Uber與Tesla押寶“未來交通” 爭奪“汽車共享”市場

每一個能夠長期生存的巨頭，都會在其核心業務如火如荼的時候，將目光轉向新的方向。就像臉書的“無人機”，優步和谷歌的“自動駕駛儀”一樣。他們似乎都以同樣的方式這樣做：不僅是現在，而且在未來。

優步與特斯拉的合作與競爭

上周，特斯拉總裁埃隆·馬斯克的新藍圖公布，這讓特斯拉突然進入了一個全新的汽車共享市場。在這里，優步已經為之奮斗了7年。

盡管特斯拉的“汽車共享”概念似乎只是一個原型，但這并不是該公司第一次將特斯拉車型和自動駕駛技術納入“共享經濟”的討論話題。

讓我們回到2015年。優步投資者DFJ（德豐杰基金）的合伙人Steve Jurvetson在一次演講中告訴觀眾，優步首席執行官卡蘭尼克曾暗示，如果特斯拉的汽車能夠在2020年實現“全自動”（目前特斯拉主要生產“半自動”汽車，完全取代手動駕駛仍有許多瓶頸），他將收購特斯拉。

當時，優步和特斯拉的合作關系似乎指日可待。然而，在特斯拉最近的財報電話會議上，馬斯克根據自己的意愿強行暫停了對這個話題的討論，這不得不引起許多人的懷疑。

最近幾天，優步似乎沒有合作的意愿，但正在沿著自己設計的軌道開發自動駕駛汽車服務解決方案。與此同時，根據馬斯克上周的聲明，特斯拉顯然也在做同樣的事情。

馬斯克在藍圖中描述道：“只需點擊特斯拉手機應用程序上的按鈕，你就可以讓你的無人駕駛汽車加入特斯拉共享服務團隊。當你正在工作或享受假期時，這項服務賺取的收入將大大抵消你每月的貸款費用。”

乍一看，優步和Lyft等公司與特斯拉的共同點似乎比其他電動汽車品牌更多。尤其是優步，他從不掩飾（非常高調）自己在自動駕駛技術方面的雄心和長遠愿景。

然而，雙方要通過最初的產品或服務打入一個壁壘嚴重的市場并不容易。對優步來說，共享汽車需要巨大的人力資本和強有力的監管控制；

對于特斯拉來說，它需要創造一款可以從頭開始大規模生產的無人駕駛汽車。

現實是，優步仍在中國燒錢，特斯拉仍在履行其昂貴的承諾——“超級工廠”。但在很大程度上，兩家公司都成功完成了最初的任務，對無人駕駛汽車的癡迷也有所增加。在這方面，優步的做法顯然更為“激進”：從卡內基梅隆大學（該校機器人研究中心的成員都被優步“挖走”了）和其他頂尖學校，不斷引進人才來開發和測試自己的無人駕駛技術。

因此，在這種情況下，優步和特斯拉之間的“路線”將不可避免地發生碰撞（但這并不是什么新鮮事）。盡管特斯拉只想將“汽車共享”作為提高汽車使用率和進一步完善其商業版圖的手段。但總的來說，兩家公司都在押注自動駕駛技術，希望通過這種方式降低運輸成本。

從優步的角度來看，降低成本的目的是擴大運輸渠道，然后接觸到當前目標市場之外的用戶。這意味著優步需要提高美國低密度地區的服務可用性，并最終說服美國人民放棄汽車所有權。另一方面，特斯拉需要降低駕駛成本，以提高電動汽車的使用率，并最終減少電力需求和整體碳排放。

“自動駕駛”和“汽車共享”的融合對他們來說意味著什么？

到目前為止，共享經濟帶來的最大好處仍然未知。從表面上看，優步等汽車共享服務提供商正在為之前失業的中產階級提供必要的收入。未來，當“汽車共享”加上“自動化”的標簽時，市場效率的最大化將來自運輸成本的降低。卡蘭尼克本人指出，優步乘車服務中最昂貴的部分是“司機成本”。如果服務價格進一步降低，那么汽車共享將不得不取代汽車所有權。

當然，優步的目標是在中國市場占有率，不會將自動駕駛汽車項目擴展到中國市場。但這一計劃是對公司長期可持續發展的有力支持。同樣，特斯拉可以保持目前的發展軌道，但通過目前的努力，它可以實現與之相關的所有長期發展目標。此外，自動駕駛還為兩家公司提供了另一個增長機會，幫助公司不斷吸引和留住該領域的頂尖人才。

兩家公司保持戰斗力的關鍵是確保其核心業務不會被未來的投資手段所忽視。馬斯克在計劃中表示，公共交通和貨運解決方案的短期發展機會將緩解公司在實現長期目標過程中的“不適感”。

優步和特斯拉之間還有很長的路要走。原因是，目前兩家公司只是在追求一種趨勢，它們的競爭不是零和游戲。當谷歌和其他公司開始在自動駕駛領域投入精力和金錢時，它實際上使整個生態系統受益。此外，密切關注“自動駕駛”的整體研發支出，也將對所有公司在交通領域的戰略規劃起到內省作用。

特斯拉有實力參加這場比賽。另一方面，在這場比賽中所謂的“獲勝”，實際上是競爭對手能否在未來的流量上下注。20年后，我們可能根本沒有興趣直接購買電動汽車，但我們更不愿意為一輛耗油的汽車支付昂貴的汽油。每一個能夠長期生存的巨頭，都會在其核心業務如火如荼的時候，將目光轉向新的方向。就像臉書的“無人機”，優步和谷歌的“自動駕駛儀”一樣。他們似乎都以同樣的方式這樣做：不僅是現在，而且在未來。

優步與特斯拉的合作與競爭

上周，特斯拉總裁埃隆·馬斯克的新藍圖公布，這讓特斯拉突然進入了一個全新的汽車共享市場。在這里，優步已經為之奮斗了7年。

盡管特斯拉的“汽車共享”概念似乎只是一個原型，但這并不是該公司第一次將特斯拉車型和自動駕駛技術納入“共享經濟”的討論話題。

讓我們回到2015年。優步投資者DFJ（德豐杰基金）的合伙人Steve Jurvetson告訴……

在一次演講中，優步首席執行官卡蘭尼克曾暗示，如果特斯拉的汽車能夠在2020年實現“全自動”（目前特斯拉主要生產“半自動”汽車，完全取代手動駕駛仍有許多瓶頸），他將收購特斯拉。

當時，優步和特斯拉的合作關系似乎指日可待。然而，在特斯拉最近的財報電話會議上，馬斯克根據自己的意愿強行暫停了對這個話題的討論，這不得不引起許多人的懷疑。

最近幾天，優步似乎沒有合作的意愿，但正在沿著自己設計的軌道開發自動駕駛汽車服務解決方案。與此同時，根據馬斯克上周的聲明，特斯拉顯然也在做同樣的事情。

馬斯克在藍圖中描述道：“只需點擊特斯拉手機應用程序上的按鈕，你就可以讓你的無人駕駛汽車加入特斯拉共享服務團隊。當你正在工作或享受假期時，這項服務賺取的收入將大大抵消你每月的貸款費用。”

乍一看，優步和Lyft等公司與特斯拉的共同點似乎比其他電動汽車品牌更多。尤其是優步，他從不掩飾（非常高調）自己在自動駕駛技術方面的雄心和長遠愿景。

然而，雙方要通過最初的產品或服務打入一個壁壘嚴重的市場并不容易。對優步來說，共享汽車需要巨大的人力資本和強有力的監管控制；

對于特斯拉來說，它需要創造一款可以從頭開始大規模生產的無人駕駛汽車。

現實是，優步仍在中國燒錢，特斯拉仍在履行其昂貴的承諾——“超級工廠”。但在很大程度上，兩家公司都成功完成了最初的任務，對無人駕駛汽車的癡迷也有所增加。在這方面，優步的做法顯然更為“激進”：從卡內基梅隆大學（該校機器人研究中心的成員都被優步“挖走”了）和其他頂尖學校，不斷引進人才來開發和測試自己的無人駕駛技術。

因此，在這種情況下，優步和特斯拉之間的“路線”將不可避免地發生碰撞（但這并不是什么新鮮事）。盡管特斯拉只想將“汽車共享”作為提高汽車使用率和進一步完善其商業版圖的手段。但總的來說，兩家公司都在押注自動駕駛技術，希望通過這種方式降低運輸成本。

從優步的角度來看，降低成本的目的是擴大運輸渠道，然后接觸到當前目標市場之外的用戶。這意味著優步需要提高美國低密度地區的服務可用性，并最終說服美國人民放棄汽車所有權。另一方面，特斯拉需要降低駕駛成本，以提高電動汽車的使用率，并最終減少電力需求和整體碳排放。

“自動駕駛”和“汽車共享”的融合對他們來說意味著什么？

到目前為止，共享經濟帶來的最大好處仍然未知。從表面上看，優步等汽車共享服務提供商正在為之前失業的中產階級提供必要的收入。未來，當“汽車共享”加上“自動化”的標簽時，市場效率的最大化將來自運輸成本的降低。卡蘭尼克本人指出，優步乘車服務中最昂貴的部分是“司機成本”。如果服務價格進一步降低，那么汽車共享將不得不取代汽車所有權。

當然，優步的目標是在中國市場占有率，不會將自動駕駛汽車項目擴展到中國市場。但這一計劃是對公司長期可持續發展的有力支持。同樣，特斯拉可以保持目前的發展軌道，但通過目前的努力，它可以實現與之相關的所有長期發展目標。此外，自動駕駛還為兩家公司提供了另一個增長機會，幫助公司不斷吸引和留住該領域的頂尖人才。

兩家公司保持戰斗力的關鍵是確保其核心業務不會被未來的投資手段所忽視。馬斯克在計劃中表示，公共交通和貨運解決方案的短期發展機會將緩解公司在實現長期目標過程中的“不適感”。

優步和特斯拉之間還有很長的路要走。原因是，目前兩家公司只是在追求一種趨勢，它們的競爭不是零和游戲。當谷歌和其他公司開始在自動駕駛領域投入精力和金錢時，它實際上使整個生態系統受益。此外，密切關注“自動駕駛”的整體研發支出，也將對所有公司在交通領域的戰略規劃起到內省作用。

特斯拉有實力參加這場比賽。另一方面，在這場比賽中所謂的“獲勝”，實際上是競爭對手能否在未來的流量上下注。20年后，我們可能根本沒有興趣直接購買電動汽車，但我們更不愿意為一輛耗油的汽車支付昂貴的汽油。

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