曲線圓“造車夢”后萬向造車堅冰仍待破

作為汽車零部件巨頭，萬向集團從汽車零部件產業鏈擴展到汽車制造的戰略規劃眾所周知。然而，萬向的造車之路有點坎坷。在最終報價約為Fisco最初尋求的六倍后，萬向成功收購了特斯拉的前最大競爭對手Fisco，并在萬向收購Fisco后將其更名為Karma。然而，萬向對Karma新車的整合進展緩慢。

收購完成三年后，菲斯科在中國“浴血復活”的跡象終于開始顯現。近日，萬向集團旗下新能源汽車公司卡爾馬的首款增程混合動力汽車Revero在南加州正式亮相。萬向集團此前網站披露的環評報告顯示，卡爾瑪國內項目將在杭州投資25億元，打造一款年產能5萬輛的增程純電動新能源汽車。萬向的造車愿望終于邁出了腳踏實地的第一步。

9月13日，浙江省公布了《關于2016年8月建設項目環境影響評價文件審批決定的公告》，其中萬向集團公司年產5萬輛增程純電動乘用車項目環境影響報告書于2016年8月份19日正式批復。據悉，萬向新能源乘用車項目是“關閉現有年產3億安培小時的萬向A123系統有限公司有限公司鋰離子動力電池項目和年產3500萬套精密級汽車軸承的錢超軸承有限公司有限公司，以及年產3000套純電動商用車驅動總成系統的工業項目”；

隨著萬向三期工業園區現有廠房的拆除，下一個項目的進度將非常快。

對此，萬向集團董事會主席魯冠球表示：“我們必須打造一款價格合理、質量優良、符合消費者心理的汽車。汽車不僅僅是一款汽車，而是一個通用品牌。”事實上，作為汽車零部件巨頭，萬向真的可以依靠自身的產業優勢，讓卡瑪的國內生產迅速落地。然而，在打開大門參與電動汽車市場競爭之前，萬向從未獲得過新能源汽車乘用車生產資格這張至關重要的入場券。

由于萬向沒有乘用車生產資質，它主要作為中國新能源汽車領域的零部件供應商存在，而作為一家全新的新能源汽車制造商參與這場游戲為時已晚。但自主管汽車生產門檻準入的國家發改委發布新能源汽車生產資質的消息傳出以來，萬向一直是獲得新能源汽車制造資質的有力人選。

截至目前，北汽新能源、長江新能源相繼獲得新能源汽車生產資質，汽車設計公司長城華冠也成為新能源汽車第三個生產資質獲得者，但被寄予厚望的萬向為何遲遲不動？盡管萬向對獲得新能源汽車生產資質仍充滿信心，但一方面，傳統汽車正在緊密布局，蔚來汽車、車和家、和諧富騰等新進入者也在加速發展。萬向的造車之路仍需不斷加速。

毫無疑問，魯冠球對造車的決心是非常堅定的。對于萬向來說，這不僅僅是獲得造車資格那么簡單，魯冠球希望打造的是一個全系統的汽車產業矩陣。9月23日，萬向集團宣布將投資2000億元建設新的創新基地，智慧城市將以新能源汽車為核心產業。可以看出，在萬向未來的戰略布局中，新能源汽車是連接其所有業務的核心點。

萬向集團首席執行官盧偉丁也表示，萬向的戰略目標是將新能源產業的起點定位在國際水平，以全球資源參與全球競爭，“打造全球有影響力的品牌”。但對于萬向來說，尚未解決的問題是如何最大限度地利用收購方的資源并發揮協同效應——這將是萬向造車的重要組成部分。

“贏得美國，然后贏得世界”——這是魯冠球在今年年初告訴萬向員工的戰略路線圖。他的邏輯很簡單：“產品得到國際認可，并大量進入國際市場。這是獲勝的開始，你將擁有國際地位。”此外，在魯冠球的計算中，萬向收購Fisco將有助于萬向提高其整體人才和技術水平。現在萬向已經聚集了大量人才，形成了從電池、電機、電子控制到電動汽車的產業體系。

與李書福選擇在中國市場復活沃爾沃不同，魯冠球執著的造車夢不僅會從美國和中國萌芽，還會選擇“聯合連橫”的方式，最大限度地利用所獲得的技術的競爭優勢。據悉，萬向正通過與廣汽的合作，盡最大努力將菲斯科技術引入中國市場。據悉，廣汽放棄了原來的串并聯技術，改為增程插電式混合動力路線，而這項技術的來源是萬向收購的Karma技術。

“Karma自身的產品特點和技術使其定位非常靈活。一旦電池生產技術更加成熟，成本更低，我們就可以隨時決定是否安裝發電機。需要強調的是，Karma中國市場的重啟計劃將最大限度地滿足中國市場對技術和產品的需求。“萬向美國公司負責人在接受筆者采訪時回應道。萬向集團通過近年來的一系列收購，在新能源核心零部件方面擁有技術儲備，基本上可以……

ve自給自足。

從現階段來看，萬向在運營Karma的模式上采取了與美國特斯拉非常相似的方式，從高端豪華車開始，逐漸滲透到低端。但菲斯克在中國的受歡迎程度遠低于特斯拉，盡管他們在美國市場是競爭對手。在以卡瑪的身份復活后，萬向要想成為理想的汽車品牌，還有很長的路要走。回顧Fisker之前的銷售情況，在沒有競爭的情況下，從2009年到2012年，它在美國銷售了1800輛Fisker電動汽車。

即使karma真的如預期實現了量產，但在短期內建立和完善銷售渠道和售后服務支持也面臨著巨大挑戰。據報道，在收購Fisco一年多后，該公司幾乎所有的原始技術團隊都選擇了離開，而新團隊是由萬向自己組建的，這無疑給Karma未來發展的可持續性打上了一個問號。

與此同時，從公開報道來看，萬向于2012年開始試運營部分公交車。經過一年多的運營，發現這些車型大面積暴露，包括電池壽命和整車涉水。據推測，情況正是如此。2013年，萬向拿到了特種車輛生產許可證，并被允許生產公交車一年多，這似乎并沒有加速公交車的生產。2015年，萬向與上汽集團成立了一家合資公司，生產專用汽車。

多年來，萬向在電動汽車技術上投入了大量資金，以實現造車的夢想。萬向的汽車是可逆的，但即使對于萬向這樣的大型零部件企業來說，要想走好這條路也是困難和不尋常的。作為汽車零部件巨頭，萬向集團從汽車零部件產業鏈擴展到汽車制造的戰略規劃眾所周知。然而，萬向的造車之路有點坎坷。在最終報價約為Fisco最初尋求的六倍后，萬向成功收購了特斯拉的前最大競爭對手Fisco，并在萬向收購Fisco后將其更名為Karma。然而，萬向對Karma新車的整合進展緩慢。

收購完成三年后，菲斯科在中國“浴血復活”的跡象終于開始顯現。近日，萬向集團旗下新能源汽車公司卡爾馬的首款增程混合動力汽車Revero在南加州正式亮相。萬向集團此前網站披露的環評報告顯示，卡爾瑪國內項目將在杭州投資25億元，打造一款年產能5萬輛的增程純電動新能源汽車。萬向的造車愿望終于邁出了腳踏實地的第一步。

9月13日，浙江省公布了《關于2016年8月建設項目環境影響評價文件審批決定的公告》，其中萬向集團公司年產5萬輛增程純電動乘用車項目環境影響報告書于2016年8月份19日正式批復。據悉，萬向新能源乘用車項目是“關閉現有年產3億安培小時的萬向A123系統有限公司有限公司鋰離子動力電池項目和年產3500萬套精密級汽車軸承的錢超軸承有限公司有限公司，以及年產3000套純電動商用車驅動總成系統的工業項目”；

隨著萬向三期工業園區現有廠房的拆除，下一個項目的進度將非常快。

對此，萬向集團董事會主席魯冠球表示：“我們必須打造一款價格合理、質量優良、符合消費者心理的汽車。汽車不僅僅是一款汽車，而是一個通用品牌。”事實上，作為汽車零部件巨頭，萬向真的可以依靠自身的產業優勢，讓卡瑪的國內生產迅速落地。然而，在打開大門參與電動汽車市場競爭之前，萬向從未獲得過新能源汽車乘用車生產資格這張至關重要的入場券。

由于萬向沒有乘用車生產資質，它主要作為中國新能源汽車領域的零部件供應商存在，而作為一家全新的新能源汽車制造商參與這場游戲為時已晚。但自主管汽車生產門檻準入的國家發改委發布新能源汽車生產資質的消息傳出以來，萬向一直是獲得新能源汽車制造資質的有力人選。

截至目前，北汽新能源、長江新能源相繼獲得新能源汽車生產資質，汽車設計公司長城華冠也成為新能源汽車第三個生產資質獲得者，但被寄予厚望的萬向為何遲遲不動？盡管萬向對獲得新能源汽車生產資質仍充滿信心，但一方面，傳統汽車正在緊密布局，蔚來汽車、車和家、和諧富騰等新進入者也在加速發展。萬向的造車之路仍需不斷加速。

毫無疑問，魯冠球對造車的決心是非常堅定的。對于萬向來說，這不僅僅是獲得造車資格那么簡單，魯冠球希望打造的是一個全系統的汽車產業矩陣。9月23日，萬向集團宣布將投資2000億元建設新的創新基地，智慧城市將以新能源汽車為核心產業。可以看出，在萬向未來的戰略布局中，新能源汽車是連接其所有業務的核心點。

萬向集團首席執行官盧偉丁也表示，萬向的戰略目標是將新能源產業的起點定位在國際水平，以全球資源參與全球競爭，“打造全球有影響力的品牌”。但對于萬向來說，尚未解決的問題是如何最大限度地利用收購方的資源并發揮協同效應——這將是萬向造車的重要組成部分。

“贏得美國，然后贏得世界”——這是魯冠球在今年年初告訴萬向員工的戰略路線圖。他的邏輯很簡單：“產品得到國際認可，并大量進入國際市場。這是獲勝的開始，你將擁有國際地位。”此外，在魯冠球的計算中，萬向收購Fisco將有助于萬向提高其整體人才和技術水平。現在萬向已經聚集了大量人才，形成了從電池、電機、電子控制到電動汽車的產業體系。

與李書福選擇在中國市場復活沃爾沃不同，魯冠球執著的造車夢不僅會從美國和中國萌芽，還會選擇“聯合連橫”的方式，最大限度地利用所獲得的技術的競爭優勢。據悉，萬向正通過與廣汽的合作，盡最大努力將菲斯科技術引入中國市場。據悉，廣汽放棄了原來的串并聯技術，改為增程插電式混合動力路線，而這項技術的來源是萬向收購的Karma技術。

“Karma自身的產品特點和技術使其定位非常靈活。一旦電池生產技術更加成熟，成本更低，我們就可以隨時決定是否安裝發電機。需要強調的是，Karma中國市場的重啟計劃將最大限度地滿足中國市場對技術和產品的需求。“萬向美國公司負責人在接受筆者采訪時回應道。萬向集團通過近年來的一系列收購，在新能源核心零部件方面擁有技術儲備，基本上可以……

ve自給自足。

從現階段來看，萬向在運營Karma的模式上采取了與美國特斯拉非常相似的方式，從高端豪華車開始，逐漸滲透到低端。但菲斯克在中國的受歡迎程度遠低于特斯拉，盡管他們在美國市場是競爭對手。在以卡瑪的身份復活后，萬向要想成為理想的汽車品牌，還有很長的路要走。回顧Fisker之前的銷售情況，在沒有競爭的情況下，從2009年到2012年，它在美國銷售了1800輛Fisker電動汽車。

即使karma真的如預期實現了量產，但在短期內建立和完善銷售渠道和售后服務支持也面臨著巨大挑戰。據報道，在收購Fisco一年多后，該公司幾乎所有的原始技術團隊都選擇了離開，而新團隊是由萬向自己組建的，這無疑給Karma未來發展的可持續性打上了一個問號。

與此同時，從公開報道來看，萬向于2012年開始試運營部分公交車。經過一年多的運營，發現這些車型大面積暴露，包括電池壽命和整車涉水。據推測，情況正是如此。2013年，萬向拿到了特種車輛生產許可證，并被允許生產公交車一年多，這似乎并沒有加速公交車的生產。2015年，萬向與上汽集團成立了一家合資公司，生產專用汽車。

多年來，萬向在電動汽車技術上投入了大量資金，以實現造車的夢想。萬向的汽車是可逆的，但即使對于萬向這樣的大型零部件企業來說，要想走好這條路也是困難和不尋常的。

標簽：特斯拉長城發現沃爾沃蔚來

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