新能源汽車安全頻敲警鐘百人會發起夏季論壇研討對策

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今年夏天，全國大多數城市都受到了不同程度的暴雨襲擊，導致許多汽車滯留在路上。在北京，一天晚上，200多名電動汽車司機因大雨導致車輛故障，要求緊急維修和救援。2016年7月7日，南京市玄武區徐莊軟件園環園東路，兩輛電動公交車起火。幸運的是，當車輛起火時，它們只是停在路邊，而不是在路上，沒有造成人員傷亡。

雨水和漏水導致的車輛故障將影響正常駕駛。電動汽車一旦“擱淺”并長時間浸泡在水中，其危險性遠大于傳統燃油汽車。然而，泡水只是電動汽車安全事故的原因之一，充電、電池故障和碰撞也是事故的主要原因。2015年4月26日，深圳一輛電動公交車在充電時，因過度充電導致電池發熱失控，引發火災；

2016年5月14日，珠海一輛電動公交車在運行中因電池故障起火。。。

據工信部統計，自2009年以來，我國新能源汽車安全事故已達31起，其中2015年以來發生17起事故（13輛公交車），今年上半年發生8起事故（4輛公交車）。事故頻率明顯增加，尤其是電動公交車。截至2015年底，事故率達到0.17‰，是世界平均水平的兩倍多。隨著老舊車輛的增多，安全形勢將更加嚴峻。

此外，隨著汽車公司越來越多地使用三元材料電池。與磷酸鐵鋰電池相比，三元材料電池安全性差的缺點正在逐漸顯現。因此，在今年1月舉行的中國電動汽車百人會論壇（2016）上，工信部宣布暫停將三元材料電池列入補貼名單，這也是出于對安全的重視和考慮。為了探究這些問題的原因，今年，中國電動汽車百人會連續舉辦了三次研討會，尋求解決方案。

新能源汽車安全事故原因分析

上下游產業發展不平衡、動力電池和車輛安全設計存在缺陷、制造商重量輕、充電基礎設施不完善是造成這些安全問題的主要因素。此外，政府監管的漏洞和相關政策的不完善也是原因之一。根據對2009-2016年31起事故的分析，主要問題如下：

首先，動力電池故障

當電池浸泡在液體中，隔膜損壞，絕緣損壞時，會發生短路，導致電池過熱并起火。隨著使用時間的增加，電池會逐漸老化，導致各種參數發生變化，不安全因素增加。

此外，由于我國電池組安裝組裝的機械化程度較低，生產的單體電池或電池組生產一致性不高，質量參差不齊，電池泄漏時有發生。電解液一旦泄漏與氧氣接觸，就會迅速分解燃燒，并從單體擴散到電池組，引發安全事故。

動力電池系統的設計也存在一些缺陷，如電池喉箍（軟硬管之間的連接）位置不正確，電池內部高壓附件和電路布置不合理，電池系統缺乏保護設計。這些缺陷可能會導致冷卻液泄漏、短路、外殼損壞和連接器松動等問題。

許多動力電池的密封性和耐壓性不符合國家標準。在暴雨或浸泡在水中的情況下，電池容易進水。但是，車輛碰撞后，電池組由于抗壓能力不足，被擠壓后容易變形，導致內部短路。

第二，充電設施質量參差不齊

目前，許多動力電池的BMS缺乏異常充電的保護機制、充電設備的主動保護機制和相應的監控系統報警機制，從而導致過充電和火災。

一些制造商的充電設備存在質量問題，例如BMS發出停止充電指令時，充電器無法立即停止工作，導致過度充電和起火。此外，充電樁材料和密封技術不能滿足要求，導致充電產生電弧、起火甚至爆炸。

針對上述質量問題，我國自2016年1月1日起實施了五項新標準，但仍大量使用不合格的舊產品。

此外，中國許多地方對現有的立體車庫和地下車庫進行了改造，并大規模安裝了充電設施。這些車庫在夜間充電很高，瞬時功耗也很大。充電樁一旦起火，可能會引發持續的火災。

第三，車輛結構設計存在缺陷

目前，整車結構在防火、防撞、防水、防觸電等方面的設計仍存在缺陷。從消防方面來看，有些車輛……

重新設計，沒有安全保護，電池和乘客艙之間沒有隔熱。火災發生后，由于沒有預警通知，無法及時有效地撲滅火災或延緩火災。在逃生方面，尤其是電動公交車，沒有專門的逃生門，這使得乘客在發生火災后無法迅速疏散。此外，即使在設計中考慮上述防火因素，由于生產水平參差不齊，整車的防火性能仍然較差。

在碰撞方面，目前電動汽車對車身和電池的保護仍然不足，大多數電動汽車仍然沒有實現高壓停電、絕緣警告等安全保護功能。由于電動汽車的動力電池通常安裝在車輛底部，高壓部件通常布置在車身前部，一旦前側碰到堅硬物體或底盤被刮傷，高壓部件可能會損壞或擠壓電池組，導致觸電或短路，這可能導致火災。

防水方面，受制于中國制造業的水平，整車的密封性能相對較差，大多數車型都沒有達到IP67的安全防護等級（防塵防水）。在暴雨等惡劣天氣下，車身甚至關鍵部位都會進水，導致車輛無法正常行駛。電動車一旦長時間浸泡在水中，很容易引發火災。

在防觸電方面，目前電動汽車的設計和生產工藝有點粗糙。車內有裸露的電線，沒有圍欄和金屬網等防護設備來防止乘客直接接觸。尤其是電動車碰撞時，高壓系統沒有隔離絕緣措施，也沒有高壓監測系統，容易發生觸電事故。

第四，政策仍然不完善

眾所周知，中國對機動車安全檢查有相關要求和實施標準。在燃油車方面，對油耗和排量有相關的安全檢查要求，但電動汽車的安全檢查不包括與安全相關的電驅動系統。由于缺乏安全檢查，政府無法對電動汽車的電力安全和相關問題進行監督和檢測。

此外，目前我國的政策標準更注重零部件或特定部件，零部件的檢測標準非常嚴格，但整車或系統的標準相對較低，不利于整個產品的安全。

對于一些相對完善的政策標準，大多數企業也聲稱自己的產品符合國家標準的要求，但現有的檢驗體系只是“對送檢樣品負責”，不確定市場上的產品是否符合標準。原因是產品認證體系尚未形成，無法驗證產品是否真的符合標準。這樣一來，不僅會使政策標準流于形式，還會使車企放松對技術研發的投入，不利于行業的健康發展。

100“電動汽車安全”論壇委員會討論對策

可以說，安全問題已經成為新能源汽車發展的命脈。如果不解決安全問題，新能源汽車就無法健康快速發展。國務院副總理馬凱曾強調，要高度重視新能源汽車的質量安全，加強技術研究，完善標準體系，提高質量安全水平。

隨著汽車行業電動化、智能化、輕量化和互聯互通趨勢的臨近，全球汽車公司將新能源汽車行業視為藍海，并在這里努力。未來汽車行業的主要競爭市場和核心競爭力也將集中在新能源汽車及其關鍵技術上。自2009年“十城千車”計劃以來，中國已經預見到了新能源汽車的藍海。經過多年的發展和努力，終于在2015年迎來了“爆發”，ra……

在全球電動汽車生產和銷售中排名第一。

中國在新能源汽車行業投入了大量資金和人力，取得了目前的成就。然而，目前日益突出的安全問題阻礙了新能源汽車的健康發展。如果我們繼續放任不管，很可能會毀掉新能源汽車行業剛剛取得的成就。

中國電動汽車百人會作為一個關注電動汽車行業發展、關注相關政策和學術研究的組織，分別于3月27日、4月28日和7月30日舉辦了三次電動汽車安全系列研討會，討論了電池安全、充電安全、，車輛安全和政策標準。

為了進一步探討電動汽車的安全性，來自中國的電動汽車百人會將于8月21日在河南省鄭州市舉行主題為“安全，引領創新”的夏季論壇。本文旨在從宏觀角度探討電動汽車行業的安全問題和未來發展。關注的重點是電動汽車存在或可能存在的各種安全隱患，以及如何完善電動汽車的安全保障體系。將探索完善電動汽車行業的相關標準和檢測體系，解決市場上現有產品的質量問題，避免安全事故的發生。

在今年夏季論壇上，中國電動汽車100強委員會將發布一份關于“電動汽車安全”的報告。今年夏天，全國大多數城市都受到了不同程度的暴雨襲擊，導致許多汽車滯留在路上。在北京，一天晚上，200多名電動汽車司機因大雨導致車輛故障，要求緊急維修和救援。2016年7月7日，南京市玄武區徐莊軟件園環園東路，兩輛電動公交車起火。幸運的是，當車輛起火時，它們只是停在路邊，而不是在路上，沒有造成人員傷亡。