“之諾模式”在華遇冷 60H能否力挽狂瀾

近日，有國內媒體發文稱，華晨寶馬北京三里屯展廳將關閉，積累已久、耕耘多年的齊諾品牌最終將改變戰略，另謀生路。或掙扎求生，或鳳凰涅盤，國內媒體輿論爭議不斷。

盡管華晨寶馬官方沒有發文澄清，展廳工作人員也表示一無所知，但華晨寶馬公關部紫諾品牌負責人白燕生，此前在接受媒體采訪時明確表示，紫諾品牌展廳的任務已經完成，未來將進一步調整其商業模式。

時代的進步超出了人們的想象。租賃方式對市場的占領似乎不如直銷帶來的增長快。隨著濟諾60H的入局，據悉濟諾品牌的推廣模式也將發生變化，但中國新能源汽車市場已經不像前兩年那樣，隨著越來越多競爭對手的入局市場環境發生了巨大變化。

齊諾的調整是否足夠迅速，是否足夠真誠，相信市場會給出答案。

展廳里一片荒涼。

作者來到了三里屯的齊諾展覽館。盡管是炎熱的夏天，但當天展廳的入口“門前很冷”，幾乎沒有人在意。當天，筆者看到展廳在商場外有兩扇門，但現在只打開了一扇門。走進展廳，燈光昏暗，只有兩名工作人員在前臺。男店員悠閑地玩著手機，有人在不知情的情況下走了進來，沒有抬起頭。面對筆者的詢問，他只是回答：“所有問題請向寶馬中國總部相關負責人咨詢。我們這里不清楚。”筆者在展廳觀察了很長一段時間，展廳內的廣告牌閑置，位置凌亂。客廳里的椅子也失去了原有的光澤。

Zino北京展覽館成立之初，除了自己的汽車租賃業務外，還有其他生活用品在售。然而，在這次訪問中，作者并沒有發現很多日常用品。他只看到幾件襯衫靜靜地躺在展廳的角落里，原本應該擺放其他物品的陳列柜現在已經空了。此外，據說還有一個意大利手工冰淇淋柜臺，現在已經不見了。

作者聯系了負責華晨寶馬Zino品牌的媒體公關公司有限公司對接代理王鐵珍。“我們無權透露這些信息，但我們仍然必須依靠官方消息。即使我們知道華晨寶馬可能會進行戰略調整，但我們也無法判斷。”他說。更堅定地說，三里屯展覽館將具有大動作的真實性。然后筆者從展廳出來詢問了物業工作人員，物業工作人員也表示不清楚。

華晨寶馬公關部Zino品牌負責人白燕生隨后在接受媒體采訪時表示，Zino品牌展廳的任務已經完成，現在隨著產品的豐富和升級，商業模式將得到升級。同時，Zino 1E的商業模式不會改變，我們將通過與汽車租賃公司的合作，繼續走租賃路線。

“只租不賣”在中國很冷

Zino是華晨寶馬的合資和獨立品牌，其產品1E是該品牌的第一款產品，是基于寶馬X1的純電動汽車。Zino 1E當時并未上市銷售，而是以“只租不賣”的模式進入中國市場，這在高端品牌新能源汽車領域開創了先例。

由于智諾1E享受國家對新能源汽車的補貼，換句話說，智諾完全可以效仿北汽、比亞迪等多家車企的模式，依靠政策補貼輕松高效地進入新能源汽車市場，但智諾選擇了不同的道路。

然而，租金高、充電時間長、續航功能弱等因素，最終讓“芝諾模式”受到了極大的考驗。

根據筆者對《時代周刊》的了解，Zino 1E的分時日間價格為20元/小時，夜間套餐價格為100元（晚上8點至上午10點），而日租金……

費用為400元，三年租金7400元/月，一年租金高達11000元/月。根據《時代周刊》作者的一項調查，北京其他汽車租賃公司的價格普遍控制在1500-4000元/月。

“專用充電設備充滿電需要7.5個小時，家用充電需要14個小時。”店里的工作人員告訴《時代周刊》的作者，光充電就浪費了這么多時間。對于著急的車主來說，在這種情況下，他們只能感到焦慮。根據店員的說法，1E的續航里程是150公里，官方的解釋也是這個數字。事實上，一些客戶報告說，真正的續航里程大約是100公里，根本沒有那么遠。

此外，據了解，北京汽車租賃市場的競爭壓力也很大。作為國內最大、粉絲數量最多、覆蓋范圍最廣的新能源汽車分時公司，綠戈在這一領域的地位不可動搖。從連續降價，到國際大型活動的品牌推廣，再到完善的基礎設施等方面，新能源汽車租賃領導者的形象凸顯。

此外，戴姆勒和比亞迪騰勢推出的相互租車和自助租車項目也有很多優勢。便捷快捷的租車服務可以充分打破時間和空間的限制，其長續航能力也引人注目。由此可見，在新能源汽車租賃領域，如果想要占據一席之地，澤諾或多或少都會有壓力。

有商家透露，來紫諾租車的客戶并沒有那么多。筆者調查了三里屯周邊的幾家商戶，他們普遍對寶馬承諾的位置都不太了解。在如此繁華的商業區，在客流不足的情況下，陷入如此尷尬的境地也是有原因的。

筆者在周圍逗留了一個下午，幾乎沒有人進入承諾的展廳，在其他商家顧客絡繹不絕的背景下，展廳更加冷清。綜合以上信息可以看出，紫諾品牌的租賃情況不容樂觀。

據悉，華晨寶馬預計將于今年年底發布其第二款車型——60H，據筆者調查，據悉該車型將結束租賃模式，轉向銷售模式，這可能意味著華晨寶馬將放棄“租賃模式”，此次閉店也是為下一款車型的升級做準備。

新產品的出現和銷售模式的轉型升級將是華晨寶馬的新戰略。面對租賃戰略的失敗，高層所反映的戰略調整似乎是一種繼續追趕時代步伐的手段。另一方面，Zino品牌是華晨寶馬持續本土化戰略的關鍵。如何讓中國消費者重新接受和了解這個品牌將是Zino下一階段的重點。近日，有國內媒體發文稱，華晨寶馬北京三里屯展廳將關閉，積累已久、耕耘多年的齊諾品牌最終將改變戰略，另謀生路。或掙扎求生，或鳳凰涅盤，國內媒體輿論爭議不斷。

盡管華晨寶馬官方沒有發文澄清，展廳工作人員也表示一無所知，但華晨寶馬公關部紫諾品牌負責人白燕生，此前在接受媒體采訪時明確表示，紫諾品牌展廳的任務已經完成，未來將進一步調整其商業模式。

時代的進步超出了人們的想象。租賃方式對市場的占領似乎不如直銷帶來的增長快。隨著濟諾60H的入局，據悉濟諾品牌的推廣模式也將發生變化，但中國新能源汽車市場已經不像前兩年那樣，隨著越來越多競爭對手的入局市場環境發生了巨大變化。

齊諾的調整是否足夠迅速，是否足夠真誠，相信市場會給出答案。

展廳里一片荒涼。

作者來到了三里屯的齊諾展覽館。盡管當時是炎熱的夏天，但……

那天的展覽館“門前很冷”，幾乎沒有人關心。當天，筆者看到展廳在商場外有兩扇門，但現在只打開了一扇門。走進展廳，燈光昏暗，只有兩名工作人員在前臺。男店員悠閑地玩著手機，有人在不知情的情況下走了進來，沒有抬起頭。面對筆者的詢問，他只是回答：“所有問題請向寶馬中國總部相關負責人咨詢。我們這里不清楚。”筆者在展廳觀察了很長一段時間，展廳內的廣告牌閑置，位置凌亂。客廳里的椅子也失去了原有的光澤。

Zino北京展覽館成立之初，除了自己的汽車租賃業務外，還有其他生活用品在售。然而，在這次訪問中，作者并沒有發現很多日常用品。他只看到幾件襯衫靜靜地躺在展廳的角落里，原本應該擺放其他物品的陳列柜現在已經空了。此外，據說還有一個意大利手工冰淇淋柜臺，現在已經不見了。

作者聯系了負責華晨寶馬Zino品牌的媒體公關公司有限公司對接代理王鐵珍。“我們無權透露這些信息，但我們仍然必須依靠官方消息。即使我們知道華晨寶馬可能會進行戰略調整，但我們也無法判斷。”他說。更堅定地說，三里屯展覽館將具有大動作的真實性。然后筆者從展廳出來詢問了物業工作人員，物業工作人員也表示不清楚。

華晨寶馬公關部Zino品牌負責人白燕生隨后在接受媒體采訪時表示，Zino品牌展廳的任務已經完成，現在隨著產品的豐富和升級，商業模式將得到升級。同時，Zino 1E的商業模式不會改變，我們將通過與汽車租賃公司的合作，繼續走租賃路線。

“只租不賣”在中國很冷

Zino是華晨寶馬的合資和獨立品牌，其產品1E是該品牌的第一款產品，是基于寶馬X1的純電動汽車。Zino 1E當時并未上市銷售，而是以“只租不賣”的模式進入中國市場，這在高端品牌新能源汽車領域開創了先例。

由于智諾1E享受國家對新能源汽車的補貼，換句話說，智諾完全可以效仿北汽、比亞迪等多家車企的模式，依靠政策補貼輕松高效地進入新能源汽車市場，但智諾選擇了不同的道路。

然而，租金高、充電時間長、續航功能弱等因素，最終讓“芝諾模式”受到了極大的考驗。

根據筆者對《時代周刊》的了解，Zino 1E的分時日間價格為20元/小時，夜間套餐價格為100元（晚上8點至上午10點），而日租金為400元，三年租金為7400元/月，一年租金最高可達11000元/月。根據《時代周刊》作者的一項調查，北京其他汽車租賃公司的價格普遍控制在1500-4000元/月。

“專用充電設備充滿電需要7.5個小時，家用充電需要14個小時。”店里的工作人員告訴《時代周刊》的作者，光充電就浪費了這么多時間。對于著急的車主來說，在這種情況下，他們只能感到焦慮。根據店員的說法，1E的續航里程是150公里，官方的解釋也是這個數字。事實上，一些客戶報告說，真正的續航里程大約是100公里，根本沒有那么遠。

此外，據了解，北京汽車租賃市場的競爭壓力也很大。作為國內最大、粉絲數量最多、覆蓋范圍最廣的新能源汽車分時公司，綠戈在這一領域的地位不可動搖。從連續降價，到國際大型活動的品牌推廣，再到完善的基礎設施等方面，新能源汽車租賃領導者的形象凸顯。

此外，戴姆勒和比亞迪騰勢推出的相互租車和自助租車項目也有很多優勢。便捷快捷的租車服務可以充分打破時間和空間的限制，并且……

他的持久力也很吸引人。由此可見，在新能源汽車租賃領域，如果想要占據一席之地，澤諾或多或少都會有壓力。

有商家透露，來紫諾租車的客戶并沒有那么多。筆者調查了三里屯周邊的幾家商戶，他們普遍對寶馬承諾的位置都不太了解。在如此繁華的商業區，在客流不足的情況下，陷入如此尷尬的境地也是有原因的。

筆者在周圍逗留了一個下午，幾乎沒有人進入承諾的展廳，在其他商家顧客絡繹不絕的背景下，展廳更加冷清。綜合以上信息可以看出，紫諾品牌的租賃情況不容樂觀。

據悉，華晨寶馬預計將于今年年底發布其第二款車型——60H，據筆者調查，據悉該車型將結束租賃模式，轉向銷售模式，這可能意味著華晨寶馬將放棄“租賃模式”，此次閉店也是為下一款車型的升級做準備。

新產品的出現和銷售模式的轉型升級將是華晨寶馬的新戰略。面對租賃戰略的失敗，高層所反映的戰略調整似乎是一種繼續追趕時代步伐的手段。另一方面，Zino品牌是華晨寶馬持續本土化戰略的關鍵。如何讓中國消費者重新接受和了解這個品牌將是Zino下一階段的重點。

標簽：寶馬北京比亞迪發現騰勢

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