低速電動車地方政策頻繁出臺 中央要放權管理？

低速電動車市場真的是一片藍海嗎？在市場銷量方面，2015年低速電動車年銷量近70萬輛，一些低速電動車公司預測2016年低速電動車銷量將超過100萬輛。但事實上，低速電動汽車市場似乎并沒有預期的那么樂觀。目前，低速電動車的可售面積有限，市場趨于飽和。品牌之間的競爭十分激烈，一些企業不惜降價來換取市場。

一般來說，低速電動車面臨兩個問題：政策寬松地區的低速電動車市場接近飽和，同時大多數城市禁止銷售和上路低速電動車，無法打開更多市場；

二是低速電動車企業眾多，產品質量良莠不齊，低價惡性競爭，擾亂市場秩序。

可以說，這些問題的根源在于低速電動車行業缺乏相關管理規范。沒有管理行業，混亂只能發展，有了相關政策，我們可以打開市場，制定規則，控制混亂。關于低速電動車政策的制定，今年中央和地方層面都釋放了一些積極信號。

4月14日，國家標準化管理委員會就2016年首批國家標準項目公開征求意見，其中包括《四輪低速電動乘用車技術條件》。自那以后，盡管關于低速電動車許可證即將發放的說法一直不斷，但沒有正式出臺的跡象。因為中央政府對低速電動汽車的態度并不明確，所以各地對低速電動車輛的態度各不相同。

山東省和河南省是積極推廣低速電動汽車的省份。山東省培育了雷丁、宇捷、福祿、寶雅、唐駿等十多家大型低速電動車企業。據山東省汽車工業協會統計，8月份山東低速電動車產量達到42964輛，今年1-8月，山東省低速電動車累計產量為33萬輛。7月27日，山東省發布《關于對山東省低速電動車生產企業進行全面排查的緊急通知》，對山東省生產企業進行了全面排查，不分企業規模和投資主體。隨后，8月4日，山東省經濟和信息化委員會組織召開低速電動車生產企業座談會。山東省政府領導與相關企業負責人討論，擬在省政府層面出臺低速電動車管理規范。

河南也是較早解除低速電動車禁令的省份之一。9月9日，河南省開設了開封、洛陽、新鄉、焦作、許昌、商丘、信陽、濮陽、駐馬店、濟源等十個低速電動車示范區。根據協議，符合標準的低速電動車可以在上述10個城市實現市場互認、產品互認和無障礙銷售運營。低速電動車示范區的設立在國內尚屬首例，足見河南省對低速電動車發展的支持。

除山東省和河南省外，河北邢臺、四川雅安、山西大同、安徽阜陽、湖南婁底襄陽、浙江省三門縣、福建省、貴州畢節、廣西河池等地也出臺了低速電動車的相關管理措施。對路權、車牌、駕駛證、連續行駛、里程、車速、保修期等做出了相關規定。從地方政府積極的發展態度和消費者對低速電動車的需求來看，我們可以對低速電動車發展前景保持樂觀。預計中央政府出臺管理措施以及如何管理只是時間問題。

有人認為如何制定低速電動車的標準政策應該在全國統一實施，也有人認為應該首先建立示范城市。筆者認為，無論采取哪種方式，都不需要一刀切的管理和一刀切的發布。中央政府制定了統一的管理辦法，對產品、路權、許可、用戶等相關方面做出了規定。地方政府明智的做法是放寬低速電動車的準入限制，以消費者的實際需求為導向，對低速電動車的發展采取高標準、嚴格管理和局部鼓勵的態度。低速電動車市場真的是一片藍海嗎？從市場銷量來看，低速電機的年銷量……

2015年的銷量接近70萬輛，一些低速電動汽車公司預測，2016年低速電動汽車的銷量將超過100萬輛。但事實上，低速電動汽車市場似乎并沒有預期的那么樂觀。目前，低速電動車的可售面積有限，市場趨于飽和。品牌之間的競爭十分激烈，一些企業不惜降價來換取市場。

一般來說，低速電動車面臨兩個問題：政策寬松地區的低速電動車市場接近飽和，同時大多數城市禁止銷售和上路低速電動車，無法打開更多市場；

二是低速電動車企業眾多，產品質量良莠不齊，低價惡性競爭，擾亂市場秩序。

可以說，這些問題的根源在于低速電動車行業缺乏相關管理規范。沒有管理行業，混亂只能發展，有了相關政策，我們可以打開市場，制定規則，控制混亂。關于低速電動車政策的制定，今年中央和地方層面都釋放了一些積極信號。

4月14日，國家標準化管理委員會就2016年首批國家標準項目公開征求意見，其中包括《四輪低速電動乘用車技術條件》。自那以后，盡管關于低速電動車許可證即將發放的說法一直不斷，但沒有正式出臺的跡象。因為中央政府對低速電動汽車的態度并不明確，所以各地對低速電動車輛的態度各不相同。

山東省和河南省是積極推廣低速電動汽車的省份。山東省培育了雷丁、宇捷、福祿、寶雅、唐駿等十多家大型低速電動車企業。據山東省汽車工業協會統計，8月份山東低速電動車產量達到42964輛，今年1-8月，山東省低速電動車累計產量為33萬輛。7月27日，山東省發布《關于對山東省低速電動車生產企業進行全面排查的緊急通知》，對山東省生產企業進行了全面排查，不分企業規模和投資主體。隨后，8月4日，山東省經濟和信息化委員會組織召開低速電動車生產企業座談會。山東省政府領導與相關企業負責人討論，擬在省政府層面出臺低速電動車管理規范。

河南也是較早解除低速電動車禁令的省份之一。9月9日，河南省開設了開封、洛陽、新鄉、焦作、許昌、商丘、信陽、濮陽、駐馬店、濟源等十個低速電動車示范區。根據協議，符合標準的低速電動車可以在上述10個城市實現市場互認、產品互認和無障礙銷售運營。低速電動車示范區的設立在國內尚屬首例，足見河南省對低速電動車發展的支持。

除山東省和河南省外，河北邢臺、四川雅安、山西大同、安徽阜陽、湖南婁底襄陽、浙江省三門縣、福建省、貴州畢節、廣西河池等地也出臺了低速電動車的相關管理措施。對路權、車牌、駕駛證、連續行駛、里程、車速、保修期等做出了相關規定。從地方政府積極的發展態度和消費者對低速電動車的需求來看，我們可以對低速電動車發展前景保持樂觀。預計中央政府出臺管理措施以及如何管理只是時間問題。

有人認為如何制定低速電動車的標準政策應該在全國統一實施，也有人認為應該首先建立示范城市。筆者認為，無論采取哪種方式，都不需要一刀切的管理和一刀切的發布。中央政府制定了統一的管理辦法，對產品、路權、許可、用戶等相關方面做出了規定。地方政府明智的做法是放寬低速電動車的準入限制，以消費者的實際需求為導向，對低速電動車的發展采取高標準、嚴格管理和局部鼓勵的態度。

標簽：雷丁

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