補貼退坡后新能源汽車往哪開？來聽聽5位車企大咖的干貨意見

在政策紅利的推動下，中國新能源汽車正以近乎“井噴”的速度發展。然而，隨著今年核查造假、精簡推薦目錄、補貼退坡預期等一系列政策的實施，行業開始進入相對平靜的思考和調整期。

9月20日，“2016中國汽車品牌發展論壇”在北京舉行。在第二次分論壇上，北汽新能源銷售公司副總經理楊家標、騰勢汽車首席執行官嚴晨、東風日產啟辰事業部副部長李光濤、上汽乘用車技術中心副主任朱軍、，江淮乘用車零部件營銷公司總經理圍繞“補貼退坡，新能源汽車何去何從”展開討論。

楊家標：在補貼問題上要未雨綢繆。

為了應對補貼退坡，北汽新能源提前在技術、研發、營銷、商業模式等方面做出了重大部署。首先，企業要增加規模，降低生產成本。其次，在早期推廣過程中，由于行業技術不完善，沒有完全滿足市場客戶的需求，全部被大規模取代。更換后，技術升級，新車規模增加，從而降低了成本；

第三，有一個大的技術計劃，從海外研發團隊到在中國采用新技術。產品布局包括EX-SUV系列、EV家用車系列、EC微型車和跑車。在覆蓋范圍上，北汽新能源現在盡最大努力滿足客戶的需求，更重要的是，它生產的汽車應該覆蓋傳統汽車競爭的產品。北汽新能源不僅專注于新能源汽車的客戶群，還專注于傳統汽車的客戶群體。

北汽新能源銷售公司副總經理楊家標

北汽新能源汽車未來的發展方向是“生態化”。他表示，北汽新能源的戰略布局是從上游價值鏈到生產、銷售和服務，以及二手車的生態發展，包括電池回收、梯次利用、使用環境、充電和分時租賃汽車。從今年的政策來看，現在競爭環境很激烈，地方保護力度越來越大。完全依靠政策來應對政策倒退幾乎是不可能的。因此，北汽新能源應該以自身為龍頭，通過整合社會資源，建立生態圈，才能走得更遠。

嚴晨：引導碳點排放，建議取消地方補貼。

2017年，新能源汽車補貼政策下降了20%，這對車企來說是一個巨大的壓力。新能源汽車行業應從政府補貼轉向政策驅動，包括碳積分交易、企業平均油耗和積分替代政策應及時出臺。

如果能夠取消地方補貼，這將非常有利于在中國建立整個大平臺市場。調查顯示，有地方補貼，但補貼金額不同，這使得這個市場面積較小，無法形成大的流通。例如，以長江為例，上海、杭州和南京的價格不同，價格會有很大的差異，這會讓消費者感到不平衡。特斯拉的價格也很高，但特斯拉在中國的銷量很好，拿不到一分錢的國家和地方補貼，只是因為沒有補貼來約束它，整個全國市場都在它的控制范圍內。

騰勢汽車CEO嚴晨

車企應該提高新能源產品的競爭力，擁有更好的性能、質量、可靠性和耐用性，讓消費者覺得選擇純電動汽車并不比現在的燃油車差。新能源市場有這么多豐富的選擇，無論是SUV還是家用MPV市場，每個人都可以滿意地選擇自己喜歡的車型。只要產品多樣化和豐富，自然消費者就會被引導到這一趨勢中，屆時他們就會為市場而戰，為市場而戰。

朱軍：將推出多種電動汽車產品。

從技術角度來看，對于上汽而言，解決方案不僅是全產業鏈的提升和供應商成本的降低，更重要的是汽車工廠的技術進步。通過技術進步，消費者將更加認可新能源產品，包括新能源產品所提供的特殊優勢和性能。現在每個人都說電池很貴，跑300公里需要50千瓦時。如果運行300公里只需要30千瓦時，成本就會大幅下降。電池供應商每瓦時成本和整個動力系統成本的降低，需要整個汽車研發團隊從各個方面做工作，包括車輛重量、風阻、輪胎滾動阻力等。

上汽集團乘用車技術中心副主任朱軍。

目前，上汽實際上已經量產了三款新能源汽車，分別是E50、e550和e950，主要是因為新能源汽車的工程開發成本太高。在生產E50時，僅工程開發就花費了8億元。然而，近年來電池成本迅速下降，上汽將在電動汽車上投入更多能源。在過去的兩年里，它將推出各種各樣的電動汽車產品。2020年之后，無論是插電式混合動力、純電動、混合動力還是傳統汽車，能得到消費者的認可才是最關鍵的。上汽的技術路線將在插電式混合動力、電動和混合動力方面投入大量精力。

與目前的價格相比，剛剛上市的e550的原價下降了近20,0……

元，這是為了通過電池技術的進步在成本上獲得比較優勢。未來，我們將繼續努力提高電機、電子控制、配件和驅動系統的效率。我們希望供應商、汽車制造商、消費者和國家政策共同努力，滾動發展，進入良性循環，目標是技術進步，而不是政策補貼。

李光濤：沒有必要盲目追求高續航里程。

2021沒有補貼后，如何面對這樣的市場？從企業的角度來看，一個是降低成本，另一個是考慮消費者的使用。例如，出租車行業需要什么樣的電動汽車？消費者日常交通使用哪種汽車？對于合資自主品牌啟辰來說，依靠雷諾-日產的技術背景，汽車產品的質量是可以保證的。同時，依托技術平臺，可以實現平臺共享，可以更好地降低成本。此外，啟辰還專注于共享經濟。

李光濤東風日產啟辰事業部副部長

經過調查發現，在第一批選擇新能源汽車的車主中，80%至90%的人平均日行駛里程低于80公里。他們的大部分行程都是朋友吃飯和商業超市，而不是散步。但近年來，中國純電池汽車市場已經進入續航里程大戰，續航里程分別為200公里、300公里和400公里，各家廠商不斷刷新紀錄。對此，啟辰晨風并沒有效仿，巡航里程為175公里。今年上半年，產品里程數沒有變化，但銷量大幅增長。消費者對電動汽車的認知發生了變化，他們不再被市場上的里程競爭洗腦。當銷售顧問與消費者溝通時，他們發現巡航里程實際上已經足夠了。

王光宇：引導新能源汽車大眾消費

目前，新能源汽車仍被少數群體消費，綜合成本與燃油車相比仍具有競爭力。將少數群體引入消費者引導需要整個行業的共同努力。

江淮汽車作為新能源起步較早，并于2010年實現商業化。通過九年內六代產品的迭代研發。一是密切掌握國家政策法規的變化，二是緊跟國內外技術進步，三是通過實際操作分析客戶在使用過程中對技術改進的需求和建議，并將其整合到不同的迭代產品中體現出來。江淮目前擁有3萬多新能源用戶，里程近4億公里。目標是到2025年，新能源汽車將占汽車總銷量的30%，形成新能源汽車、節能汽車和智能汽車的并行格局。

王光宇江淮乘用車零部件營銷公司總經理

基本方法：1。產品系列化。iEV4和iEV5都是單品超過1萬套的產品，也有消費超過1萬臺的城市。產品進一步細化，目前正在銷售iEV6S、iEV6-E，以及iEV7的研發，后續產品已全部預留。2.逐步提升銷售區域。新能源汽車的銷售與政策密切相關，目前能夠銷售的城市并不多。隨著政策的變化和成本的優化，我們將逐步擴大銷售區域。3.現在是所謂的新三高時代。在高鐵、高速擁堵、高速互聯的時代，模式創新對新能源汽車的推廣非常有意義，它有很多基礎。分時、政府工作改革、景區等方面都將是新的應用，緊緊抓住新能源發展的總體戰略方向。在政策紅利的推動下，中國新能源汽車正以近乎“井噴”的速度發展。然而，隨著今年核查造假、精簡推薦目錄、補貼退坡預期等一系列政策的實施，行業開始進入相對平靜的思考和調整期。

9月20日，“2016中國汽車品牌發展論壇”在北京舉行。在……

第二次分論壇，北汽新能源銷售公司副總經理楊家標、騰勢汽車CEO嚴晨、東風日產啟辰事業部副部長李光濤、上汽乘用車技術中心副主任朱軍、王光宇，江淮乘用車零部件營銷公司總經理圍繞“補貼退坡，新能源汽車何去何從”展開討論。

楊家標：在補貼問題上要未雨綢繆。

為了應對補貼退坡，北汽新能源提前在技術、研發、營銷、商業模式等方面做出了重大部署。首先，企業要增加規模，降低生產成本。其次，在早期推廣過程中，由于行業技術不完善，沒有完全滿足市場客戶的需求，全部被大規模取代。更換后，技術升級，新車規模增加，從而降低了成本；

第三，有一個大的技術計劃，從海外研發團隊到在中國采用新技術。產品布局包括EX-SUV系列、EV家用車系列、EC微型車和跑車。在覆蓋范圍上，北汽新能源現在盡最大努力滿足客戶的需求，更重要的是，它生產的汽車應該覆蓋傳統汽車競爭的產品。北汽新能源不僅專注于新能源汽車的客戶群，還專注于傳統汽車的客戶群體。

北汽新能源銷售公司副總經理楊家標

北汽新能源汽車未來的發展方向是“生態化”。他表示，北汽新能源的戰略布局是從上游價值鏈到生產、銷售和服務，以及二手車的生態發展，包括電池回收、梯次利用、使用環境、充電和分時租賃汽車。從今年的政策來看，現在競爭環境很激烈，地方保護力度越來越大。完全依靠政策來應對政策倒退幾乎是不可能的。因此，北汽新能源應該以自身為龍頭，通過整合社會資源，建立生態圈，才能走得更遠。

嚴晨：引導碳點排放，建議取消地方補貼。

2017年，新能源汽車補貼政策下降了20%，這對車企來說是一個巨大的壓力。新能源汽車行業應從政府補貼轉向政策驅動，包括碳積分交易、企業平均油耗和積分替代政策應及時出臺。

如果能夠取消地方補貼，這將非常有利于在中國建立整個大平臺市場。調查顯示，有地方補貼，但補貼金額不同，這使得這個市場面積較小，無法形成大的流通。例如，以長江為例，上海、杭州和南京的價格不同，價格會有很大的差異，這會讓消費者感到不平衡。特斯拉的價格也很高，但特斯拉在中國的銷量很好，拿不到一分錢的國家和地方補貼，只是因為沒有補貼來約束它，整個全國市場都在它的控制范圍內。

騰勢汽車CEO嚴晨

車企應該提高新能源產品的競爭力，擁有更好的性能、質量、可靠性和耐用性，讓消費者覺得選擇純電動汽車并不比現在的燃油車差。新能源市場有這么多豐富的選擇，無論是SUV還是家用MPV市場，每個人都可以滿意地選擇自己喜歡的車型。只要產品多樣化和豐富，自然消費者就會被引導到這一趨勢中，屆時他們就會為市場而戰，為市場而戰。

朱軍：將推出多種電動汽車產品。

從技術角度來看，對于上汽而言，解決方案不僅是全產業鏈的提升和供應商成本的降低，更重要的是汽車工廠的技術進步。通過技術進步，消費者將更加認可新能源產品，包括新能源產品所提供的特殊優勢和性能。現在每個人都說電池很貴，跑300公里需要50千瓦時。如果運行300公里只需要30千瓦時，成本就會大幅下降。電池供應商每瓦時成本和整個動力系統成本的降低，需要整個汽車研發團隊從各個方面做工作，包括車輛重量、風阻、輪胎滾動阻力等。

上汽集團乘用車技術中心副主任朱軍。

目前，上汽實際上已經量產了三款新能源汽車，分別是E50、e550和e950，主要是因為新能源汽車的工程開發成本太高。在生產E50時，僅工程開發就花費了8億元。然而，近年來電池成本迅速下降，上汽將在電動汽車上投入更多能源。在過去的兩年里，它將推出各種各樣的電動汽車產品。2020年之后，無論是插電式混合動力、純電動、混合動力還是傳統汽車，能得到消費者的認可才是最關鍵的。上汽的技術路線將在插電式混合動力、電動和混合動力方面投入大量精力。

與目前的價格相比，剛剛上市的e550的原價下降了近20,0……

元，這是為了通過電池技術的進步在成本上獲得比較優勢。未來，我們將繼續努力提高電機、電子控制、配件和驅動系統的效率。我們希望供應商、汽車制造商、消費者和國家政策共同努力，滾動發展，進入良性循環，目標是技術進步，而不是政策補貼。

李光濤：沒有必要盲目追求高續航里程。

2021沒有補貼后，如何面對這樣的市場？從企業的角度來看，一個是降低成本，另一個是考慮消費者的使用。例如，出租車行業需要什么樣的電動汽車？消費者日常交通使用哪種汽車？對于合資自主品牌啟辰來說，依靠雷諾-日產的技術背景，汽車產品的質量是可以保證的。同時，依托技術平臺，可以實現平臺共享，可以更好地降低成本。此外，啟辰還專注于共享經濟。

李光濤東風日產啟辰事業部副部長

經過調查發現，在第一批選擇新能源汽車的車主中，80%至90%的人平均日行駛里程低于80公里。他們的大部分行程都是朋友吃飯和商業超市，而不是散步。但近年來，中國純電池汽車市場已經進入續航里程大戰，續航里程分別為200公里、300公里和400公里，各家廠商不斷刷新紀錄。對此，啟辰晨風并沒有效仿，巡航里程為175公里。今年上半年，產品里程數沒有變化，但銷量大幅增長。消費者對電動汽車的認知發生了變化，他們不再被市場上的里程競爭洗腦。當銷售顧問與消費者溝通時，他們發現巡航里程實際上已經足夠了。

王光宇：引導新能源汽車大眾消費

目前，新能源汽車仍被少數群體消費，綜合成本與燃油車相比仍具有競爭力。將少數群體引入消費者引導需要整個行業的共同努力。

江淮汽車作為新能源起步較早，并于2010年實現商業化。通過九年內六代產品的迭代研發。一是密切掌握國家政策法規的變化，二是緊跟國內外技術進步，三是通過實際操作分析客戶在使用過程中對技術改進的需求和建議，并將其整合到不同的迭代產品中體現出來。江淮目前擁有3萬多新能源用戶，里程近4億公里。目標是到2025年，新能源汽車將占汽車總銷量的30%，形成新能源汽車、節能汽車和智能汽車的并行格局。

王光宇江淮乘用車零部件營銷公司總經理

基本方法：1。產品系列化。iEV4和iEV5都是單品超過1萬套的產品，也有消費超過1萬臺的城市。產品進一步細化，目前正在銷售iEV6S、iEV6-E，以及iEV7的研發，后續產品已全部預留。2.逐步提升銷售區域。新能源汽車的銷售與政策密切相關，目前能夠銷售的城市并不多。隨著政策的變化和成本的優化，我們將逐步擴大銷售區域。3.現在是所謂的新三高時代。在高鐵、高速擁堵、高速互聯的時代，模式創新對新能源汽車的推廣非常有意義，它有很多基礎。分時、政府工作改革、景區等方面都將是新的應用，緊緊抓住新能源發展的總體戰略方向。

標簽：啟辰江淮日產大眾東風

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