“2018年是我們的時間。威馬汽車將推出一款真正主流的智能電動汽車產品，用戶愿意在沒有補貼或許可證的情況下購買。”9月21日，威馬汽車創始人、董事長兼首席執行官沈弗里曼在上海舉行的“智能出行的新可能性”論壇上發表了這番華麗的言論。
這是沈弗里曼創立魏瑪汽車以來的首次公開亮相。在此之前，他最廣為人知的頭銜是吉利控股集團副總裁、沃爾沃高級副總裁兼沃爾沃中國董事長，是汽車行業的元老。
沈弗里曼，魏瑪汽車創始人、董事長兼首席執行官
2015年初，沈弗里曼離開吉利沃爾沃，開始了自己的汽車之旅。在加入博泰公司很短一段時間后，這個造車項目擱淺了，仍然沒有改變初衷。同年12月，魏瑪汽車成立，定位為新能源汽車企業和出行計劃提供商。魏瑪汽車在第一輪融資中獲得了10億美元的支持，創下了國內造車團隊中最好的融資規模之一。
“128”戰略發布
在這次演講中，沈弗里曼透露了魏瑪汽車未來產品規劃的“128戰略”，即以德國技術為基礎，調動全球資源，圍繞一個核心架構延伸“STD”和“PL”兩個汽車平臺，以及至少八款高品質主流智能汽車。自2018年以來，它們以每年一輛以上新車的速度，通過創新的銷售、運營、財務、服務和服務，逐步推向市場。2017年，威瑪汽車將率先服務，率先讓用戶體驗威瑪出行服務。
沈弗里曼表示，威馬汽車將在“汽車”的基礎上傾聽用戶的需求，首要任務是打造一款用戶愿意在沒有牌照和補貼的情況下購買的主流智能汽車。在此基礎上，硬件平臺將逐步開放，讓更多的合作伙伴在這個平臺上接觸用戶，發現價值，共同構建整個智能出行價值鏈。
“我在沃爾沃（Volvo）和菲亞特（Fiat）的工作經驗告訴我，建造一輛價格合理、供應穩定、質量可靠的菲亞特500要比建造一輛手工制造的法拉利（Ferrari）困難得多。但魏瑪（Weimar）的理想不是為富人建造玩具，而是真正改變公眾旅行生態和旅行體驗的主流產品。在前端，我們將讓用戶定義產品nd要求盡可能多；
在后端，我們將以真正的工業4.0方式實現以前用戶的可選要求。"
未來三年的汽車趨勢
“未來三到五年，汽車發展的速度將越來越快，汽車價值鏈的技術奇點將出現，這是汽車被重新定義的關鍵時期。”沈弗里曼說。“很多人都在談論汽車的未來趨勢，混合了三個月和30年后的情況。我們更關心的是未來三年汽車會是什么樣子。”
在沈弗里曼看來，未來的汽車公司將不再是簡單的汽車制造商，而是旅行服務提供商。面對90后，消費習慣正在改變，使用汽車的權利將比擁有汽車的權利更重要。
汽車的電動化和智能化是一個不可逆轉的趨勢。Freeman Shen引用了兩組研究和預測數據：電動汽車將是儲能方案，2020年，電動汽車與電網之間的全球能源互動將達到每天2.8億千瓦時。智能汽車將推動產業價值鏈的快速發展。到2025年，無人駕駛車隊對全球經濟的影響可能高達1.9萬億美元。
對于未來三年產品的具體走向，沈弗里曼也提出了自己的判斷：
三年后，大規模無人駕駛（4級）并不現實，但高級輔助駕駛將被廣泛使用，有限環境下的自動駕駛也很可能實現。
此外，到2019年，動力電池的性能將大幅提高，電池壽命在250公里以下的電動汽車將被淘汰。“充電15分鐘，電池續航400公里”將不再是一句口號。
物聯網的發展將為聯網汽車帶來更多新的應用場景。
稍后，第一電氣網還將帶來關于沈弗里曼的獨家報道，敬請關注。“2018年是我們的時間。威馬汽車將推出一款真正主流的智能電動汽車產品，用戶愿意在沒有補貼或許可證的情況下購買。”9月21日，威馬汽車創始人、董事長兼首席執行官沈弗里曼在上海舉行的“智能出行的新可能性”論壇上發表了這番華麗的言論。
這是沈弗里曼創立魏瑪汽車以來的首次公開亮相。在此之前，他最廣為人知的頭銜是吉利控股集團副總裁、沃爾沃高級副總裁兼沃爾沃中國董事長，是汽車行業的元老。
沈弗里曼，魏瑪汽車創始人、董事長兼首席執行官
2015年初，沈弗里曼離開吉利沃爾沃，開始了自己的汽車之旅。在加入博泰公司很短一段時間后，這個造車項目擱淺了，仍然沒有改變初衷。同年12月，魏瑪汽車成立，定位為新能源汽車企業和出行計劃提供商。魏瑪汽車在第一輪融資中獲得了10億美元的支持，創下了國內造車團隊中最好的融資規模之一。
“128”戰略發布
在這次演講中，沈弗里曼透露了魏瑪汽車未來產品規劃的“128戰略”，即以德國技術為基礎，調動全球資源，圍繞一個核心架構延伸“STD”和“PL”兩個汽車平臺，以及至少八款高品質主流智能汽車。自2018年以來，它們以每年一輛以上新車的速度，通過創新的銷售、運營、財務、服務和服務，逐步推向市場。2017年，威瑪汽車將率先服務，率先讓用戶體驗威瑪出行服務。
沈弗里曼表示，威馬汽車將在“汽車”的基礎上傾聽用戶的需求，首要任務是打造一款用戶愿意在沒有牌照和補貼的情況下購買的主流智能汽車。在此基礎上，硬件平臺將逐步開放，讓更多的合作伙伴在這個平臺上接觸用戶，發現價值，共同構建整個智能出行價值鏈。
“我在沃爾沃和菲亞特的工作經驗告訴我，要做到……要困難得多……
擁有一輛價格合理、供應穩定、質量可靠的菲亞特500，而不是打造一輛手工打造的法拉利。但魏瑪的理想不是為富人打造玩具，而是真正改變公眾出行生態和出行體驗的主流產品。在前端，我們將讓用戶盡可能多地定義產品和需求；在后端，我們將以真正的工業4.0方式實現以前用戶的可選要求。"
未來三年的汽車趨勢
“未來三到五年，汽車發展的速度將越來越快，汽車價值鏈的技術奇點將出現，這是汽車被重新定義的關鍵時期。”沈弗里曼說。“很多人都在談論汽車的未來趨勢，混合了三個月和30年后的情況。我們更關心的是未來三年汽車會是什么樣子。”
在沈弗里曼看來，未來的汽車公司將不再是簡單的汽車制造商，而是旅行服務提供商。面對90后，消費習慣正在改變，使用汽車的權利將比擁有汽車的權利更重要。
汽車的電動化和智能化是一個不可逆轉的趨勢。Freeman Shen引用了兩組研究和預測數據：電動汽車將是儲能方案，2020年，電動汽車與電網之間的全球能源互動將達到每天2.8億千瓦時。智能汽車將推動產業價值鏈的快速發展。到2025年，無人駕駛車隊對全球經濟的影響可能高達1.9萬億美元。
對于未來三年產品的具體走向，沈弗里曼也提出了自己的判斷：
三年后，大規模無人駕駛（4級）并不現實，但高級輔助駕駛將被廣泛使用，有限環境下的自動駕駛也很可能實現。
此外，到2019年，動力電池的性能將大幅提高，電池壽命在250公里以下的電動汽車將被淘汰。“充電15分鐘，電池續航400公里”將不再是一句口號。
物聯網的發展將為聯網汽車帶來更多新的應用場景。
稍后，第一電氣網還將帶來關于沈弗里曼的獨家報道，敬請關注。
隨著新能源汽車市場不斷拓寬，對于補貼政策有著很多的討論。為更好推動中國新能源汽車行業健康、持久的發展，寰球汽車傳媒集團就當前新能源汽車發展過程中存在的問題舉辦了專門研討會。
1900/1/1 0:00:00福特汽車CEO馬克菲爾茲MarkFields日前稱該公司無人駕駛汽車預計在2025年上市。菲爾茲表示福特汽車公司的目標是降低自動駕駛汽車的費用，讓大眾都能買得起自動駕駛汽車。
1900/1/1 0:00:00據汽車新聞網站Hybridcars報道，經過長時間的醞釀，索尼公司最終決定進入電動汽車電池市場，并將為電動方程式賽車提供電池服務。
1900/1/1 0:00:00外媒稱，如果德國汽車制造商仍然相互內斗，這個行業的事情可能會發展更慢。但如果它們不這么做，它們的經理們就必須關注其他完全不同的競爭對手。
1900/1/1 0:00:00以山東為代表的低速電動車市場一直在快速增長中飽受爭議，同樣在7月底，山東為研究制定全省低速電動車產業規范發展政策措施，省政府決定對全省低速電動車產業進行全面摸底調查，
1900/1/1 0:00:001、寧波發布新能源汽車推廣計劃閱讀原文9月16日，寧波市新能源汽車推廣應用工作領導小組辦公室在充分調查研究的基礎上，
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汽車導航