Bolt發布在即，為何通用應該牢記EV1的命運？

雪佛蘭將在不久的將來推出的電動汽車Bolt讓我想起了通用汽車公司擁有的一輛名為EV1的雙座電動汽車，我在1998年測試過它，當時我是奧蘭多Sentine Information的交通專欄作家。

帶兩個座位的通用電動汽車EV1

坐在一輛像普通汽車一樣配備了空調、轉向輔助等配置的EV1上，但沒有汽油，我感覺自己就像喬治·杰森（動畫片《杰森一家》中的角色）以每小時70英里的速度在美國州際高速公路上安靜、快速、平和地行駛。當時，沒有其他車輛能像這款EV1那樣讓我感到驚訝，這讓我更加相信汽車的未來屬于電動汽車。

當時，我很欣賞通用汽車作為一個工程組織，能夠大規模生產EV1。然而，通用汽車的領導層只關注眼前的金錢和利益，而沒有長遠的戰略眼光和企業形象。因此，當時EV1僅在加利福尼亞州和亞利桑那州提供汽車租賃服務。EV1在生產了約1100輛汽車后，于1999年停產。

EV1堆積在亞利桑那州試驗場的角落里。

我上一次在同一個地方看到不止一輛EV1是大約10年前，在亞利桑那州的沙漠中。我在梅薩的通用汽車舊測試場參加了一些新車的試駕，那些塵土飛揚的電動汽車像垃圾一樣堆積起來。

這對我打擊很大。

作為一個堅信未來汽車電動化的人，我很難相信通用汽車會這樣對待我認為的汽車未來的“奇跡”。因此，我也對通用汽車所謂的對用戶的理解失去了信心。

通用汽車的官員，無論是退休、辭職還是在職，都認為放棄EV1項目是公司做出的最糟糕的決定，但他們都沒有。如果通用汽車認真對待EV1并開發電動技術，它就不會在面對豐田普銳斯或特斯拉電動汽車時陷入如此尷尬的境地。

現任通用產品開發部總監Mark Reuss回應了一篇題為“通用汽車是一個大家庭”的博客（原標題：通用汽車是由人組成的），并在他的臉書頁面上寫道：

“改變通用汽車的人來了很多，走了很多。那些殺死電動汽車1的人已經離開了，那些為雪佛蘭Volt和Bolt電動汽車而奮斗的人正在不斷努力工作。我們工作的公司可能非常相似，但定義和改變公司的員工卻非常不同。我們不是一家IT公司。現在是通用汽車考慮通用汽車未來的時候了，不是不是通用汽車的過去。”

通用雪佛蘭Bolt純電動汽車

第二次機會

事實上，勞斯萊斯和通用汽車的管理層正試圖通過其新款雪佛蘭Bolt電動汽車來彌補當時在EV1上犯下的重大錯誤，從而重新獲得電動汽車市場的領先地位。Bolt電動汽車是自EV1以來17年來第一款面向市場的傳統生產汽車。

據《凱利藍皮書》報道，名義上來說，雪佛蘭Bolt看起來像是贏家，一次充電可以行駛238英里，比某些版本的特斯拉Model D還要多。此外，Bolt的退稅后價格為3萬美元，遠低于8月份34313美元的新車交易均價。

我認為這款雪佛蘭Bolt不會像以前的EV1那樣令人難過，即使現在的五門Bolt電動汽車不具備顛覆市場的能力。但時代不同了。通用汽車已經不是1990年的通用汽車了。面對新能源汽車市場，通用汽車用事實告訴我們，即使新車銷量低于預期，它也不會放手。

2017新款通用雪佛蘭Volanda插電式混合動力汽車

全力以赴

雪佛蘭Volt插電式混合動力車型的不斷推出是一個很好的例子，表明通用汽車不會犯與EV1相同的錯誤。第一代Volanda在市場上表現不佳，沒有達到公司的預期，但通用汽車并沒有像對待EV1那樣對待Volanda，而是采取了“玩一年就走”的策略。

相反，通用汽車并沒有收拾行李離開，通用汽車的工程師們竭盡全力推出了第二代Volanda。與上一代相比，新款Volanda做出了……

實現飛躍，更輕、更快、更高效、更實惠。有了這么大的進步，我沒想到新款Volanda的到來包括了之前工程師對EV1的所有努力和期望。

第二代Volanda于去年問世，市場反響熱烈，銷量強勁。截至今年9月，與去年相比，其年銷量增長了72%，達到14295輛。

然而，仍然有必要指出錯誤決定的深遠影響。8月，豐田的普銳斯銷量為12984輛，比去年8月下降了27%，但其年銷量仍然是新威蘭達的六倍。

雪佛蘭將在不久的將來推出的電動汽車Richard Truett Bolt的《汽車新聞》的原文讓我想起了通用汽車公司擁有的一輛名為EV1的雙座電動汽車，我在1998年測試過它，當時我是奧蘭多Sentine Information的交通專欄作家。

帶兩個座位的通用電動汽車EV1

坐在一輛像普通汽車一樣配備了空調、轉向輔助等配置的EV1上，但沒有汽油，我感覺自己就像喬治·杰森（動畫片《杰森一家》中的角色）以每小時70英里的速度在美國州際高速公路上安靜、快速、平和地行駛。當時，沒有其他車輛能像這款EV1那樣讓我感到驚訝，這讓我更加相信汽車的未來屬于電動汽車。

當時，我很欣賞通用汽車作為一個工程組織，能夠大規模生產EV1。然而，通用汽車的領導層只關注眼前的金錢和利益，而沒有長遠的戰略眼光和企業形象。因此，當時EV1僅在加利福尼亞州和亞利桑那州提供汽車租賃服務。EV1在生產了約1100輛汽車后，于1999年停產。

EV1堆積在亞利桑那州試驗場的角落里。

我上一次在同一個地方看到不止一輛EV1是大約10年前，在亞利桑那州的沙漠中。我在梅薩的通用汽車舊測試場參加了一些新車的試駕，那些塵土飛揚的電動汽車像垃圾一樣堆積起來。

這對我打擊很大。

作為一個堅信未來汽車電動化的人，我很難相信通用汽車會這樣對待我認為的汽車未來的“奇跡”。因此，我也對通用汽車所謂的對用戶的理解失去了信心。

通用汽車的官員，無論是退休、辭職還是在職，都認為放棄EV1項目是公司做出的最糟糕的決定，但他們都沒有。如果通用汽車認真對待EV1并開發電動技術，它就不會在面對豐田普銳斯或特斯拉電動汽車時陷入如此尷尬的境地。

現任通用產品開發部總監Mark Reuss回應了一篇題為“通用汽車是一個大家庭”的博客（原標題：通用汽車是由人組成的），并在他的臉書頁面上寫道：

“改變通用汽車的人來了很多，走了很多。那些殺死電動汽車1的人已經離開了，那些為雪佛蘭Volt和Bolt電動汽車而奮斗的人正在不斷努力工作。我們工作的公司可能非常相似，但定義和改變公司的員工卻非常不同。我們不是一家IT公司。現在是通用汽車考慮通用汽車未來的時候了，不是不是通用汽車的過去。”

通用雪佛蘭Bolt純電動汽車

第二次機會

事實上，勞斯萊斯和通用汽車的管理層正試圖通過其新款雪佛蘭Bolt電動汽車來彌補當時在EV1上犯下的重大錯誤，從而重新獲得電動汽車市場的領先地位。Bolt電動汽車是自EV1以來17年來第一款面向市場的傳統生產汽車。

據《凱利藍皮書》報道，名義上來說，雪佛蘭Bolt看起來像是贏家，一次充電可以行駛238英里，比某些版本的特斯拉Model D還要多。此外，Bolt的退稅后價格為3萬美元，遠低于8月份34313美元的新車交易均價。

我認為這款雪佛蘭Bolt不會像以前的EV1那樣令人難過，即使現在的五門Bolt電動汽車不具備顛覆市場的能力。但時代不同了。通用汽車已經不是1990年的通用汽車了。面對新能源汽車市場，通用汽車用事實告訴我們，即使新車銷量下降……

不出所料，它不會放手。

2017新款通用雪佛蘭Volanda插電式混合動力汽車

全力以赴

雪佛蘭Volt插電式混合動力車型的不斷推出是一個很好的例子，表明通用汽車不會犯與EV1相同的錯誤。第一代Volanda在市場上表現不佳，沒有達到公司的預期，但通用汽車并沒有像對待EV1那樣對待Volanda，而是采取了“玩一年就走”的策略。

相反，通用汽車并沒有收拾行李離開，通用汽車的工程師們竭盡全力推出了第二代Volanda。與上一代相比，新款Volanda有了質的飛躍，更輕、更快、更高效、更實惠。有了這么大的進步，我沒想到新款Volanda的到來包括了之前工程師對EV1的所有努力和期望。

第二代Volanda于去年問世，市場反響熱烈，銷量強勁。截至今年9月，與去年相比，其年銷量增長了72%，達到14295輛。

然而，仍然有必要指出錯誤決定的深遠影響。8月，豐田的普銳斯銷量為12984輛，比去年8月下降了27%，但其年銷量仍然是新威蘭達的六倍。

原文來自Richard Truett的《汽車新聞》

標簽：雪佛蘭豐田特斯拉

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