牽手北汽集團 克萊勒斯欲在中國成立第二家合資公司

這是一個讓北汽集團董事長徐和誼“憤怒”的“短命”消息——在克萊斯勒將與北汽成立合資公司的消息在業內傳出不到三個小時后，就被北汽“封殺”了。

“徐先生非常憤怒，并下令徹查這一消息是如何被披露的。”一位接近北汽高層的知情人士的一句不經意的話正好證實了這一消息的準確性。根據曝光的計劃，北汽與克萊斯勒的合資項目將于今年11月簽署。

如果是這樣的話，在與北汽分手八年后，克萊斯勒將繼續與北汽的合作。

最終確定

9月12日下午5點左右，新浪汽車首次曝光了徐和誼相當“憤怒”的消息。

據報道，北汽集團即將與菲亞特克萊斯勒成立一家新的合資公司。目前，雙方談判進展順利，預計合同將于今年11月完成。這個合作項目團隊在北汽被稱為BFC團隊。項目組于2016年初開始籌備，并于2016年6月1日成立。該項目由北汽集團戰略規劃部部長于立國牽頭，李旭民和副部長、昌河汽車原副總經理廖雄輝已全職轉入該項目。

“我們沒有聽到任何關于這件事的消息。”也許它收到了“密碼”，北汽對這一消息一直保持沉默。恰恰相反，克萊斯勒，其中一方，對此毫不避諱。

“中國現在是，也將永遠是菲亞特克萊斯勒汽車集團（FCA）最重要的市場之一。FCA希望繼續擴大在中國的業務。為此，作為日常工作的一部分，FCA一直在研究潛在的投資方向。”9月14日，FCA亞太區幾乎“默許”了與北汽的合資項目，但也沒有忘記另一家在中國的合資伙伴廣州汽車集團的感受。“在項目開始之前，FCA對與廣州汽車集團有限公司的成功合作感到非常滿意，現階段沒有發布任何新信息。”

“每一家外國車企都可以選擇兩家中國車企共同投資。這件事（克萊斯勒和北汽合資）有存在的可能性。”9月12日晚，FCA中國合資公司廣汽菲克的一位內部人士分析了這一消息的真實性，并表示，“但如果廣汽菲克未來主要生產吉普（品牌），北汽主要生產克萊斯勒和道奇（品牌

上述廣汽菲克內部人士進一步透露，今年11月和12月，廣汽菲科將推出一款內部代號為553的緊湊型SUV（指南更改了車型）；

2018年，內部代號為K8的中大型SUV（大切諾基）將投入生產。“吉普中長期的國內路線在廣汽菲克內部已經布局得很好。”

有計劃嗎？

也許克萊斯勒的初衷是選擇與北汽合資，讓在中國市場越來越受歡迎的吉普品牌放心，與廣汽合作，并將日益被進口邊緣化的克萊斯勒和道奇品牌交給與北汽合作的合資公司，通過本土化實現克萊斯勒和道奇品牌在中國市場的復興。

被北汽迅速“封殺”的消息也說明了這一點。消息稱，未來北汽集團和菲亞特克萊斯勒的持股比例可能為50:50，合資公司的生產基地設在江蘇省鎮江市，可能生產道奇和部分克萊斯勒車型。預計部分進口車型將于2017年年中開始銷售。根據當時北汽與鎮江市政府簽署的協議，基地建設分兩期實施。一期主要生產SUV、MPV等車型，年產能15萬輛。第二階段生產高端乘用車、新能源汽車和汽車發動機等核心零部件。兩個階段的年總產能計劃超過30萬輛。

在克萊斯勒旗下，它擁有三個品牌：吉普、道奇和克萊斯勒。其中，吉普已入駐廣汽，道奇和克萊斯勒在短期國產部分車型后，目前包括道奇酷威（SUV）、克萊斯勒300C（轎車）等車型在中國進口銷售。然而，由于品牌力較弱，車型較少，道奇酷威和克萊斯勒300C的銷量都很少。

縱觀克萊斯勒中國官網，最新的新聞報道仍停留在2015年12月，這足以表明克萊斯勒對另一方進口車型的營銷漠不關心。事實上，這種情況早在吉普國內生產和銷售渠道確定之時就已經注定了。

在2014年的廣州車展上，廣汽菲克銷售公司成立，全面負責廣汽菲亞特、菲亞特和克萊斯勒在中國的銷售。當時，一位接近克萊斯勒的消息人士向筆者透露，克萊斯勒曾計劃獨立出售吉普品牌。“在衡量標準方面，可能會根據經銷商的業績和資質進行劃分。一些同時銷售克萊斯勒、道奇和吉普的克萊斯勒進口汽車經銷商未來只銷售吉普品牌車型（包括進口車和國產車）。”

一次又一次

盡管包括菲亞特、吉普、克萊斯勒和道奇在內的所有車型最終都被納入了廣汽菲克的銷售渠道，但菲亞特克萊斯勒顯然對其在中國的戰略布局有計劃。之所以選擇北汽，是因為克萊斯勒和北汽之間有著千絲萬縷的淵源。

早在1984年，北汽就與當時的克萊斯勒合資生產吉普品牌車型，這是中國汽車制造業較早的合資企業。四年后的1988年5月，戴姆勒-奔馳以383.3億美元的價格與克萊斯勒合并，同年11月17日，戴姆勒-克萊斯勒成立。在接下來的一年半里，新公司對克萊斯勒及其海外合資公司進行了全方位的調查和了解，并決定通過克萊斯勒在中國的合資公司北京吉普進入中國市場。

2004年10月，北汽和戴克完成了北京吉普的重組，并將其更名為“北京奔馳克萊斯勒汽車有限公司”（BBDC）。隨后，克萊斯勒假冒BBDC投產克萊斯勒300C、鉑睿等車型。然而，好景不長，克萊斯勒持續虧損的全球業務最終導致戴姆勒在2007年出售了克萊斯勒；

隨著戴姆勒和克萊斯勒的分拆，BBDC也在2008年分拆，克萊斯勒被迫退出中國市場。

受戴克解體的影響，還包括克萊斯勒的MPV車型Grand Jielong和Dodge Caravan，這兩款車型當時由福建戴克（由福奇集團和戴克成立的一家輕型客車合資公司）在戴克的框架下生產。為了讓國產大捷龍投產，當時福建戴克投資近5億元改造了東南汽車的一條生產線。然而，隨著戴克分道揚鑣，生產線在運行了幾個月后就被擱置了。

八年后，北汽和福建奔馳（由福建戴克更名而來）再次相遇。2016年3月，北汽收購了福建奔馳35%的股份，這在一定程度上幫助梅賽德斯-奔馳改善了其在中國的業務布局。

“從雙方（克萊斯勒和北汽）的歷史淵源和FCA目前在中國的戰略布局來看，克萊斯勒選擇與北汽合資是一個不錯的舉措。”有業內人士分析，對其在中國的業務有“心理陰影”的FCA，尤其是未來產品和渠道的分拆，將給FCA帶來巨大挑戰。這是一個讓北汽集團董事長徐和誼“憤怒”的“短命”消息——在克萊斯勒將與北汽成立合資公司的消息在業內傳出不到三個小時后，就被北汽“封殺”了。

“徐先生非常憤怒，并下令徹查這一消息是如何被披露的。”一位接近北汽高層的知情人士的一句不經意的話正好證實了這一消息的準確性。根據曝光的計劃，北汽與克萊斯勒的合資項目將于今年11月簽署。

如果是這樣的話，在與北汽分手八年后，克萊斯勒將繼續與北汽的合作。

最終確定

9月12日下午5點左右，新浪汽車首次曝光了徐和誼相當“憤怒”的消息。

據報道，北汽集團即將與菲亞特克萊斯勒成立一家新的合資公司。目前，雙方談判進展順利，預計合同將于今年11月完成。這個合作項目團隊在北汽被稱為BFC團隊。項目組于2016年初開始籌備，并于2016年6月1日成立。該項目由北汽集團戰略規劃部部長于立國牽頭，李旭民和副部長、昌河汽車原副總經理廖雄輝已全職轉入該項目。

“我們沒有聽到任何關于這件事的消息。”也許它收到了“密碼”，北汽對這一消息一直保持沉默。恰恰相反，克萊斯勒，其中一方，對此毫不避諱。

“中國現在是，也將永遠是菲亞特克萊斯勒汽車集團（FCA）最重要的市場之一。FCA希望繼續擴大在中國的業務。為此，作為日常工作的一部分，FCA一直在研究潛在的投資方向。”9月14日，FCA亞太區幾乎“默許”了與北汽的合資項目，但也沒有忘記另一家在中國的合資伙伴廣州汽車集團的感受。“在項目開始之前，FCA對與廣州汽車集團有限公司的成功合作感到非常滿意，現階段沒有發布任何新信息。”

“每一家外國車企都可以選擇兩家中國車企共同投資。這件事（克萊斯勒和北汽合資）有存在的可能性。”9月12日晚，FCA中國合資公司廣汽菲克的一位內部人士分析了這一消息的真實性，并表示，“但如果廣汽菲克未來主要生產吉普（品牌），北汽主要生產克萊斯勒和道奇（品牌

上述廣汽菲克內部人士進一步透露，今年11月和12月，廣汽菲科將推出一款內部代號為553的緊湊型SUV（指南更改了車型）；

2018年，內部代號為K8的中大型SUV（大切諾基）將投入生產。“吉普中長期的國內路線在廣汽菲克內部已經布局得很好。”

有計劃嗎？

也許克萊斯勒的初衷是選擇與北汽合資，讓在中國市場越來越受歡迎的吉普品牌放心，與廣汽合作，并將日益被進口邊緣化的克萊斯勒和道奇品牌交給與北汽合作的合資公司，通過本土化實現克萊斯勒和道奇品牌在中國市場的復興。

被北汽迅速“封殺”的消息也說明了這一點。消息稱，未來北汽集團和菲亞特克萊斯勒的持股比例可能為50:50，合資公司的生產基地設在江蘇省鎮江市，可能生產道奇和部分克萊斯勒車型。預計部分進口車型將于2017年年中開始銷售。根據當時北汽與鎮江市政府簽署的協議，基地建設分兩期實施。一期主要生產SUV、MPV等車型，年產能15萬輛。第二階段生產高端乘用車、新能源汽車和汽車發動機等核心零部件。兩個階段的年總產能計劃超過30萬輛。

在克萊斯勒旗下，它擁有三個品牌：吉普、道奇和克萊斯勒。其中，吉普已入駐廣汽，道奇和克萊斯勒在短期國產部分車型后，目前包括道奇酷威（SUV）、克萊斯勒300C（轎車）等車型在中國進口銷售。然而，由于品牌力較弱，車型較少，道奇酷威和克萊斯勒300C的銷量都很少。

縱觀克萊斯勒中國官網，最新的新聞報道仍停留在2015年12月，這足以表明克萊斯勒對另一方進口車型的營銷漠不關心。事實上，這種情況早在吉普國內生產和銷售渠道確定之時就已經注定了。

在2014年的廣州車展上，廣汽菲克銷售公司成立，全面負責廣汽菲亞特、菲亞特和克萊斯勒在中國的銷售。當時，一位接近克萊斯勒的消息人士向筆者透露，克萊斯勒曾計劃獨立出售吉普品牌。“在衡量標準方面，可能會根據經銷商的業績和資質進行劃分。一些同時銷售克萊斯勒、道奇和吉普的克萊斯勒進口汽車經銷商未來只銷售吉普品牌車型（包括進口車和國產車）。”

一次又一次

盡管包括菲亞特、吉普、克萊斯勒和道奇在內的所有車型最終都被納入了廣汽菲克的銷售渠道，但菲亞特克萊斯勒顯然對其在中國的戰略布局有計劃。之所以選擇北汽，是因為克萊斯勒和北汽之間有著千絲萬縷的淵源。

早在1984年，北汽就與當時的克萊斯勒合資生產吉普品牌車型，這是中國汽車制造業較早的合資企業。四年后的1988年5月，戴姆勒-奔馳以383.3億美元的價格與克萊斯勒合并，同年11月17日，戴姆勒-克萊斯勒成立。在接下來的一年半里，新公司對克萊斯勒及其海外合資公司進行了全方位的調查和了解，并決定通過克萊斯勒在中國的合資公司北京吉普進入中國市場。

2004年10月，北汽和戴克完成了北京吉普的重組，并將其更名為“北京奔馳克萊斯勒汽車有限公司”（BBDC）。隨后，克萊斯勒假冒BBDC投產克萊斯勒300C、鉑睿等車型。然而，好景不長，克萊斯勒持續虧損的全球業務最終導致戴姆勒在2007年出售了克萊斯勒；

隨著戴姆勒和克萊斯勒的分拆，BBDC也在2008年分拆，克萊斯勒被迫退出中國市場。

受戴克解體的影響，還包括克萊斯勒的MPV車型Grand Jielong和Dodge Caravan，這兩款車型當時由福建戴克（由福奇集團和戴克成立的一家輕型客車合資公司）在戴克的框架下生產。為了讓國產大捷龍投產，當時福建戴克投資近5億元改造了東南汽車的一條生產線。然而，隨著戴克分道揚鑣，生產線在運行了幾個月后就被擱置了。

八年后，北汽和福建奔馳（由福建戴克更名而來）再次相遇。2016年3月，北汽收購了福建奔馳35%的股份，這在一定程度上幫助梅賽德斯-奔馳改善了其在中國的業務布局。

“從雙方（克萊斯勒和北汽）的歷史淵源和FCA目前在中國的戰略布局來看，克萊斯勒選擇與北汽合資是一個不錯的舉措。”有業內人士分析，對其在中國的業務有“心理陰影”的FCA，尤其是未來產品和渠道的分拆，將給FCA帶來巨大挑戰。

標簽：Jeep奔馳北京廣汽集團東南

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