中美新能源經濟論壇 | 北汽新能源鄭剛：做平臺贏市場

“在過去的100年里，（車企）一直試圖通過制造產品贏得市場。在過去的20年里，他們開始從制造產品到做服務贏得市場。今天和未來可能更重要的是，從服務到做平臺贏得市場。“在互聯網顛覆所有行業、改變新經濟形態的外部惡劣環境下，一家車企該如何發展？北汽新能源總經理鄭剛給出了上述答案。

美國當地時間9月21日至22日，2016年中美新經濟論壇在舊金山朱莉婭·摩根舞廳舉行。中國駐舊金山總領事館經濟官、商務參贊楊一航，諾貝爾獎獲得者、美國能源部前部長朱棣文，哥倫比亞大學全球能源政策中心首席研究員、美國能源局前副部長大衛·桑達洛，阿貢國家實驗室先進鋰電池技術部主任等中美高級官員出席了論壇。本次論壇由北汽新能源和國軒高科技硅谷研究院聯合主辦。北汽新能源總經理鄭剛和國軒高新董事長李震也出席了論壇并分享了他們的觀點。（參見：中美新能源經濟論壇聚焦新能源汽車，如朱錫文和其他大型咖啡與會者）

北汽新能源總經理鄭剛

鄭剛表示，作為一家車企，北汽新能源意識到外部環境與過去相比發生了巨大變化，互聯網已經進入各個行業，共享經濟已經成為一種趨勢。比較中美兩國的經濟結構，他發現有兩個領域的消費差距非常大：中國在公共交通和個人汽車租賃方面遠遠落后于美國，這也表明中國在這兩個領域有非常大的空間。在出行領域，互聯網公司的加入改變了行業生態。滴滴收購優步后，其市場份額可能達到96%左右。“一個重要的啟示是，對于汽車制造商來說，他們可能會成為我們最大的用戶。”

鄭剛表示，“在過去的100年里，（車企）一直試圖通過制造產品贏得市場。在過去的20年里，他們開始從制造產品到服務贏得市場。今天和未來可能更重要的是，從服務到成為平臺贏得市場。”在服務方面，北汽新能源推出了從用戶體驗到銷售、充電服務、二手車、電池梯級利用、能源管理等全生命周期的電動汽車產品服務。

此外，北汽新能源進入電動汽車運營服務，包括電動汽車分時租賃公司toC（服務普通客戶）toB（服務企業客戶）toG（服務政府）。“到今年年底，分時公司的車隊將達到約9000輛，基本上是世界上最大的。”在平臺方面，北汽新能源已經搭建了三個平臺，包括產品開發和創新平臺；核心零部件和新材料投資合作平臺；服務運營商平臺。

北汽新能源有限公司成立于2014年3月，在兩三年內迅速成為中國乃至世界領先的純電動汽車制造商。鄭剛透露，過去兩年，北汽新能源的產銷量分別在5000臺左右和2.1萬臺左右。“今年的計劃是5.1萬輛，但可能會突破到5.5萬輛。在全球單品牌純電動汽車銷量榜上，我們在2015年排名全球第五，今年有機會進入前四。”

北汽新能源也在這個場合公布了北汽新能源硅谷研究院2016-2017年度十大研究項目。其中兩個是現金電池和管理系統開發項目：先進的電池管理系統戰略應用研究；全固態鋰電池芯的研發。四個是自動駕駛和智能控制項目：自動駕駛技術和產品應用；電動汽車智能網聯系統在電動客車中的應用：電子制動系統的高效能量回收；

自動駕駛平臺智能轉向的研究與開發。四項與大數據分析研究相關：電動汽車的大數據分析和挖掘；自適應駕駛體驗優化；電池衰減研究；零部件質量大數據分析。

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以下是北汽新能源總經理鄭剛的全文：

女士們，先生們，早上好。在我來這里之前，我還和我們的李總經理（國軒高新董事長李震）討論了我們的汽車公司是否不應該再次引入。然而，在昨天和今天聽了我們的教授Steven Chu和David剛才的PowerPoint之后，我認為有必要介紹我們公司，因為他們關于中國電動汽車的信息中沒有關于我們公司的信息。

當然，這是一件正常的事情，因為中國的電動汽車領域剛剛開始相互競爭，剛剛開始發展，而我們的北汽新能源公司也在最近成長起來，最近三年剛剛占據了中國汽車市場純電動領域的第一位。因此，我們真的有必要坐在這里，去美國與我們行業的更多專家和學者交流，并自我介紹。

首先，我想用兩句話來介紹我們公司。我們是中國的一家國有投資公司，但卻是一家混合所有制的電動汽車公司。我們只生產純電動汽車。

在過去的三年里，包括今年，我們的年產量和銷售額分別約為5000、2.1萬和5.1萬。今年的計劃是5.1萬，但可能會突破到5.5萬。過去幾年，在全球單品牌電動汽車銷量排行榜上，2015年，我們可能排名世界第五。也許今年有機會進入前四。當然，我們談論的數字不包括插電式混合動力車。

今天我想和大家交流的是，在新的經濟環境下，作為中國的電動汽車企業，您如何看待我們的行業和市場變化？

談到市場和行業的變化，我們不得不提到本周發生的一件更重要的事情，那就是我們將在本周正式接管諾基亞在中國的所有資產，并將搬遷到諾基亞中國的研發中心及其制造產業園。

中國有句老話，“站在巨人的肩膀上，你可以看到更高的東西。”我把它比作“在巨人的墳墓里長大，我們可以走得更好。”眾所周知，諾基亞曾經是世界手機行業的獨角獸公司和巨頭。其手機曾占據全球65%的市場份額，并在2008年成為世界上最大的公司，但僅三年后就倒閉了，被三星和蘋果取代，直到其所有資產被轉移出去。

我們能從這樣的悲劇中找到什么？作為他們資產的繼承人，我們認為最重要的不僅是繼承他以前能看到的有形資產，而且要吸取他過去失敗的所有教訓，作為我們更珍惜的無形資產。

從中，我們發現并不是諾基亞在技術上落后了，因為觸摸屏技術、3D技術和智能手機技術幾乎可以在其所有的技術存儲盒中找到。他的觸摸屏技術比蘋果早10年發明。當然，他并沒有陷入效率低下的境地。他曾經是世界上效率最高、市值最高的公司之一。他一直在追求卓越的財務增長和投資回報，但最終是什么？我想現在是兩點了。

首先，它對外部市場變化和消費環境失去了足夠的敏感性；

其次，他在過去二十年中在手機領域的成功經驗讓他自殺了。

成功使他在過去走得更遠，但這使他無法應對未來的新挑戰。作為整個汽車行業，許多人都在說，電動汽車的出現，就像通信行業智能手機的出現一樣，可能會扼殺整個汽車行業。今天，這種情況還沒有明顯出現，但至少我們在思考，最終壓垮傳統汽車制造業的最后一根稻草是什么，在哪里？有人說這是電動化，也有人說是無人駕駛，但無論如何，對于一家誕生于傳統制造業、如今從事純電動汽車研發和制造的企業來說，我們北汽新能源必須對環境的變化足夠敏感，才能有機會與世界上最好的競爭對手同行，所以今天我想讓你們向我們的同行介紹我們的想法和觀點。

當然，當我們來到美國時，我們必須首先看看中國和美國經濟的發展。事實上，幾位專家剛才已經談到了這一點。中國和美國在經濟總量、數量和總量方面的差異并不大。即使在過去的一年里，國際貨幣基金組織公布的中國經濟已經略微超過了美國，但人均DGP差距仍有很大差距。那么，消費的變化是什么呢？藍色是美國現有的消費結構，紅色是中國。我們可以看到，美國的人均收入為4.4萬，接近4.5萬美元，但同年，北京和中國最富裕的地區只有1.5萬美元。所以我們計算出了各個消費領域的差異，這些差異并不大，但有兩個非常大的差異。

第一是公共交通的消費比例；

二是個人租車的消費比例。

在第一個和倒數第二個環節，這一比例約為6%-37%，這對消費市場來說是一個巨大的機會。

這個ppt展示了中國兩家重要旅游公司的標志。今年8月1日，就在一個半月前，中國發生了一起非常重要的產業并購案。這是中國的互聯網汽車共享巨頭，滴滴公司收購了uber在中國的所有業務和資產，價值約10億美元。我們從一家擁有80%市場份額的公司手中收購了一家擁有5%、6%和7%市場份額的企業。我們的預測是，它們將直接成為擁有96%市場份額的獨角獸企業。

對于這樣一家公司來說，吸引消費者絕對不是一個好消息，因為眾所周知，最近一個月，網約車的價格開始上漲約15%。這是意料之中的事，但更重要的啟示是，對于汽車制造商來說，我們發現他們可能會成為我們最大的用戶，成為我們最大成就的源泉。僅這家公司就擁有2億活躍在線用戶。如果這樣一家公司將其龐大的用戶轉化為商品訂單，那將是數千萬的訂單。這樣的訂單足以幫助任何一家公司成為世界級企業，并扼殺許多小企業。

北汽新能源公司發現，外部環境與過去相比發生了巨大變化。我們已經開始考慮我們的未來，所以在這個新經濟中，我們能從蛋糕或披薩上得到多少是我們每天都在考慮的。

從工業的角度來看，我們剛剛談到了消費。從行業的角度來看，我們發現一個非常重要的變量開始介入整個行業，那就是互聯網。今天，中國的工業從未因一項新技術而發生過如此大的變化。我們可以看到，中國已經誕生了幾家巨頭企業，這些企業正在接近甚至超越美國的互聯網公司，這些公司都專注于消費互聯網。

當中國宏觀經濟進入新常態并低速增長時，當中國新經濟逐漸建立時，中國消費市場開始涌現出大量互聯網公司。我們看到了一個非常重要的經濟現象，那就是共享經濟正式到來。與此同時，互聯網開始對工業制造商進行干預。在工業4.0和中國政府提出的“中國制造2025”計劃的領導下，中國制造業普遍產能過剩。所以我們可以看到一個非常重要的趨勢，那就是在工業4.0時代，我們誕生了三個核心價值鏈。

第一個是智能工廠；二是整個智能制造；

第三是智能物流。它們構成了中國工業4.0的核心利益鏈。然后，當共享經濟到來時，我們可以看到，使用權和所有權分離的經濟運營模式也在消費端誕生了，因此許多商業運營模式開始重新構建，同時，個人組織和社會關系也發生了巨大變化。從出租車領域到住房，再到餐飲服務，甚至到個人消費，這些領域在中國都表現出了非常頑強和蓬勃的生命力，所以當工業互聯網和消費互聯網融合在一起時，我們可以發現信息和產品開始在一個地方。對于行業參與者和企業來說，最重要的是，當消費互聯網掌握了消費客戶的所有信息時，互聯網企業將成為工業互聯網所有信息的十字路口。如果兩者的關系處理不好，消費互聯網公司有可能重新掌控工業互聯網的命脈。這是我們作為制造業企業應該發現的產業轉型最重要的挑戰，也是一個生死攸關的挑戰。

因此，作為一家制造企業，我們也在制定一些計劃并采取自己的行動。從這張圖中，我們可以非常清楚地看到，當中國逐漸建立了完整的信用體系，并通過社交網絡建立了用戶和制造商之間的溝通平臺時，我們可以發現供應商和需求方已經開始在互聯網平臺上自由流動資源。對政府來說，最重要的是成為一個提供機會和保障公平貿易政策的平臺。因此，我們相信，在共享經濟下，擁有客戶最終會有商業的未來。

從汽車行業130年的歷史可以看出，它曾經是一個紡錘形的市場結構。其用戶結構主要是個人和私人用戶，B2B仍然很少。然而，今天我們可以看到，當消費互聯網和工業互聯網融合時，消費需求發生了顯著變化。“在過去的100年里，（車企）一直試圖通過制造產品贏得市場。在過去的20年里，他們開始從制造產品到做服務贏得市場。今天和未來可能更重要的是，從服務到做平臺贏得市場。“在互聯網顛覆所有行業、改變新經濟形態的外部惡劣環境下，一家車企該如何發展？北汽新能源總經理鄭剛給出了上述答案。

美國當地時間9月21日至22日，2016年中美新經濟論壇在舊金山朱莉婭·摩根舞廳舉行。中國駐舊金山總領事館經濟官、商務參贊楊一航，諾貝爾獎獲得者、美國能源部前部長朱棣文，哥倫比亞大學全球能源政策中心首席研究員、美國能源局前副部長大衛·桑達洛，阿貢國家實驗室先進鋰電池技術部主任等中美高級官員出席了論壇。本次論壇由北汽新能源和國軒高科技硅谷研究院聯合主辦。北汽新能源總經理鄭剛和國軒高新董事長李震也出席了論壇并分享了他們的觀點。（參見：中美新能源經濟論壇聚焦新能源汽車，如朱錫文和其他大型咖啡與會者）

北汽新能源總經理鄭剛

鄭剛表示，作為一家車企，北汽新能源意識到外部環境與過去相比發生了巨大變化，互聯網已經進入各個行業，共享經濟已經成為一種趨勢。比較中美兩國的經濟結構，他發現有兩個領域的消費差距非常大：中國在公共交通和個人汽車租賃方面遠遠落后于美國，這也表明中國在這兩個領域有非常大的空間。在出行領域，互聯網公司的加入改變了行業生態。滴滴收購優步后，其市場份額可能達到96%左右。“一個重要的啟示是，對于汽車制造商來說，他們可能會成為我們最大的用戶。”

鄭剛說：“在過去的100年里，（汽車公司）一直在努力贏得……

e通過生產產品進行市場營銷。在過去的20年里，他們開始從制造產品到服務贏得市場。今天和未來可能更重要的是贏得市場，從服務到成為平臺。“在服務方面，北汽新能源推出了電動汽車產品的全生命周期服務，從用戶體驗到銷售，再到充電服務，再到二手車，再到電池的梯級利用，再到能源管理等。

此外，北汽新能源進入電動汽車運營服務，包括電動汽車分時租賃公司toC（服務普通客戶）toB（服務企業客戶）toG（服務政府）。“到今年年底，分時公司的車隊將達到約9000輛，基本上是世界上最大的。”在平臺方面，北汽新能源已經搭建了三個平臺，包括產品開發和創新平臺；核心零部件和新材料投資合作平臺；服務運營商平臺。

北汽新能源有限公司成立于2014年3月，在兩三年內迅速成為中國乃至世界領先的純電動汽車制造商。鄭剛透露，過去兩年，北汽新能源的產銷量分別在5000臺左右和2.1萬臺左右。“今年的計劃是5.1萬輛，但可能會突破到5.5萬輛。在全球單品牌純電動汽車銷量榜上，我們在2015年排名全球第五，今年有機會進入前四。”

北汽新能源也在這個場合公布了北汽新能源硅谷研究院2016-2017年度十大研究項目。其中兩個是現金電池和管理系統開發項目：先進的電池管理系統戰略應用研究；全固態鋰電池芯的研發。四個是自動駕駛和智能控制項目：自動駕駛技術和產品應用；電動汽車智能網聯系統在電動客車中的應用：電子制動系統的高效能量回收；自動駕駛平臺智能轉向的研究與開發。四項與大數據分析研究相關：電動汽車的大數據分析和挖掘；自適應駕駛體驗優化；電池衰減研究；

零部件質量大數據分析。

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以下是北汽新能源總經理鄭剛的全文：

女士們，先生們，早上好。在我來這里之前，我還和我們的李總經理（國軒高新董事長李震）討論了我們的汽車公司是否不應該再次引入。然而，在昨天和今天聽了我們的教授Steven Chu和David剛才的PowerPoint之后，我認為有必要介紹我們公司，因為他們關于中國電動汽車的信息中沒有關于我們公司的信息。

當然，這是一件正常的事情，因為中國的電動汽車領域剛剛開始相互競爭，剛剛開始發展，而我們的北汽新能源公司也在最近成長起來，最近三年剛剛占據了中國汽車市場純電動領域的第一位。因此，我們真的有必要坐在這里，去美國與我們行業的更多專家和學者交流，并自我介紹。

首先，我想用兩句話來介紹我們公司。我們是中國的一家國有投資公司，但卻是一家混合所有制的電動汽車公司。我們只生產純電動汽車。

在過去的三年里，包括今年，我們的年產量和銷售額分別約為5000、2.1萬和5.1萬。今年的計劃是5.1萬，但可能會突破到5.5萬。過去幾年，在全球單品牌電動汽車銷量排行榜上，2015年，我們可能排名世界第五。也許今年有機會進入前四。當然，我們談論的數字不包括插電式混合動力車。

今天我想和大家交流的是，在新的經濟環境下，作為中國的電動汽車企業，您如何看待我們的行業和市場變化？

談到市場和行業的變化，我們不得不提到本周發生的一件更重要的事情，那就是我們將在本周正式接管諾基亞在中國的所有資產，并將搬遷到諾基亞中國的研發中心及其制造產業園。

中國有句老話，“站在巨人的肩膀上，你可以看到更高的東西。”我把它比作“在巨人的墳墓里長大，我們可以走得更好。”眾所周知，諾基亞曾經是世界手機行業的獨角獸公司和巨頭。其手機曾占據全球65%的市場份額，并在2008年成為世界上最大的公司，但僅三年后就倒閉了，被三星和蘋果取代，直到其所有資產被轉移出去。

我們能從這樣的悲劇中找到什么？作為他們資產的繼承人，我們認為最重要的不僅是繼承他以前能看到的有形資產，而且要吸取他過去失敗的所有教訓，作為我們更珍惜的無形資產。

從中，我們發現并不是諾基亞在技術上落后了，因為觸摸屏技術、3D技術和智能手機技術幾乎可以在其所有的技術存儲盒中找到。他的觸摸屏技術比蘋果早10年發明。當然，他并沒有陷入效率低下的境地。他曾經是世界上效率最高、市值最高的公司之一。他一直在追求卓越的財務增長和投資回報，但最終是什么？我想現在是兩點了。

首先，它對外部市場變化和消費環境失去了足夠的敏感性；

其次，他在過去二十年中在手機領域的成功經驗讓他自殺了。

成功使他在過去走得更遠，但這使他無法應對未來的新挑戰。作為整個汽車行業，許多人都在說，電動汽車的出現，就像通信行業智能手機的出現一樣，可能會扼殺整個汽車行業。今天，這種情況還沒有明顯出現，但至少我們在思考，最終壓垮傳統汽車制造業的最后一根稻草是什么，在哪里？有人說這是電動化，也有人說是無人駕駛，但無論如何，對于一家誕生于傳統制造業、如今從事純電動汽車研發和制造的企業來說，我們北汽新能源必須對環境的變化足夠敏感，才能有機會與世界上最好的競爭對手同行，所以今天我想讓你們向我們的同行介紹我們的想法和觀點。

當然，當我們來到美國時，我們必須首先看看中國和美國經濟的發展。事實上，幾位專家剛才已經談到了這一點。中國和美國在經濟總量、數量和總量方面的差異并不大。即使在過去的一年里，國際貨幣基金組織公布的中國經濟已經略微超過了美國，但人均DGP差距仍有很大差距。那么，消費的變化是什么呢？藍色是美國現有的消費結構，紅色是中國。我們可以看到，美國的人均收入為4.4萬，接近4.5萬美元，但同年，北京和中國最富裕的地區只有1.5萬美元。所以我們計算出了各個消費領域的差異，這些差異并不大，但有兩個非常大的差異。

第一是公共交通的消費比例；

二是個人租車的消費比例。

在第一個和倒數第二個環節，這一比例約為6%-37%，這對消費市場來說是一個巨大的機會。

這個ppt展示了中國兩家重要旅游公司的標志。今年8月1日，就在一個半月前，中國發生了一起非常重要的產業并購案。這是中國的互聯網汽車共享巨頭，滴滴公司收購了uber在中國的所有業務和資產，價值約10億美元。我們從一家擁有80%市場份額的公司手中收購了一家擁有5%、6%和7%市場份額的企業。我們的預測是，它們將直接成為擁有96%市場份額的獨角獸企業。

對于這樣一家公司來說，吸引消費者絕對不是一個好消息，因為眾所周知，最近一個月，網約車的價格開始上漲約15%。這是意料之中的事，但更重要的啟示是，對于汽車制造商來說，我們發現他們可能會成為我們最大的用戶，成為我們最大成就的源泉。僅這家公司就擁有2億活躍在線用戶。如果這樣一家公司將其龐大的用戶轉化為商品訂單，那將是數千萬的訂單。這樣的訂單足以幫助任何一家公司成為世界級企業，并扼殺許多小企業。

北汽新能源公司發現，外部環境與過去相比發生了巨大變化。我們已經開始考慮我們的未來，所以在這個新經濟中，我們能從蛋糕或披薩上得到多少是我們每天都在考慮的。

從工業的角度來看，我們剛剛談到了消費。從行業的角度來看，我們發現一個非常重要的變量開始介入整個行業，那就是互聯網。今天，中國的工業從未因一項新技術而發生過如此大的變化。我們可以看到，中國已經誕生了幾家巨頭企業，這些企業正在接近甚至超越美國的互聯網公司，這些公司都專注于消費互聯網。

當中國宏觀經濟進入新常態并低速增長時，當中國新經濟逐漸建立時，中國消費市場開始涌現出大量互聯網公司。我們看到了一個非常重要的經濟現象，那就是共享經濟正式到來。與此同時，互聯網開始對工業制造商進行干預。在工業4.0和中國政府提出的“中國制造2025”計劃的領導下，中國制造業普遍產能過剩。所以我們可以看到一個非常重要的趨勢，那就是在工業4.0時代，我們誕生了三個核心價值鏈。

第一個是智能工廠；二是整個智能制造；

第三是智能物流。它們構成了中國工業4.0的核心利益鏈。然后，當共享經濟到來時，我們可以看到，使用權和所有權分離的經濟運營模式也在消費端誕生了，因此許多商業運營模式開始重新構建，同時，個人組織和社會關系也發生了巨大變化。從出租車領域到住房，再到餐飲服務，甚至到個人消費，這些領域在中國都表現出了非常頑強和蓬勃的生命力，所以當工業互聯網和消費互聯網融合在一起時，我們可以發現信息和產品開始在一個地方。對于行業參與者和企業來說，最重要的是，當消費互聯網掌握了消費客戶的所有信息時，互聯網企業將成為工業互聯網所有信息的十字路口。如果兩者的關系處理不好，消費互聯網公司有可能重新掌控工業互聯網的命脈。這是我們作為制造業企業應該發現的產業轉型最重要的挑戰，也是一個生死攸關的挑戰。

因此，作為一家制造企業，我們也在制定一些計劃并采取自己的行動。從這張圖中，我們可以非常清楚地看到，當中國逐漸建立了完整的信用體系，并通過社交網絡建立了用戶和制造商之間的溝通平臺時，我們可以發現供應商和需求方已經開始在互聯網平臺上自由流動資源。對政府來說，最重要的是成為一個提供機會和保障公平貿易政策的平臺。因此，我們相信，在共享經濟下，擁有客戶最終會有商業的未來。

從汽車行業130年的歷史可以看出，它曾經是一個紡錘形的市場結構。其用戶結構主要是個人和私人用戶，B2B仍然很少。然而，今天我們可以看到，當消費互聯網和工業互聯網融合時，消費需求發生了顯著變化。它將變成一個啞鈴形的結構。B2C的市場正在縮小，2B的市場正在擴大。那么，尤其是在滴滴和uber這樣的公司誕生之后，汽車行業將面臨巨大的變化。是繼續關注過去的私人用戶，還是為這些獨角獸企業做好其價值鏈的服務，是我們面臨的巨大挑戰。

很多人常說，當雞蛋從外面打碎時，它就是荷包蛋，當它從里面打碎時，新的生命就誕生了，所以當市場機會發生巨大變化時。我們所追求的是由內而外的突破，希望有一個新的重生，所以我們在行業中開始了新的探索。在整個汽車行業，在過去的100年里，我們一直試圖通過制造產品來贏得市場，而在過去的20年里，從產品到服務，我們已經開始贏得市場。在今天和未來，贏得從服務到平臺的市場可能更為重要。

我們開始探索，使我們的電動汽車產品能夠在整個生命周期內得到服務。我們建立了一個完整的生態鏈，從用戶關注的體驗，到銷售，到充電服務，到二手車，到電池的梯級利用，再到能源管理等等，這個生態鏈是圍繞產品生命周期構建的。

同時，我們產品的服務也表現在我們建立了中國最大的分時運營系統，我們分別成立了2C、2B和2G三家公司。2G是為政府在公共車輛改革方面提供服務。眾所周知，中國政府擁有世界上最大的公共汽車系統，因此當政府進行公交車改革時，我們將利用我們的分時業務為政府提供完美的服務。僅在北京，我們就為中央和北京市政府提供了6000輛分時汽車，加上2C和2B的業務，到今年年底我們將達到9000輛左右，所以一個城市將有9000輛汽車，分時基本上可以是世界上最大的。與此同時，我們也開始在全國范圍內布局充電服務網絡。正如特斯拉在美國布局充電樁一樣，我們的私人充電和公共充電領域在中國也做得最多。截至今年年初，共有1，……

中國有0個私人充電樁。此外，還有6000個公共充電樁。我們投入的社會資本已經建設了3萬多個充電樁。

這種企業主導的行為在中國也是獨一無二的。商業模式的改變也是其中之一。剛才我們談到了做2B和2C的業務，我們將把它變成B2B和C2M，這對我們來說也是一個新的商機。

然后，在服務的平臺化方面，我們不僅提供單個用戶生命周期的投資，更重要的是，我們建立了開放的平臺運營模式，我們已經建立了三個平臺。

第一是在產品開發和創新平臺方面。我們不僅在北京有兩個核心研發中心，而且還在全球五個國家的七個城市建立了海外研發中心。僅在美國，我們就在硅谷和底特律建造了兩座，在德國也有兩座，一座在亞琛，另一座在德累斯頓。這些海外研發中心也是海外整合的平臺。

我們在電池、電機、電子控制和新材料等各個領域的戰略業務核心資源方面擁有投資、合作和戰略業務合作伙伴。

在服務運營方面，我們在充電運營服務、電池后處理和產業金融服務等各個業務領域也有大量合作伙伴。為此，我們搭建了三個共同的運營平臺，承擔更多的社會資源和合作，共同發展。

從產業鏈來看，我們在中國建立了三大產業聯盟，一個是分時產業聯盟，已有50家分時租賃公司加入聯盟；

第二個電動物流車聯盟，我們有100家物流車企業加入聯盟。第三個是充電聯盟，充電樁和充電站之間的聯盟。我們在充電領域率先共享和建設充電樁和停車場，交換所需物品，創造新的價值實現，這也是目前國內首創。

在產品的創作中，我們引入了一種非常重要的智能汽車創作模式。在過去，汽車總是封閉的，只能自己創新和創造。然后我們現在正在從過去的應用模式轉變為以用戶體驗場景為中心，從過去制造商的獨立開發轉變為利用社會資源共同創造這種模式來制造我們未來的汽車。我們希望在未來引入人工智能后，能夠讓汽車成為超級在線終端和場景定制的專用產品。然后，該產品的首款示范車型將于今年11月在中國江蘇的一家新的智能工廠投產，并將于明年4月在中國進行定制。我們希望它是中國汽車行業第一個實現大規模定制生產的智能產品。

簡而言之，在共享經濟下，中美兩國的資源優勢是非常互補的。正如李克強總理昨天在紐約發表講話時所說，作為世界上最大的發達國家和最大的發展中國家，兩國擁有太多的資源和優勢，無法互補。我們希望未來在技術、產業、政策和市場等方面有更多融合的機會，我們能夠為電動汽車、能源和環境的全球挑戰做出更多貢獻。非常感謝。

編輯：根據演講記錄，它略有刪減。它將變成一個啞鈴形的結構。B2C的市場正在縮小，2B的市場正在擴大。那么，尤其是在滴滴和uber這樣的公司誕生之后，汽車行業將面臨巨大的變化。是繼續關注過去的私人用戶，還是為這些獨角獸企業做好其價值鏈的服務，是我們面臨的巨大挑戰。

很多人常說，當雞蛋從外面打碎時，它就是荷包蛋，當它從里面打碎時，新的生命就誕生了，所以當市場機會發生巨大變化時。我們所追求的是由內而外的突破，希望有一個新的重生，所以我們在行業中開始了新的探索。在整個汽車行業，在過去的100年里，我們一直試圖通過制造產品來贏得市場，而在過去的20年里，從產品到服務，我們已經開始贏得市場。在今天和未來，贏得從服務到平臺的市場可能更為重要。

我們開始探索，使我們的電動汽車產品能夠在整個生命周期內得到服務。我們建立了一個完整的生態鏈，從用戶關注的體驗，到銷售，到充電服務，到二手車，到電池的梯級利用，再到能源管理等等，這個生態鏈是圍繞產品生命周期構建的。

同時，我們產品的服務也表現在我們建立了中國最大的分時運營系統，我們分別成立了2C、2B和2G三家公司。2G是為政府在公共車輛改革方面提供服務。眾所周知，中國政府擁有世界上最大的公共汽車系統，因此當政府進行公交車改革時，我們將利用我們的分時業務為政府提供完美的服務。僅在北京，我們就為中央和北京市政府提供了6000輛分時汽車，加上2C和2B的業務，到今年年底我們將達到9000輛左右，所以一個城市將有9000輛汽車，分時基本上可以是世界上最大的。與此同時，我們也開始在全國范圍內布局充電服務網絡。正如特斯拉在美國布局充電樁一樣，我們的私人充電和公共充電領域在中國也做得最多。截至今年年初，中國已有1500個私人充電樁。此外，還有6000個公共充電樁。我們投入的社會資本已經建設了3萬多個充電樁。

這種企業主導的行為在中國也是獨一無二的。商業模式的改變也是其中之一。剛才我們談到了做2B和2C的生意，我們會把它變成……

2B和C2M，這對我們來說也是一個新的商機。

然后，在服務的平臺化方面，我們不僅提供單個用戶生命周期的投資，更重要的是，我們建立了開放的平臺運營模式，我們已經建立了三個平臺。

第一是在產品開發和創新平臺方面。我們不僅在北京有兩個核心研發中心，而且還在全球五個國家的七個城市建立了海外研發中心。僅在美國，我們就在硅谷和底特律建造了兩座，在德國也有兩座，一座在亞琛，另一座在德累斯頓。這些海外研發中心也是海外整合的平臺。

我們在電池、電機、電子控制和新材料等各個領域的戰略業務核心資源方面擁有投資、合作和戰略業務合作伙伴。

在服務運營方面，我們在充電運營服務、電池后處理和產業金融服務等各個業務領域也有大量合作伙伴。為此，我們搭建了三個共同的運營平臺，承擔更多的社會資源和合作，共同發展。

從產業鏈來看，我們在中國建立了三大產業聯盟，一個是分時產業聯盟，已有50家分時租賃公司加入聯盟；第二個電動物流車聯盟，我們有100家物流車企業加入聯盟。第三個是充電聯盟，充電樁和充電站之間的聯盟。我們在充電領域率先共享和建設充電樁和停車場，交換所需物品，創造新的價值實現，這也是目前國內首創。

在產品的創作中，我們引入了一種非常重要的智能汽車創作模式。在過去，汽車總是封閉的，只能自己創新和創造。然后我們現在正在從過去的應用模式轉變為以用戶體驗場景為中心，從過去制造商的獨立開發轉變為利用社會資源共同創造這種模式來制造我們未來的汽車。我們希望在未來引入人工智能后，能夠讓汽車成為超級在線終端和場景定制的專用產品。然后，該產品的首款示范車型將于今年11月在中國江蘇的一家新的智能工廠投產，并將于明年4月在中國進行定制。我們希望它是中國汽車行業第一個實現大規模定制生產的智能產品。

簡而言之，在共享經濟下，中美兩國的資源優勢是非常互補的。正如李克強總理昨天在紐約發表講話時所說，作為世界上最大的發達國家和最大的發展中國家，兩國擁有太多的資源和優勢，無法互補。我們希望未來在技術、產業、政策和市場等方面有更多融合的機會，我們能夠為電動汽車、能源和環境的全球挑戰做出更多貢獻。非常感謝。

編輯：根據演講記錄，它略有刪減。

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