的快速下降，上汽將加大對電動汽車的投資。”

J.D.Power副總裁兼中國區總經理梅松林主持了第三次分論壇。

第三分論壇的火藥味更為明顯。市場上有銷路嗎？討論通風口有意義嗎？SUV是達到頂峰還是潛力還在繼續？未來的銷售熱點是細分車型還是三四五線城市？東方鑫源控股有限公司有限公司董事長、華晨鑫源重慶汽車有限公司有限公司董事長龔大興，北汽魔速汽車銷售有限公司有限公司總經理張軍，江鈴汽車銷售有限責任公司雨生品牌部總經理毛春明，有限公司副總經理潘新新，崔東書，全國汽車市場研究會秘書長與全國乘用車市場信息協會副會長、中國區總經理梅松林進行了激烈的討論，結果沒有定論，只能等待時間檢驗。

論壇舉行的同時，匯聚汽車行業智慧和聲音的“中國汽車精英智庫”正式啟動。“中國汽車精英智庫”立志打造中國第一家汽車精英智庫。它來自各個行業、協會、學院、商界領袖和其他中國汽車行業的領導者，摒棄了“聚會”和“談判”等傳統形式，并根據自身發展選擇“對癥”拜訪各研究企業的智庫成員。通過深入的了解和溝通，挖掘了公司的經營風險和存在的問題……

并提出解決方案，實現“為企業建言獻策”。2016年9月20日，“2016中國汽車品牌發展論壇”在北京舉行，由鳳凰衛視、鳳凰網、小信息主辦，環球汽車集團協辦，中國貿促會汽車分會、清華大學汽車產業技術戰略研究院指導支持。

鳳凰網總裁兼小信息首席執行官李亞

“中國汽車品牌是我們國家在行業中的真正力量。”鳳凰網總裁、小信息首席執行官李亞以中國汽車品牌為主題，闡述了論壇主題“中國的骨干世界角色”的內涵。他說：“鳳凰網和鳳凰汽車，包括鳳凰營銷倡導的原創營銷和一點信息的興趣營銷，也為迎合年輕人貢獻了獨特的力量，為中國汽車在新消費趨勢下的品牌戰略做出了貢獻。”

中國長安汽車集團總裁張寶林

中國長安汽車集團總裁張寶林，說：“中國汽車產業的未來是可以預見的。在互聯網+時代，我們應該更加關注消費者的需求，關注未來十年中國汽車的發展機遇，必須激發汽車品牌的內在活力。傳統汽車產業可能會被新能源汽車、智能汽車、d新招募的人員。"

中國國際貿易促進委員會汽車工業分會副會長趙陽

“中國汽車品牌責任重大。”中國國際貿易促進委員會汽車工業分會副會長趙陽對中國品牌取得的成就表示肯定。“俗話說，強則強。隨著中國開放程度的提高，我們的中國品牌并沒有被淹沒，而是在壓力下變得強大。”但他也指出，“我們已經形成了一支中國力量，但這支力量還不夠強大。“他建議中國汽車品牌在提高產品力、品牌力和技術能力的同時，保持健康的競爭，保持長期的立足點。

尹同月，奇瑞汽車股份有限公司有限公司黨委書記、董事長、總經理。

品牌上升意味著什么？奇瑞汽車股份有限公司有限公司黨委書記、董事長兼總經理尹同岳強調，“品牌是汽車行業的壟斷資源，它將產生利潤，使企業實現良性循環。因此，我們要利用產能來消除沒有品牌的產能。他認為，“中國汽車人有競爭力，中國汽車產品也值得信賴，需要更多的公司成為好品牌。"

清華大學汽車工業與技術戰略研究院院長趙福泉

品牌上升的機會是什么？清華大學汽車工業與技術戰略研究院院長趙福全提出了兩個關鍵時期。“中國汽車市場充滿希望。今年2600萬輛的銷量不是問題。2030年的總需求將達到6500萬輛，其中4000萬輛將由私人購買，2500萬輛由汽車共享。”此外，他還表示，行業的顛覆期是中國品牌崛起的唯一機會，包括汽車共享、汽車服務和智能汽車等顛覆性領域。

國務院參事室特約研究員、國家統計局原首席經濟學家姚景元和著名經濟學家馬光遠為論壇帶來了宏觀視角。

國務院參事室特約研究員、國家統計局原總經濟師姚景元。

姚景元在主論壇上的發言再次強調了汽車行業的重要性。“汽車產業有兩個特點，一是產業鏈長。汽車產業的發展可以刺激150個相關產業，第二個主要特點是吸引就業。因此，在股票市場、住房市場和汽車市場這三大市場中，只有汽車市場的人不嫉妒。”

著名經濟學家馬光遠。

馬光遠表示：“從整體發展來看，汽車市場是目前最健康的市場。”。“與……相比……

股票市場和房地產市場，汽車市場更能代表中國經濟的風向，是更典型的經濟晴雨表。“他說，汽車行業正面臨一個非常重要的變革。”這不僅僅是技術層面的突破，包括功能，包括承載的使命，如何重組產業鏈，以及如何做出顛覆性的改變。"

在聚焦中國品牌戰略轉型和增長路徑的主論壇之后，還有三個分論壇，即“討論合資公司的股比”閉門峰會，討論創新營銷如何打動年輕人，新能源汽車在后補貼時代將走向何方，以及下一個市場風口。

鳳凰網營銷運營管理中心總經理郝偉主持創新營銷分論壇。

隨著80、90后成為購車主力軍，車企的創新營銷將是一個重要問題。在第一次分論壇上，四位營銷主管，東風乘用車公司副總經理Well Lee、廣州汽車乘用車公司常務副總經理肖勇、北京汽車銷售公司副總總經理陳思英、比亞迪汽車銷售有限公司有限公司總經理舒友星。，經常分享他們對90后新消費群體的了解以及他們在創新營銷方面的實踐經驗。從“不膽小、不滿意、不負責、免費”，到互動營銷，再到降低品牌粘性和忠誠度。新的集團催生了新的營銷。溝通調性一方面要符合顧客導向，另一方面要在餐飲的基礎上尋求引導。

有軌電車聯合會秘書長馬前成主持新能源分論壇。

如果我補貼斜坡，該怎么辦？你想提一下線路糾紛嗎？里程戰有意義嗎？關注新能源汽車發展的第二分論壇隱藏著煙霧。東風日產啟辰事業部副部長李光濤表示，“里程越長，補貼越多，但消費者實際上不需要那么長時間。”

騰勢汽車首席執行官嚴晨認為，電動汽車成本仍有下降空間，但補貼持續下降，挑戰不小。北汽新能源汽車銷售公司副總經理楊家標提出“北汽發展新能源的思路是生態的。”江淮乘用車零部件營銷公司總經理王光宇回應了業界關注的江淮與大眾的合資項目。“合作就是堅持發展新能源的戰略。”上汽乘用車技術中心副主任、上汽捷能公司總經理朱軍表示，“不能只在一條線上新能源，但隨著電池成本的快速下降，上汽將加大對電動汽車的投資。”

J.D.Power副總裁兼中國區總經理梅松林主持了第三次分論壇。

第三分論壇的火藥味更為明顯。市場上有銷路嗎？討論通風口有意義嗎？SUV是達到頂峰還是潛力還在繼續？未來的銷售熱點是細分車型還是三四五線城市？東方鑫源控股有限公司有限公司董事長、華晨鑫源重慶汽車有限公司有限公司董事長龔大興，北汽魔速汽車銷售有限公司有限公司總經理張軍，江鈴汽車銷售有限責任公司雨生品牌部總經理毛春明，有限公司副總經理潘新新，崔東書，全國汽車市場研究會秘書長與全國乘用車市場信息協會副會長、中國區總經理梅松林進行了激烈的討論，結果沒有定論，只能等待時間檢驗。

論壇舉行的同時，匯聚汽車行業智慧和聲音的“中國汽車精英智庫”正式啟動。“中國汽車精英智庫”立志打造中國第一家汽車精英智庫。它來自各個行業、協會、學院、商界領袖和其他中國汽車行業的領導者，摒棄了“聚會”和“談判”等傳統形式，并根據自身發展選擇“對癥”拜訪各研究企業的智庫成員。通過深度u……

通過溝通，挖掘企業的運營風險和存在的問題，提出解決方案，實現“為企業建言獻策”。

標簽：長安東風江淮奇瑞比亞迪

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