今年4月頒布的《上海市新能源汽車推廣應用補貼標準（2016-2017年）》規定，除燃料電池汽車外，上海市（新能源汽車）補貼標準將根據累計銷量逐步下降。其中，自2014年1月1日起，如果單個新能源汽車制造商在上海銷售了4萬輛新能源乘用車，上海地方補貼減半；
如果車輛數量超過6萬輛，地方補貼將被取消。此外，上海插電式混合動力汽車的地方補貼已從去年的3萬元降至1萬元（累計銷量不超過4萬輛）。
據上海市新能源汽車推廣領導小組辦公室介紹，自2014年以來，比亞迪品牌新能源乘用車在上海的累計銷量距離4萬輛僅一步之遙。根據相關政策，如果累計銷量達到4萬輛以上，上海的地方補貼將降至每輛5000元，是目前水平的一半。比亞迪的一位內部工作人員在接受采訪時表示：“如果我們在上海市場滅絕，那將是這個時代的‘奇跡’。”
“按量還坡”的補貼沒有錯。有爭議的是，它是根據單個企業的累計銷售額計算的。比亞迪內部工作人員張偉（化名）對此表達了很多“不滿”。他想：“如果我們遵循公平競爭模式，我們應該根據整個市場的整體銷量來規定上海新能源汽車的累計銷量。例如，新能源汽車整體銷量已經達到一定數量，并且我們認為市場已經形成了規模經濟，我們可以對所有車企采取補貼機制，而不是對單一企業。“張偉認為，如果單個企業的銷量按數量減少，其后果將是保護落后。”無論技術是否先進，無論產品是否滿足消費者的需求，在上海都有機會獲得4萬輛的補貼。”張偉說。
事實上，這已經不是比亞迪第一次“遭遇”補貼下調了。同時，補貼標準還規定，除地方補貼外，如果同時滿足“油箱容積小于或等于40L”等其他三個條件，可額外獲得1.4萬元的地方補貼。技術門檻提高后，包括比亞迪在內的一些外國車企“出乎意料”，此前在上海大賣的比亞迪秦的銷量受到了很大影響。
據悉，為了應對1.4萬元補貼的差額，確保在上海的銷售，比亞迪采取制造商和經銷商聯合補貼的方式，彌補無法獲得的1.4萬元額外補貼。張偉向筆者坦言：“消費者購車時，價格仍然是最關心的方面。如果同類競品的價格相差1萬元，對消費者的影響確實不小。”不過，比亞迪還沒有采取相應措施讓補貼在數量上回落，預計銷量會受到很大影響。
■ 本地保護？或者政府達成平衡
上海各項具有“地方特色”的補貼政策被視為為為本土車型榮威e550和e950創造了絕佳的市場空間。對此，上海萬邦新能源體驗中心負責人陳明（化名）表示，表達了不同的觀點：“我認為政策沒有針對性，因為它適用于所有的新能源汽車，但比亞迪的車型只是賣得最好，趕上了這個臨界點。去年，上海銷售了4萬多輛新能源汽車。比亞迪已經取得了2萬多輛的成績。”
陳明認為：“事實上，上海已經是中國最開放、最包容的新能源汽車市場。例如，純電動和插電式車型都可以進入，消費者可以選擇最多的品牌。但在新能源汽車發展的早期，客戶對產品的了解還不夠。因此，地方政府需要考慮如何分配利益其和平衡市場，以及個別企業的退坡政策有利于整個市場的宏觀調控。"
然而，在市場培育的初始階段，每一項與新能源汽車相關的政策都將成為風向標。由于1.4萬元的補貼，上汽榮威e550在今年上半年表現良好，今年前五個月的銷量為6382輛，同比增長142.5%。如果比亞迪的補貼在數量上回落，預計上汽榮威新能源汽車的銷量將進一步增加。
陳明的……
d： “如果比亞迪的銷量有限，上汽榮威肯定會呈現爆發式增長，那么它很快就會達到4萬輛，也將面臨補貼下降的現實。”據業內人士估計，按照榮威的市場增長速度，預計最遲到明年6月底，它也將達到4萬車的退坡邊界。
■ 降低成本和提高競爭力是出路。
汽車公司應該如何應對補貼按數量遞減的做法？陳明表示：“目前，車企為了占據市場份額，給消費者一些補貼更為合適。經銷商以補償的形式支付補貼，但實際上最終由制造商承擔，但他們走的是4S店渠道。”據了解，比亞迪6月初實施的補償策略將于7月底到期。到期后，比亞迪是否會推出更多補貼來彌補價格劣勢？比亞迪公關部相關人士透露，高層仍在討論中，具體的市場政策取決于市場反應。
陳明說：“如果我們總是依賴政策支持，那么新能源汽車行業勢必無法實現長期、有序、健康的發展。如果我們加強研發，提高電池等零部件的核心技術，降低造車成本，企業產品的競爭力自然會提高。對經銷商來說，屆時也可以是從被動轉變為主動，這將更容易銷售。"
此前，比亞迪總裁兼董事局主席王傳福表示，未來五年，成本將降低30%，以應對補貼的下降。上月底，王傳福在達沃斯論壇上指出：“去年，比亞迪銷售了6.2萬輛電動汽車，到2020年將達到100萬輛。比亞迪有信心通過規模和技術手段將成本降低30%，即使補貼降低20%，也不會對我們產生太大影響。”
上海交通大學汽車節能研究所所長尹成良認為，一旦補貼完全退坡，另一種更具市場交易特征的碳點交易體系可能會為車企提供生存之道。今年年初，財政部部長樓繼偉透露：“目前，財政部正在按照‘加州模式’研究碳積分交易制度。”隨著上半年新能源汽車欺詐賠償核查工作的結束，新一輪國家補貼政策備受業界期待。今年4月頒布的《上海市新能源汽車推廣應用補貼標準（2016-2017年）》規定，除燃料電池汽車外，上海市（新能源汽車）補貼標準將根據累計銷量逐步下降。其中，自2014年1月1日起，如果單個新能源汽車制造商在上海銷售了4萬輛新能源乘用車，上海地方補貼減半；
如果車輛數量超過6萬輛，地方補貼將被取消。此外，上海插電式混合動力汽車的地方補貼已從去年的3萬元降至1萬元（累計銷量不超過4萬輛）。
據上海市新能源汽車推廣領導小組辦公室介紹，自2014年以來，比亞迪品牌新能源乘用車在上海的累計銷量距離4萬輛僅一步之遙。根據相關政策，如果累計銷量達到4萬輛以上，上海的地方補貼將降至每輛5000元，是目前水平的一半。比亞迪的一位內部工作人員在接受采訪時表示：“如果我們在上海市場滅絕，那將是這個時代的‘奇跡’。”
“按量還坡”的補貼沒有錯。有爭議的是，它是根據單個企業的累計銷售額計算的。比亞迪內部工作人員張偉（化名）對此表達了很多“不滿”。他想：“如果我們遵循公平競爭模式，我們應該根據整個市場的整體銷量來規定上海新能源汽車的累計銷量。例如，新能源汽車整體銷量已經達到一定數量，并且我們認為市場已經形成了規模經濟，我們可以對所有車企采取補貼機制，而不是對單一企業。“張偉認為，如果單個企業的銷量按數量減少，其后果將是保護落后。”無論技術是否先進，無論產品是否滿足消費者的需求，在上海都有機會獲得4萬輛的補貼。”張偉說。
事實上，這已經不是比亞迪第一次“遭遇”補貼下調了。同時，補貼標準還規定，除地方補貼外，如果同時滿足“油箱容積小于或等于40L”等其他三個條件，可額外獲得1.4萬元的地方補貼。技術門檻提高后，包括比亞迪在內的一些外國車企“出乎意料”，此前在上海大賣的比亞迪秦的銷量受到了很大影響。
據悉，為了應對1.4萬元補貼的差額，確保在上海的銷售，比亞迪采取制造商和經銷商聯合補貼的方式，彌補無法獲得的1.4萬元額外補貼。張偉向筆者坦言：“消費者購車時，價格仍然是最關心的方面。如果同類競品的價格相差1萬元，對消費者的影響確實不小。”不過，比亞迪還沒有采取相應措施讓補貼在數量上回落，預計銷量會受到很大影響。
■ 本地保護？或者政府達成平衡
上海各項具有“地方特色”的補貼政策被視為為為本土車型榮威e550和e950創造了絕佳的市場空間。對此，上海萬邦新能源體驗中心負責人陳明（化名）表示，表達了不同的觀點：“我認為政策沒有針對性，因為它適用于所有的新能源汽車，但比亞迪的車型只是賣得最好，趕上了這個臨界點。去年，上海銷售了4萬多輛新能源汽車。比亞迪已經取得了2萬多輛的成績。”
陳明認為：“事實上，上海已經是中國最開放、最包容的新能源汽車市場。例如，純電動和插電式車型都可以進入，消費者可以選擇最多的品牌。但在新能源汽車發展的早期，客戶對產品的了解還不夠。因此，地方政府需要考慮如何分配利益其和平衡市場，以及個別企業的退坡政策有利于整個市場的宏觀調控。"
然而，在市場培育的初始階段，每一項與新能源汽車相關的政策都將成為風向標。由于1.4萬元的補貼，上汽榮威e550在今年上半年表現良好，今年前五個月的銷量為6382輛，同比增長142.5%。如果比亞迪的補貼在數量上回落，預計上汽榮威新能源汽車的銷量將進一步增加。
陳明的……
d： “如果比亞迪的銷量有限，上汽榮威肯定會呈現爆發式增長，那么它很快就會達到4萬輛，也將面臨補貼下降的現實。”據業內人士估計，按照榮威的市場增長速度，預計最遲到明年6月底，它也將達到4萬車的退坡邊界。
■ 降低成本和提高競爭力是出路。
汽車公司應該如何應對補貼按數量遞減的做法？陳明表示：“目前，車企為了占據市場份額，給消費者一些補貼更為合適。經銷商以補償的形式支付補貼，但實際上最終由制造商承擔，但他們走的是4S店渠道。”據了解，比亞迪6月初實施的補償策略將于7月底到期。到期后，比亞迪是否會推出更多補貼來彌補價格劣勢？比亞迪公關部相關人士透露，高層仍在討論中，具體的市場政策取決于市場反應。
陳明說：“如果我們總是依賴政策支持，那么新能源汽車行業勢必無法實現長期、有序、健康的發展。如果我們加強研發，提高電池等零部件的核心技術，降低造車成本，企業產品的競爭力自然會提高。對經銷商來說，屆時也可以是從被動轉變為主動，這將更容易銷售。"
此前，比亞迪總裁兼董事局主席王傳福表示，未來五年，成本將降低30%，以應對補貼的下降。上月底，王傳福在達沃斯論壇上指出：“去年，比亞迪銷售了6.2萬輛電動汽車，到2020年將達到100萬輛。比亞迪有信心通過規模和技術手段將成本降低30%，即使補貼降低20%，也不會對我們產生太大影響。”
上海交通大學汽車節能研究所所長尹成良認為，一旦補貼完全退坡，另一種更具市場交易特征的碳點交易體系可能會為車企提供生存之道。今年年初，財政部部長樓繼偉透露：“目前，財政部正在按照‘加州模式’研究碳積分交易制度。”隨著上半年新能源汽車欺詐賠償核查工作的結束，新一輪國家補貼政策備受業界期待。
今年夏天，全國大部分城市都受到了暴雨不同程度的侵襲，讓很多汽車“擱淺”在道路上。在北京，曾有一晚有200多名電動汽車司機因暴雨導致車輛故障，而撥打搶修救援電話。
1900/1/1 0:00:008月1日，質檢總局、國家標準委、工信部聯合印發《裝備制造業標準化和質量提升規劃》的通知。
1900/1/1 0:00:002016年8月2日，我國自行設計研制、全面擁有自主知識產權的“空中巴士”巴鐵1號試驗車，在河北秦皇島北戴河區開始啟動綜合試驗，包括剎車距離、摩擦系數、耗電等，檢驗車和路、人和車的關系。
1900/1/1 0:00:008月10日，樂視超級汽車的第一座自建生產基地落戶浙江德清。
1900/1/1 0:00:00日前，源自硅谷的智能互聯網電動車公司FaradayFuture簡稱FF宣布，電動車領域資深技術專家、前通用汽車電動動力總成及新產品開發總監PeterSavagian正式加盟，
1900/1/1 0:00:008月12日，《湖南省電動汽車充電基礎設施建設與運營管理暫行辦法》發布，管理辦法要求，黨政機關及其他公共機構辦公場所停車場按照不低于車位數量20的比例配建充電設施或預留建設安裝條件；
1900/1/1 0:00:00
汽車導航