巨頭們大力研發 無線充電能否給電動汽車帶來春天？

無線充電的歷史可以追溯到1901年。nikola tesla在紐約長島建立了一個無線充電塔Walden Crever tower，進行無線傳輸測試，盡管該項目以失敗告終。一個世紀后，無線充電的研究迎來了一個新的動力源，其應用范圍也非常廣泛，從電動牙刷、遙控器和智能手機到電動汽車和石油鉆機。各行各業的巨人都加入了研發的行列。無線充電的原理無線充電可以分為四種方式：1。電磁感應；2.磁共振型；3.電場耦合；

4.無線電波類型。由于電場耦合和無線電波的傳輸功率較低，電磁感應和磁共振是目前電動汽車的主要無線充電技術。

電磁感應是目前比較成熟的技術。許多手機都是無線充電的，甚至我們常見的電磁爐也使用這一原理。初級線圈中具有一定頻率的交流電通過電磁感應在次級線圈時鐘中產生一定電流，從而將能量從傳輸端傳遞到接收端。在使用時，要求兩個設備之間的距離必須非常近，電源距離應控制在0毫米~10厘米左右，并且只能通過瞄準線圈進行一對一的充電。電磁感應無線充電具有較高的能量轉換率和較寬的傳輸功率范圍，可以從幾瓦到幾千瓦不等。磁共振的原理與聲學共振的原理相似。只要兩種介質具有相同的諧振頻率，它們就可以傳遞能量。這種方法的充電距離介于電磁感應型和無線電波型之間。優點是傳輸功率大，可以達到幾千瓦，并且可以同時為多個設備充電，并且不需要兩個設備之間的線圈對應。缺點是損失很大。距離越遠，傳輸功率就越大，損耗也就越大。最麻煩的是所使用的頻帶必須得到保護。

電動汽車采用電磁感應或磁共振，其配置基本相同。充電電纜和反射線圈埋在停車位中以形成電源機構。當車輛駛入停車位時，安裝在車輛底部的接收線圈與發送線圈重疊，車輛與充電服務器建立通信以開始充電。發射線圈產生交變磁場，接收線圈產生的電流通過逆變器傳輸到電池。

制造商展示他們的才能

目前，大多數無線充電方式都是電磁感應，比如寶馬-奔馳。目前，已經在一些模型上驗證了電磁感應具有相對簡單的結構和高傳輸功率。然而，接收線圈和發送線圈需要對準。為了保證準確的對準，一般與自動停車相結合，以保證正常充電。與歐洲制造商相比，日本汽車更喜歡磁共振無線充電，它具有更高的傳輸效率、較長的傳輸距離和無需對準感應線圈，但技術復雜，容易造成輻射，并可能帶來電磁危害。

寶馬的無線充電技術

奧迪的升降式無線充電技術

在日本方面，豐田也在2014年加入了無線充電的行列。由于無線充電技術的位置要求很高，豐田專門開發了一套駐車輔助功能，可以在中控顯示屏上顯示發射線圈的位置，供駕駛員停車時瞄準。

豐田無線充電技術

本田的無線充電技術采用了磁共振技術。當發射器和接收器具有相同的諧振頻率時，可以發射能量。根據本田的說法，只要80%的區域重疊，車輛就可以充電。因此，位置要求相對較低，并且支持一對多充電。日產魔方電動汽車采用電磁感應模式，可以在供電線圈和受電線圈之間提供電力。也就是說，一個受電線圈裝置安裝在汽車底盤上，另一個供電線圈裝置安裝在地面上。當電動汽車行駛到供電線圈裝置時，受電線圈可以接收供電線圈的電流，從而對電池充電。目前，該裝置的額定輸出功率為10kW，通用電動汽車可在7-8小時內充電。

爭議中的發展前景無限。

自從無線電力傳輸被發明以來，它一直備受爭議。許多人懷疑通古斯大爆炸是由特斯拉的無線傳輸測試引起的。同樣，無線充電技術的推廣……

電動汽車備受爭議。傳統汽車工廠對無線充電充滿熱情，但特斯拉汽車似乎對無線充電技術不感興趣。特別是，首席執行官埃隆·馬斯克認為，與超級充電站相比，無線充電技術是一種“低效、低能耗”的充電方式。

反對的主要原因有三：充電效率不高，峰值效率約為90%，而傳統充電效率約為95%；傳輸功率不夠大。按照目前的技術，大部分傳輸功率通常在10kw以下。電動汽車中的無線充電通常是慢速充電，這符合需求。此外，隨著技術的發展，這種力量還會不斷增強。安全問題，車輛無線充電主要采用電磁法，存在輻射泄漏的問題。

同樣，無線充電的優勢也非常明顯，尤其是在公共停車場：充電設備占地面積小，充電方便性高；充電設施可以無人值守，后期維護成本低；在相同的占地面積下，與傳統充電樁相比，可以通過無線充電的電動汽車數量增加，空間利用率提高。科技改變了我們的生活。無線充電技術作為一種酷炫便捷的充電方式，將逐步應用于電動汽車，電動汽車的普及也為無線充電技術開辟了新的市場機遇。我們期待無線充電技術在未來大放異彩。無線充電的歷史可以追溯到1901年。nikola tesla在紐約長島建立了一個無線充電塔Walden Crever tower，進行無線傳輸測試，盡管該項目以失敗告終。一個世紀后，無線充電的研究迎來了一個新的動力源，其應用范圍也非常廣泛，從電動牙刷、遙控器和智能手機到電動汽車和石油鉆機。各行各業的巨人都加入了研發的行列。無線充電的原理無線充電可以分為四種方式：1。電磁感應；2.磁共振型；3.電場耦合；

4.無線電波類型。由于電場耦合和無線電波的傳輸功率較低，電磁感應和磁共振是目前電動汽車的主要無線充電技術。

電磁感應是目前比較成熟的技術。許多手機都是無線充電的，甚至我們常見的電磁爐也使用這一原理。初級線圈中具有一定頻率的交流電通過電磁感應在次級線圈時鐘中產生一定電流，從而將能量從傳輸端傳遞到接收端。在使用時，要求兩個設備之間的距離必須非常近，電源距離應控制在0毫米~10厘米左右，并且只能通過瞄準線圈進行一對一的充電。電磁感應無線充電具有較高的能量轉換率和較寬的傳輸功率范圍，可以從幾瓦到幾千瓦不等。磁共振的原理與聲學共振的原理相似。只要兩種介質具有相同的諧振頻率，它們就可以傳遞能量。這種方法的充電距離介于電磁感應型和無線電波型之間。優點是傳輸功率大，可以達到幾千瓦，并且可以同時為多個設備充電，并且不需要兩個設備之間的線圈對應。缺點是損失很大。距離越遠，傳輸功率就越大，損耗也就越大。最麻煩的是所使用的頻帶必須得到保護。

電動汽車采用電磁感應或磁共振，其配置基本相同。充電電纜和反射線圈埋在停車位中以形成電源機構。當車輛駛入停車位時，安裝在車輛底部的接收線圈與發送線圈重疊，車輛與充電服務器建立通信以開始充電。發射線圈產生交變磁場，接收線圈產生的電流通過逆變器傳輸到電池。

制造商展示他們的才能

目前，大多數無線充電方式都是電磁感應，比如寶馬-奔馳。目前，已經在一些模型上驗證了電磁感應具有相對簡單的結構和高傳輸功率。然而，接收線圈和發送線圈需要對準。為了保證準確的對準，一般與自動停車相結合，以保證正常充電。與歐洲制造商相比，日本汽車更喜歡磁共振無線充電，它具有更高的傳輸效率、較長的傳輸距離和無需對準感應線圈，但技術復雜，容易造成輻射，并可能帶來電磁危害。

寶馬的無線充電技術

奧迪的升降式無線充電技術

在日本方面，豐田也在2014年加入了無線充電的行列。由于無線充電技術的位置要求很高，豐田專門開發了一套駐車輔助功能，可以在中控顯示屏上顯示發射線圈的位置，供駕駛員停車時瞄準。

豐田無線充電技術

本田的無線充電技術采用了磁共振技術。當發射器和接收器具有相同的諧振頻率時，可以發射能量。根據本田的說法，只要80%的區域重疊，車輛就可以充電。因此，位置要求相對較低，并且支持一對多充電。日產魔方電動汽車采用電磁感應模式，可以在供電線圈和受電線圈之間提供電力。也就是說，一個受電線圈裝置安裝在汽車底盤上，另一個供電線圈裝置安裝在地面上。當電動汽車行駛到供電線圈裝置時，受電線圈可以接收供電線圈的電流，從而對電池充電。目前，該裝置的額定輸出功率為10kW，通用電動汽車可在7-8小時內充電。

爭議中的發展前景無限。

自從無線電力傳輸被發明以來，它一直備受爭議。許多人懷疑通古斯大爆炸是由特斯拉的無線傳輸測試引起的。同樣，無線充電技術的推廣……

電動汽車備受爭議。傳統汽車工廠對無線充電充滿熱情，但特斯拉汽車似乎對無線充電技術不感興趣。特別是，首席執行官埃隆·馬斯克認為，與超級充電站相比，無線充電技術是一種“低效、低能耗”的充電方式。

反對的主要原因有三：充電效率不高，峰值效率約為90%，而傳統充電效率約為95%；傳輸功率不夠大。按照目前的技術，大部分傳輸功率通常在10kw以下。電動汽車中的無線充電通常是慢速充電，這符合需求。此外，隨著技術的發展，這種力量還會不斷增強。安全問題，車輛無線充電主要采用電磁法，存在輻射泄漏的問題。

同樣，無線充電的優勢也非常明顯，尤其是在公共停車場：充電設備占地面積小，充電方便性高；充電設施可以無人值守，后期維護成本低；在相同的占地面積下，與傳統充電樁相比，可以通過無線充電的電動汽車數量增加，空間利用率提高。科技改變了我們的生活。無線充電技術作為一種酷炫便捷的充電方式，將逐步應用于電動汽車，電動汽車的普及也為無線充電技術開辟了新的市場機遇。我們期待無線充電技術在未來大放異彩。

標簽：豐田本田特斯拉奧迪奔馳

汽車資訊熱門資訊