[編者按]《劍上泰山》是第一電氣網推出的微型電動汽車領域的高級別對話欄目。自2012年以來，第一電氣網密切關注微型電動汽車行業發展，多次組織舉辦高標準、高質量的行業論壇，促進行業交流與合作。2015年，中國小型電動汽車大會召開，正式命名為“劍上泰山”。今年的“劍上泰山”與以往不同。智電互動集團董事長龐一誠帶領攝像團隊采訪了微型電動汽車行業的核心人物，并以圖片和視頻的形式記錄了他們的故事和想法。以下是第一電氣網絡對伊卡新能源汽車有限公司有限公司總裁張健的獨家采訪。
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互聯網打破了行業壁壘，為資本和技術的融合提供了機會。當變革浪潮襲來時，所有準備掀起波瀾的人都會抓住機會。江蘇億卡新能源汽車有限公司有限公司擁有深厚的互聯網團隊，走從低到高的汽車制造路線，擁有打造智能跑車的團隊和實力，但從最適合大眾的微電動汽車開始。
在低門檻的微型電動汽車領域，易安全有備而來，聚集了來自互聯網和汽車的優秀人才，擁有世界領先的汽車研發團隊和模具開發團隊，并在江蘇宿遷建立了四個標準化沖壓、涂裝、焊接和組裝的技術生產基地。
“互聯網+”的趨勢已經蔓延到微型電動汽車領域。電子安全將給行業帶來什么影響？易安全總裁張健向第一電氣網作者介紹，易安全在成立之初就決定首先為公眾服務，做一款普通人買得起的高性能智能微型電動汽車。然后逐步升級，做智能乘用車，從輔助駕駛到半自動駕駛，最終達到全自動駕駛的水平，打造最符合用戶需求的世界級電動汽車企業。
在這份藍圖的背后，是一支充滿激情和戰斗力的團隊。張健抓住微型電動汽車市場的巨大機遇后，積極尋找切入機會。他帶領原有的互聯網團隊與江蘇賽馳公司合作，形成了一支新的造車力量。他一出場就顯示出了自己的優勢。
這位年輕的80后互聯網精英有敏銳的洞察力和腳踏實地的執行力。張建本是一名金融專業人士。在銀行工作了七年后，他一直渴望一份能帶來激情的職業，于是他從遼寧老家來到廣州，加入了網絡游戲行業。面對網絡游戲市場的黃金時代，張健的職業生涯也蓬勃發展，從運營助理到輕松幻想網絡投資與國內發行總裁。
張健，江蘇易卡新能源汽車有限公司有限公司總裁。
再一次，站在職業生涯的選擇點上，張健毫不猶豫地走上了創業之路，打造一款“用戶真正需要的微型智能電動汽車”是更大的理想。目前，易安全已經開發生產了三個系列的汽車，這也體現了專業從事汽車研發和生產的易安全團隊十多年來積累的核心技術。兩個配備智能系統以優化用戶體驗的新車平臺也在開發中。
張健表示，重視用戶體驗，提高產品智能化水平，走低到高的造車路線，是易卡區別于傳統微型電動汽車企業和當前新興互聯網造車企業的鮮明特點。風口之下，萬人爭搶單板橋，不如另謀出路，結合企業優勢，以差異化路線開拓市場。
以下是張健對第一電氣網的獨家采訪：
從低到高的產品戰略規劃
第一電氣網：易卡此次為濟南車展帶來了哪些亮點？
張健：這次展覽是易卡的首次正式亮相。帶來的產品有X1、X3、凌動和……
新車X5。產品規劃是一條從低到高的路徑。與X1和X3相比，新發布的X5更時尚，性能也有所增強。預計價格約為36000英鎊。例如，我們這次加載了一個系統。考慮到它確實給用戶帶來了實用價值，它具有定位、預測、報警、提示等功能，可以知道整個汽車的狀態、汽車的路徑，或者汽車是否在啟動，所以當汽車的狀態異常、路徑異常時，它會及時報警。
我們不想做特技。我們真的很想造一輛父母可以安全駕駛的汽車。他們開特斯拉很危險。當出現緊急情況時，我的手機會直接收到一條短信，查看狀態車在哪里。所有功能都充分表達了我們真的在為用戶著想，從他們的需求出發。
易卡X5電動汽車
第一電氣網：未來將推出哪些新車型？
張健：年底，我們將開發一個新的平臺。目前，我們已經投資了4000萬元。整個開發團隊是一個總部位于上海的開發團隊，正在上海進行開發。年底將有一個原型。預計與您真正的會面將在明年2月左右，屆時將正式上市。這是一款A級汽車，是根據傳統汽車的標準新開發的，并考慮了鋰電池版本。我們有互聯網的背景，我們會將互聯網的模式和功能植入到汽車中，這更多的是為了讓用戶在整個駕駛過程中體驗和感覺更舒適。
第一電氣網：我從你之前的采訪中了解到，E-Safe今年的銷售目標是4.5萬臺，對吧？你現在完成了多少？
張健：原來的計劃是4.5萬輛，但現在的銷量達不到，因為我們原來的產能從原廠到新廠是有限的。從我們投資到實際投入建設，那是4月1日。每天，我們基本上都加班到12點，我們總是在趕進度，希望能更快地提高整個產量。目前，重點放在下半年，預計到年底銷量將達到3萬輛左右。
第一個電網：新工廠剛剛搬遷。與原廠相比有哪些改進？
張健：原來的工廠受到場地的限制，市場爆發時訂單無法完全供應。當有這樣的需求時，也表明每個人都認可我們的產品，我們需要提高質量、服務和生產能力，以及一系列的東西來向用戶傳遞承諾。因此，我們在宿遷征用了1360畝土地，目前年產量達到10萬輛。沖壓、焊接、涂裝和總裝四大工藝都得到了改進。
第一個電動網絡：生產能力已達到10萬輛。我知道我們也處于核心部分。也是原模制造一直是我們的專長之一，還有車身的研發也是我們擅長的領域。在研發方面，你剛才提到在上海有一個研發中心。計劃是什么？
張健：賽馳，E-Cafe的前身，在模具開發方面積累了十多年，我們也在供應東風和江鈴等產品。我們可以保證自己的質量，并提出“投資新一代，儲備新一代”的口號。
我們需要安裝一輛好車，而且我們應該對所有部件都有更高的控制力。現在，眾所周知，許多微型電動汽車都是通過購買零件并將其拼接在一起制成的。而我們最初的創業經驗告訴我們，我們必須做自己擅長的事。因此，我們想建立一個工業園區，并希望與一些最好的企業或其他布局進行一些資本合作，以便他們能夠成為我們的一部分。我們不能制造電機或電子控制器，所以這樣做對我們來說是不專業的。我更喜歡投資一些公司，或者持有行業第一和第二的位置，這樣我們就可以整合雙方的核心優勢，實現1+1大于2的效果。
第一個電動網絡：讓我們進一步擴展我們的愿景，也就是說，當我們描述整個汽車行業的這種變化時，我們通常會說電動化和智能化，包括汽車共享。E-Safe是一家擁有互聯網的公司……
背景。在汽車發展的方向上，我們可以期待E-Safe的汽車達到什么水平？
張健：年底即將實現的功能包括車門遠程控制、空調遠程切換、位置移動報警、定位導航等。之后，我們將逐步做一些輔助駕駛。當真正的自動駕駛需要崛起時，易卡將繼續向前發展。
第一個電動網絡：在微型電動汽車市場上，這取決于競爭環境。如果增加這些智能配件，它可能會提高價格。消費者會接受嗎？
張健：所以這個時候，我們需要了解用戶的需求。如果他真的需要這個東西，他會以更高的價格買下。簡易咖啡的原理是質量和價格都比其他咖啡好。我們必須盡量利用自己的核心優勢，將成本降到最低，這樣用戶才能獲得更好的產品。
[第頁]
搬遷，成為中國未來的特斯拉。
第一個電動網絡：在公司與Saichi合作后，我們開始根據您的想法制造迷你電動汽車。我們看到的第一件事是品牌的重新建立。你為什么要改變品牌？你想給每個人發什么信息？
張健：大家都做了這么長時間的賽馳，包括很多經銷商也告訴我們，他們經營賽馳已經很長時間了，現在他們不愿意改變它。現在的品牌重組與我們公司的一個屬性不謀而合。Easy coffee，Easy-“e”代表互聯網，而coffee-“car”是互聯網汽車。這個時候，我們用E-Cafe把所有的品牌和公司名稱結合起來，這就是E-Cafe出來的原因，就像我們公司的定位一樣，希望打造一輛好的互聯網汽車。未來，該公司的名稱和品牌都將使用易咖啡。
第一個電動網絡：在微型電動汽車領域，如果企業想獲得生產資質，現在有兩種選擇。一種是在國家或地方發布微型電動汽車規范后，將對微型電動汽車進行單獨的資格認證。此外，同樣的電動客車也打開了車門。E-Safe如何考慮資格？
張健：我們想成為未來的中國特斯拉，這是我們的最終目標，但要實現這個目標還有很長的路要走，所以我們首先要做用戶最需要的產品，也就是整個農村市場和城鄉結合部很多人需要的交通工具。用戶在不斷改進和成長，我們希望與他一起成長和進步。
第一電網：我們比較了這兩條路徑。我們之所以選擇從高到低，而不是從低到高，是因為當你是一個相對較高的平臺時，消費者很容易識別低端產品，但如果你從相對較低的角度切入，中高級汽車用戶將很難購買。你考慮過嗎？
張健：我們可以用另一種想法來做。用戶最需要什么？你能了解用戶的需求嗎？例如，低速汽車正好滿足了當前用戶的需求。他們需要一個兩輪和三輪的替代工具，在這一點上可以引爆整個市場。用戶的需求在不斷提高。一開始，他們可能會更關注整個外觀和價格，漸漸地，他們會關注舒適性和性能。因為用戶需求在不斷提高，這個時候我們也會有更高端的機型。
解決行業三大痛點：質量、服務、同質化。
第一個電動網絡：億卡是這個行業的后來者，因為賽馳自己在2013年才進入汽車制造領域。你認為埃卡目前的職位和未來的職位如何？在民用汽車市場？
張健：我想打造的是一匹行業黑馬，會對用戶的痛點產生一些影響。當你連接任何東西時，它一定會增加成本。我們希望給用戶最具性價比的產品，我們一直在研究用戶真正需要什么，他們需要什么型號、系統和功能，這些都是真正適合用戶的。
第一個電網：既然你想成為行業的黑馬，就不必太客氣。這個行業存在一些問題，這引起了許多人的反對。至于產品本身，你看到了哪些問題？
張健：首先是質量。每個人都在打價格戰，犧牲的是質量。許多零件都是由制造商接管并組裝成汽車的。當他們……
他們出去的時候過來搗亂。因此，我們更希望的是聯合一些優秀的供應商，共同構建產業閉環。
易卡想成為行業中的鯰魚，把它炒出來，揭露一些問題，希望行業健康發展，讓我們一起面對這些問題，讓代工和供應商共同努力，以同樣的價格為用戶做出高質量、高性價比的產品，讓用戶放心。沒有人可以說它一定是100%不錯的，但我們可以逐漸降低失敗率。我們投資了一個擁有1360畝土地的工業園區，可以更好地控制汽車的質量。
第一電網：剛才我說產品問題，第一是質量問題，第二是你認為會是什么問題？
張健：第二個是服務問題。誰來解決問題，需要多長時間才能解決，解決態度時是否有問題，大家是否滿意。這也是我們一直在談論的行業的痛點。Yika正在建立的售后系統需要多長時間才能解決？我們可能需要在偏遠地區使用一些配送站，現在我們也在購買一些物流車輛，以便在一定范圍內隨時隨地做出響應。
第一電動網：是否可以理解為，迷你電動汽車的外形、性能和價格已經基本定型，但售后體系和服務體系尚未建立，尚未成為一種電動化水平？你認為這個行業還有其他問題嗎？
張健：市場上車型同質化嚴重，產品單一。在這個時候，我們也投入了大量的精力來制造一些不同于其他汽車的汽車。易卡在下一步開發的一些汽車在外觀和性能上都發生了巨大的變化。我們做了更多的差異化，并包含了一些輕量級和智能化的元素。
第一電動網絡：剛才你談到了差異化競爭，但這個行業是一種看起來都很相似的汽車。如果差異化可能會冒很大的風險，那么差異化模式將遠遠不符合公眾的口味。你對此有什么看法？
張健：就其本身而言，我們也是從市場的角度出發的。例如，迷你車中有更多的掀背車。后面的轎車有市場嗎，SUV有市場嗎？Easy coffee將擁有更多的平臺來滿足各種用戶的需求。很多時候，我們也在為一個夢想和公眾的需求做一些事情。我們想讓用戶喜歡汽車，即使這個群體沒有那么大，但我可以讓這些用戶喜歡我們的汽車。[編者按]《劍上泰山》是第一電氣網推出的微型電動汽車領域的高級別對話欄目。自2012年以來，第一電氣網密切關注微型電動汽車行業發展，多次組織舉辦高標準、高質量的行業論壇，促進行業交流與合作。2015年，中國小型電動汽車大會召開，正式命名為“劍上泰山”。今年的“劍上泰山”與以往不同。智電互動集團董事長龐一誠帶領攝像團隊采訪了微型電動汽車行業的核心人物，并以圖片和視頻的形式記錄了他們的故事和想法。以下是第一電氣網絡對伊卡新能源汽車有限公司有限公司總裁張健的獨家采訪。
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互聯網打破了行業壁壘，為資本和技術的融合提供了機會。當變革浪潮襲來時，所有準備掀起波瀾的人都會抓住機會。江蘇億卡新能源汽車有限公司有限公司擁有深厚的互聯網團隊，走從低到高的汽車制造路線，擁有打造智能跑車的團隊和實力，但從最適合大眾的微電動汽車開始。
在低門檻的微型電動汽車領域，易安全有備而來，聚集了來自互聯網和汽車的優秀人才，擁有世界領先的汽車研發團隊和模具開發團隊，并在江蘇宿遷建立了四個標準化沖壓、涂裝、焊接和組裝的技術生產基地。
“互聯網+”的趨勢已經蔓延到微型電動汽車領域。電子安全將給行業帶來什么影響？易安全總裁張健向第一電氣的作者介紹……
E-Safe在成立之初就決定首先為公眾服務，成為普通人負擔得起的高性能智能微型電動汽車。然后逐步升級，做智能乘用車，從輔助駕駛到半自動駕駛，最終達到全自動駕駛的水平，打造最符合用戶需求的世界級電動汽車企業。
在這份藍圖的背后，是一支充滿激情和戰斗力的團隊。張健抓住微型電動汽車市場的巨大機遇后，積極尋找切入機會。他帶領原有的互聯網團隊與江蘇賽馳公司合作，形成了一支新的造車力量。他一出場就顯示出了自己的優勢。
這位年輕的80后互聯網精英有敏銳的洞察力和腳踏實地的執行力。張建本是一名金融專業人士。在銀行工作了七年后，他一直渴望一份能帶來激情的職業，于是他從遼寧老家來到廣州，加入了網絡游戲行業。面對網絡游戲市場的黃金時代，張健的職業生涯也蓬勃發展，從運營助理到輕松幻想網絡投資與國內發行總裁。
張健，江蘇易卡新能源汽車有限公司有限公司總裁。
再一次，站在職業生涯的選擇點上，張健毫不猶豫地走上了創業之路，打造一款“用戶真正需要的微型智能電動汽車”是更大的理想。目前，易安全已經開發生產了三個系列的汽車，這也體現了專業從事汽車研發和生產的易安全團隊十多年來積累的核心技術。兩個配備智能系統以優化用戶體驗的新車平臺也在開發中。
張健表示，重視用戶體驗，提高產品智能化水平，走低到高的造車路線，是易卡區別于傳統微型電動汽車企業和當前新興互聯網造車企業的鮮明特點。風口之下，萬人爭搶單板橋，不如另謀出路，結合企業優勢，以差異化路線開拓市場。
以下是張健對第一電氣網的獨家采訪：
從低到高的產品戰略規劃
第一電氣網：易卡此次為濟南車展帶來了哪些亮點？
張健：這次展覽是易卡的首次正式亮相。帶來的產品有X1、X3、凌動和一輛新車X5。產品規劃是一條從低到高的路徑。與X1和X3相比，新發布的X5更時尚，性能也有所增強。預計價格約為36000英鎊。例如，我們這次加載了一個系統。考慮到它確實給用戶帶來了實用價值，它具有定位、預測、報警、提示等功能，可以知道整個汽車的狀態、汽車的路徑，或者汽車是否在啟動，所以當汽車的狀態異常、路徑異常時，它會及時報警。
我們不想做特技。我們真的很想造一輛父母可以安全駕駛的汽車。他們開特斯拉很危險。當出現緊急情況時，我的手機會直接收到一條短信，查看狀態車在哪里。所有功能都充分表達了我們真的在為用戶著想，從他們的需求出發。
易卡X5電動汽車
第一電氣網：未來將推出哪些新車型？
張健：年底，我們將開發一個新的平臺。目前，我們已經投資了4000萬元。整個開發團隊是一個總部位于上海的開發團隊，正在上海進行開發。年底將有一個原型。預計與您真正的會面將在明年2月左右，屆時將正式上市。這是一款A級汽車，是根據傳統汽車的標準新開發的，并考慮了鋰電池版本。我們有互聯網的背景，我們會將互聯網的模式和功能植入到汽車中，這更多的是為了讓用戶在整個駕駛過程中體驗和感覺更舒適。
第一電氣網：我從你之前的采訪中了解到，E-Safe今年的銷售目標是4.5萬臺，對吧？你現在完成了多少？
張健：原來的計劃是4.5萬輛，但現在的銷量達不到，因為我們的原產地……
從原工廠到新工廠的生產能力是有限的。從我們投資到實際投入建設，那是4月1日。每天，我們基本上都加班到12點，我們總是在趕進度，希望能更快地提高整個產量。目前，重點放在下半年，預計到年底銷量將達到3萬輛左右。
第一個電網：新工廠剛剛搬遷。與原廠相比有哪些改進？
張健：原來的工廠受到場地的限制，市場爆發時訂單無法完全供應。當有這樣的需求時，也表明每個人都認可我們的產品，我們需要提高質量、服務和生產能力，以及一系列的東西來向用戶傳遞承諾。因此，我們在宿遷征用了1360畝土地，目前年產量達到10萬輛。沖壓、焊接、涂裝和總裝四大工藝都得到了改進。
第一個電動網絡：生產能力已達到10萬輛。我知道我們也處于核心部分。也是原模制造一直是我們的專長之一，還有車身的研發也是我們擅長的領域。在研發方面，你剛才提到在上海有一個研發中心。計劃是什么？
張健：賽馳，E-Cafe的前身，在模具開發方面積累了十多年，我們也在供應東風和江鈴等產品。我們可以保證自己的質量，并提出“投資新一代，儲備新一代”的口號。
我們需要安裝一輛好車，而且我們應該對所有部件都有更高的控制力。現在，眾所周知，許多微型電動汽車都是通過購買零件并將其拼接在一起制成的。而我們最初的創業經驗告訴我們，我們必須做自己擅長的事。因此，我們想建立一個工業園區，并希望與一些最好的企業或其他布局進行一些資本合作，以便他們能夠成為我們的一部分。我們不能制造電機或電子控制器，所以這樣做對我們來說是不專業的。我更喜歡投資一些公司，或者持有行業第一和第二的位置，這樣我們就可以整合雙方的核心優勢，實現1+1大于2的效果。
第一個電動網絡：讓我們進一步擴展我們的愿景，也就是說，當我們描述整個汽車行業的這種變化時，我們通常會說電動化和智能化，包括汽車共享。E-Safe是一家具有互聯網背景的公司。在汽車發展的方向上，我們可以期待E-Safe的汽車達到什么水平？
張健：年底即將實現的功能包括車門遠程控制、空調遠程切換、位置移動報警、定位導航等。之后，我們將逐步做一些輔助駕駛。當真正的自動駕駛需要崛起時，易卡將繼續向前發展。
第一個電動網絡：在微型電動汽車市場上，這取決于競爭環境。如果增加這些智能配件，它可能會提高價格。消費者會接受嗎？
張健：所以這個時候，我們需要了解用戶的需求。如果他真的需要這個東西，他會以更高的價格買下。簡易咖啡的原理是質量和價格都比其他咖啡好。我們必須盡量利用自己的核心優勢，將成本降到最低，這樣用戶才能獲得更好的產品。
[第頁]
搬遷，成為中國未來的特斯拉。
第一個電動網絡：在公司與Saichi合作后，我們開始根據您的想法制造迷你電動汽車。我們看到的第一件事是品牌的重新建立。你為什么要改變品牌？你想給每個人發什么信息？
張健：大家都做了這么長時間的賽馳，包括很多經銷商也告訴我們，他們經營賽馳已經很長時間了，現在他們不愿意改變它。現在的品牌重組與我們公司的一個屬性不謀而合。Easy coffee，Easy-“e”代表互聯網，而coffee-“car”是互聯網汽車。這個時候，我們用E-Cafe把所有的品牌和公司名稱結合起來，這就是E-Cafe出來的原因，就像我們公司的定位一樣，希望打造一輛好的互聯網汽車。未來，該公司的名稱和品牌都將使用易咖啡。
第一個電動網絡：在微型電動汽車領域，如果企業想要……
獲得生產資格，現在有兩種選擇。一種是在國家或地方發布微型電動汽車規范后，將對微型電動汽車進行單獨的資格認證。此外，同樣的電動客車也打開了車門。E-Safe如何考慮資格？
張健：我們想成為未來的中國特斯拉，這是我們的最終目標，但要實現這個目標還有很長的路要走，所以我們首先要做用戶最需要的產品，也就是整個農村市場和城鄉結合部很多人需要的交通工具。用戶在不斷改進和成長，我們希望與他一起成長和進步。
第一電網：我們比較了這兩條路徑。我們之所以選擇從高到低，而不是從低到高，是因為當你是一個相對較高的平臺時，消費者很容易識別低端產品，但如果你從相對較低的角度切入，中高級汽車用戶將很難購買。你考慮過嗎？
張健：我們可以用另一種想法來做。用戶最需要什么？你能了解用戶的需求嗎？例如，低速汽車正好滿足了當前用戶的需求。他們需要一個兩輪和三輪的替代工具，在這一點上可以引爆整個市場。用戶的需求在不斷提高。一開始，他們可能會更關注整個外觀和價格，漸漸地，他們會關注舒適性和性能。因為用戶需求在不斷提高，這個時候我們也會有更高端的機型。
解決行業三大痛點：質量、服務、同質化。
第一個電動網絡：億卡是這個行業的后來者，因為賽馳自己在2013年才進入汽車制造領域。你認為埃卡目前的職位和未來的職位如何？在民用汽車市場？
張健：我想打造的是一匹行業黑馬，會對用戶的痛點產生一些影響。當你連接任何東西時，它一定會增加成本。我們希望給用戶最具性價比的產品，我們一直在研究用戶真正需要什么，他們需要什么型號、系統和功能，這些都是真正適合用戶的。
第一個電網：既然你想成為行業的黑馬，就不必太客氣。這個行業存在一些問題，這引起了許多人的反對。至于產品本身，你看到了哪些問題？
張健：首先是質量。每個人都在打價格戰，犧牲的是質量。許多零件都是由制造商接管并組裝成汽車的。他們來的時候可能很好，出去的時候可能不好。因此，我們更希望的是聯合一些優秀的供應商，共同構建產業閉環。
易卡想成為行業中的鯰魚，把它炒出來，揭露一些問題，希望行業健康發展，讓我們一起面對這些問題，讓代工和供應商共同努力，以同樣的價格為用戶做出高質量、高性價比的產品，讓用戶放心。沒有人可以說它一定是100%不錯的，但我們可以逐漸降低失敗率。我們投資了一個擁有1360畝土地的工業園區，可以更好地控制汽車的質量。
第一電網：剛才我說產品問題，第一是質量問題，第二是你認為會是什么問題？
張健：第二個是服務問題。誰來解決問題，需要多長時間才能解決，解決態度時是否有問題，大家是否滿意。這也是我們一直在談論的行業的痛點。Yika正在建立的售后系統需要多長時間才能解決？我們可能需要在偏遠地區使用一些配送站，現在我們也在購買一些物流車輛，以便在一定范圍內隨時隨地做出響應。
第一電動網：是否可以理解為，迷你電動汽車的外形、性能和價格已經基本定型，但售后體系和服務體系尚未建立，尚未成為一種電動化水平？你認為這個行業還有其他問題嗎？
張健：市場上車型同質化嚴重，產品單一。在這個時候，我們也投入了大量的精力來制造一些不同于其他汽車的汽車。易卡在下一步開發的一些汽車在外觀和性能上都發生了巨大的變化。我們做更多的差異化，包括……
一些輕量級和智能化的元素。
第一電動網絡：剛才你談到了差異化競爭，但這個行業是一種看起來都很相似的汽車。如果差異化可能會冒很大的風險，那么差異化模式將遠遠不符合公眾的口味。你對此有什么看法？
張健：就其本身而言，我們也是從市場的角度出發的。例如，迷你車中有更多的掀背車。后面的轎車有市場嗎，SUV有市場嗎？Easy coffee將擁有更多的平臺來滿足各種用戶的需求。很多時候，我們也在為一個夢想和公眾的需求做一些事情。我們想讓用戶喜歡汽車，即使這個群體沒有那么大，但我可以讓這些用戶喜歡我們的汽車。據德國《明鏡周刊》報道，德國交通部的一份內部報告顯示，特斯拉的Model s存在巨大的交通隱患。
德國公路研究所對電動汽車Model S進行了幾輪測試，并提出了一些批評。例如，當車輛遇到車載系統無法解決的情況時，自動駕駛儀無法警告駕駛員。此外，在超車時，汽車傳感器的識別距離不夠遠。《明鏡周刊》報道稱，德國交通部長亞歷山大·多布林特已經知道這一報道，但并不打算禁止銷售這款車。交通部門向路透社透露，最終評估尚未進行，更多的測試仍在進行中。
特斯拉Model S
特斯拉還表示，“我們已經向用戶明確表示，自動駕駛儀只是一個駕駛員輔助系統，駕駛員需要時刻集中注意力。”特斯拉還補充道，Model S的緊急制動系統是汽車行業“最先進的”。
特斯拉的自動駕駛儀于去年10月推出，但自今年5月佛羅里達州發生特斯拉司機因自動駕駛死亡的事故以來，它一直處于領先地位。據德國《明鏡周刊》報道，德國交通部的一份內部報告顯示，特斯拉的Model s存在巨大的交通隱患。
德國公路研究所對電動汽車Model S進行了幾輪測試，并提出了一些批評。例如，當車輛遇到車載系統無法解決的情況時，自動駕駛儀無法警告駕駛員。此外，在超車時，汽車傳感器的識別距離不夠遠。《明鏡周刊》報道稱，德國交通部長亞歷山大·多布林特已經知道這一報道，但并不打算禁止銷售這款車。交通部門向路透社透露，最終評估尚未進行，更多的測試仍在進行中。
特斯拉Model S
特斯拉還表示，“我們已經向用戶明確表示，自動駕駛儀只是一個駕駛員輔助系統，駕駛員需要時刻集中注意力。”特斯拉還補充道，Model S的緊急制動系統是汽車行業“最先進的”。
特斯拉的自動駕駛儀于去年10月推出，但自今年5月佛羅里達州發生特斯拉司機因自動駕駛死亡的事故以來，它一直處于領先地位。
2016年9月23日10月7日，北京市政府聯合教育部、科技部、文化部共同主辦的2016北京國際設計周開幕。
1900/1/1 0:00:00雖然北京本年度的新能源車指標已經在上一輪用光，不過本輪還是有11864名申請者向北京市小客車指標辦遞交申請。他們年內仍有一線希望獲得新能源車指標，那就是，今年首輪新能源車的“棄號”將重回搖號池。
1900/1/1 0:00:00近日，羅蘭貝格全球合伙人、大中華區副總裁張君毅表示，他將全職加加入蔚來新能源產業發展基金，擔任合伙人。
1900/1/1 0:00:009月29日，由搜狐汽車主辦、中國國際貿易促進委員會汽車行業分會特別支持的2016中國汽車“先鋒派”創新力論壇成功在滬舉辦。
1900/1/1 0:00:00電動汽車推廣已成燎原之勢，但仍有人質疑：如果發電環節有污染，發展電動汽車也無助于減排。但如果發電源于太陽能，相信不會有人質疑。
1900/1/1 0:00:00凈利潤同比增長超10倍的新三板公司并不多見，但這家鋰電池企業的“瘋狂”表現確實讓人不太敢相信自己的眼睛，然而事實就擺在面前。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航