新能源汽車扶持政策調整 零部件轉型需量力而行

中國企業對造車有著特殊的感情。從最初的家電企業到今天，許多汽車零部件企業紛紛涌入整車領域。盡管成功人士不多，但企業造車的熱情卻是“高燒不退”。然而，新能源汽車面臨充電設施短板、行業秩序有待規范、動力電池有待突破、支持政策有待完善等問題，引起了人們的高度關注。因此，面對市場風險和跨境進入的困難，零部件企業需要謹慎前行。

新能源汽車產業再次推出一系列新政策。據悉，目前，國家有關部門已完成《新能源汽車生產企業及產品準入規則修訂草案》，并盡快出臺《關于促進汽車動力電池產業發展的指導意見》，并將根據新能源汽車推廣應用的實際情況調整補貼政策。

矛頭直指“取補償”補貼政策的三大調整

近兩年來，隨著新能源汽車的快速發展，其“作弊”事件不斷發酵。今年1月26日，財政部發布《關于對新能源汽車推廣應用補貼專項檢查的通知》，提出對北京、上海、江蘇等25個省市進行檢查，檢查范圍涵蓋90家新能源汽車生產企業及相關部門。檢查工作于2月1日正式開始，3月下旬結束。5月28日，財政部官網表示，新能源汽車推廣欺詐賠償現場核查工作已經完成，進入聯審階段。

有關領導表示，此次檢查發現的兩起惡意欺詐和違規賠償案件，應根據情節輕重予以處罰，包括取消財政補貼資格、追回補貼資金、罰款、取消汽車生產資格等，以及從推薦的車輛目錄中刪除有問題的車型。

目前，新能源汽車行業對補貼的依賴程度很高，這是業內最關心的問題，但所涉及的問題也很復雜。根據新能源汽車推廣應用專項監管，國家將從三個方面調整完善補貼政策。

首先，研究建立與新能源汽車生產成本等因素掛鉤的補貼標準動態調整機制，適當降低6~8m、8~10m等純電動客車車型的補貼標準，完善補貼分配方式。

二是工業和信息化部將研究完善進入新能源汽車推薦車型目錄的條件，對現有目錄進行動態調整，提高補貼產品的先進水平。

三是推動出臺乘用車企業和新能源汽車積分平均油耗同步管理辦法，建立企業平均油耗和新能源車積分掛鉤制度，逐步建立市場化機制，引導企業加快新能源汽車的生產和推廣。

技術需要升級。動力電池的升級成本可以減半。

在推廣新能源汽車方面，國家將扎實推進國家動力電池創新中心建設，加強技術研發前瞻性布局，實施鋰電池升級工程，加快推進動力電池革命性突破。根據國務院要求，工業和信息化部會同有關部門提出了產業發展目標、重點任務和保障措施，力爭盡快形成《關于促進汽車動力電池產業發展的指導意見》并報送國務院。

根據中國電動汽車百人會最近發布的《中國汽車動力電池發展路線圖》，“十三五”期間，鋰離子電池技術升級，新型鋰離子電池的比能量翻了一番，達到350Wh/kg，成本降低……

價格上漲50%，達到0.6元/千瓦時。電池系統的比能量翻了一番，達到250Wh/kg，成本翻了一倍，達到1元/Wh。實現了動力電池的智能制造，使用壽命400公里的純電池汽車的經濟性和便利性與傳統燃油汽車基本相同。

進一步完善準入門檻規則，征求意見。

與傳統汽車相比，新能源汽車配備了電池、電機和電子控制系統，增加了火災甚至爆炸等安全風險。據工業和信息化部統計，自2011年以來，我國電動汽車事故已達31起。從全產業鏈來看，事故原因涉及電池組、電池組和管理系統、線束和高壓元件、充電樁和充電站、車輛集成和控制。

為此，國家將加強對新能源汽車產業的準入。在準入標準方面，已經制定了電動汽車遠程監控標準和電動公交車安全技術條件，即將發布實施。

在準入門檻上，相關部門組織修訂了《新能源汽車生產企業及產品準入規則》，旨在大幅提高企業的研發能力和生產條件，提高產品性能和安全要求。目前，修訂草案已經完成，即將公開征求意見。

零部件企業在新能源汽車領域的近期布局

駱駝股份投資5.5億元建設動力鋰電池項目。

5月，駱駝股份有限公司（Camel Co.，Ltd.）宣布擬公開發行總額不超過9億元人民幣的A股可轉換公司債券。發行可轉債募集的資金將主要用于建設年產7億瓦時的動力鋰電池項目和15萬噸廢舊鉛酸電池處理項目。

其中，5.5億元用于建設年產7億千瓦時的動力電池生產線（可生產磷酸亞鐵鋰系或三元系方形鋁殼動力電池）。項目建設期為一年，第一年投產73.33%，第二年投產100%。

亞太股份與奇瑞新能源簽署智能汽車技術合作協議。

5月27日，浙江亞泰機電有限公司宣布與奇瑞新能源簽署新能源智能汽車技術合作協議。具體分工：奇瑞新能源為裝車提供必要的信息和零部件，負責車輛網絡和機械重組，并支持調試和裝車；亞太有限公司提供ESC/IBS/ADAS/AEB/ACC輪轂電機樣機，并負責相關ESC/IBS/ADAS/AEB/ACC輪轂電機的樣品匹配、試生產和調試。合作項目包括：A000（小螞蟻）項目，亞太股份為奇瑞新能源提供配備IBS、ADAS、AEB（自動緊急制動系統）和ACC（自適應巡航系統）的原型車進行測試和驗證，并單獨提供技術示范車；

A0（SUV）EV或T15（T17）EV項目，雙方共同開發輪轂電機/ADAS/IBS/ESC進行技術演示等項目。

天津力神電池與惠惠（天津）新能源簽署戰略合作協議。

5月，有限公司與徽皖（天津）新能源科技有限公司有限公司簽署戰略合作框架協議。雙方將整合各自企業的戰略資源和相關業務內容，在鋰電池隔膜領域展開合作，有望使未來新能源汽車的價格更加親民，濱海新區將逐步形成新能源汽車電池產業高地。

智慧能源增資1.5億元，全資子公司擴大動力電池生產。

智慧能源6月21日宣布，公司計劃以現金方式向遠東福斯特增資1.5億元。增資后，遠東福斯特的注冊資本將達到3億元人民幣，公司仍持有遠東福斯特100%的股權。

根據公告，智慧能源擬進一步擴大遠東福斯特18650動力鋰電池的產能，推動BMS（電池管理系統）、電池云和電站儲能業務的發展，增強整體實力。

科魯電子計劃與LG化學在深圳成立一家合資企業。

近日，科魯電子宣布，公司計劃與LG化學在深圳成立合資公司，從事儲能電池的生產、銷售及相關配套服務。

根據計劃，合資公司一期生產規模為電池組年產能超過400MWh，生產線計劃于2017年初批量投產。據了解，結合科陸電子成熟的BMS技術和電池組設計能力，雙方將共同開發、設計和建設一條全自動電池模塊生產線，其中BMS將采用公司最新一代自動校準和主動平衡技術，實現從電池到系統的全面有效管理。

目前，合資公司名稱暫定為深圳市中聯新能源科技有限公司，須經工商行政管理部門核準登記。根據協議，合資公司注冊資本為350萬美元，科魯電子出資245萬美元，占合資公司70%的股權；

LG化學出資105萬美元，占股份的30%。

國軒高科與航天萬源共建10億Ah動力電池生產基地。

7月8日，由中國航天萬源國際（集團）有限公司有限公司和合肥國軒高新能源有限公司共同投資的10億Ah動力電池生產基地舉行簽約儀式。基地位于河北省唐山市，總建筑面積約20萬平方米，總投資約30億元。

據悉，隨著合肥一、二基地、昆山、南京基地的成功投產，以及合肥三期、青島萊西工廠的投產在即，國軒高新的動力電池版圖將進一步擴大。

雖然門檻較低，但零部件企業的轉型需要量力而行

6月18日，北京威卡威汽車零部件有限公司（以下簡稱“京威”）宣布，公司董事會審議通過了《關于購買江蘇威卡威汽車工業集團有限公司（有限公司）35%股權的議案》。此次，經緯股份擬以10.5億元人民幣收購江蘇卡威35%的股份。這已經不是經緯第一次收購新能源汽車公司了。作為一家傳統零部件上市公司，主要為一汽大眾、一汽轎車、上汽大眾、上汽通用、寶馬等主流乘用車企業提供內外飾、關鍵功能零部件和智能電子產品，并提供配套的產品研發和相關服務。，有限公司借助資本平臺，不斷加快向新能源汽車制造商轉型的進程。

據悉，經緯股份2015年實現營業收入超過36億元，較上年同期增長47.75%；

然而，受影響的運營成本、管理費用、研發投入等都大幅上升。當年，歸屬于母公司股東的凈利潤為4.5億元，與去年同期相比僅增長5.36%。

盡管傳統零部件的主營業務做得不錯，但在新能源汽車領域的大規模投資顯然在拖累公司業績。從今年一季度的業績來看，經緯股份并不否認公司一季度利潤下滑是受到深圳五洲龍公司利潤下滑的影響。對此，精威有限公司表示，一季度五洲龍公司的經營主要受到淡季和行業綜合檢查的影響，預計下半年將恢復正常。事實上，深圳五洲龍公交車火災的負面影響在短期內仍將影響其市場表現。

簡而言之，從今年新能源汽車作弊的調查結果來看，進入這一領域的人很多，很多企業甚至為了補貼而進入了這一領域。多家零部件上市公司收購的新能源汽車業務今年表現慘淡。

新能源汽車引發的這一輪零部件企業造車熱潮，更多體現在對市場前景和補貼政策的熱情追求上，而對電池、電機、電控等核心技術升級的熱情似乎要少得多。因此，相關行業專家并不看好那些盲目闖入該領域的企業，尤其是那些口袋里有錢卻與之無關或對新能源汽車知之甚少的傳統零部件企業。如果你認為你只需要花錢買一家新能源汽車公司，即使你進入了新能源汽車領域，你也可以賺很多錢。顯然，他們的想法是錯誤的。新能源汽車的進入門檻可能不高，但這個市場的技術門檻顯然沒有那么容易跨越。如果沒有腳踏實地的研發投入和強大的技術實力，這些新進入者將在幾年后僅憑“外賣主義”消失在這個市場上。

在相關專家看來，零部件企業在新能源汽車領域的“造車熱”現象，正是我國一些中小企業傳統“致富”思維的反映。在政策的支持和短期市場熱中“賺快錢”的慣性下，中國許多企業在追求市場變化時目光敏銳、靈活機動，但在制定與企業長期發展相關的戰略時往往缺乏足夠的冷靜和遠見。因此，中國市場上不乏活躍的企業，但也不乏歷史悠久的百年老店。另一方面，外國汽車零部件公司對造車的熱情要平靜得多，幾十年來一直專注于某個角落的公司比比皆是。盡管這些企業在汽車行業的發展中經歷了風風雨雨，但它們仍然可以憑借自身的技術和專業優勢在市場上傲視群雄。

標簽

家電企業進入傳統汽車制造業的成功率并不高，這已經被過去的實踐證明。因此，零部件企業和IT企業進入新能源汽車領域的前景還有待觀察。無論如何，我希望頭腦發熱的零部件企業能冷靜一點，仔細分析市場風險和跨界進入的難度，希望他們最終不要成為這場造車運動中的炮灰。中國企業對造車有著特殊的感情。從最初的家電企業到今天，許多汽車零部件企業紛紛涌入整車領域。盡管成功人士不多，但企業造車的熱情卻是“高燒不退”。然而，新能源汽車面臨充電設施短板、行業秩序有待規范、動力電池有待突破、支持政策有待完善等問題，引起了人們的高度關注。因此，面對市場風險和跨境進入的困難，零部件企業需要謹慎前行。

新能源汽車產業再次推出一系列新政策。據悉，目前，國家有關部門……

已完成《新能源汽車生產企業及產品準入規則修訂草案》，并盡快出臺《關于促進汽車動力電池產業發展的指導意見》，將根據新能源汽車推廣應用的實際情況調整補貼政策。

矛頭直指“取補償”補貼政策的三大調整

近兩年來，隨著新能源汽車的快速發展，其“作弊”事件不斷發酵。今年1月26日，財政部發布《關于對新能源汽車推廣應用補貼專項檢查的通知》，提出對北京、上海、江蘇等25個省市進行檢查，檢查范圍涵蓋90家新能源汽車生產企業及相關部門。檢查工作于2月1日正式開始，3月下旬結束。5月28日，財政部官網表示，新能源汽車推廣欺詐賠償現場核查工作已經完成，進入聯審階段。

有關領導表示，此次檢查發現的兩起惡意欺詐和違規賠償案件，應根據情節輕重予以處罰，包括取消財政補貼資格、追回補貼資金、罰款、取消汽車生產資格等，以及從推薦的車輛目錄中刪除有問題的車型。

目前，新能源汽車行業對補貼的依賴程度很高，這是業內最關心的問題，但所涉及的問題也很復雜。根據新能源汽車推廣應用專項監管，國家將從三個方面調整完善補貼政策。

首先，研究建立與新能源汽車生產成本等因素掛鉤的補貼標準動態調整機制，適當降低6~8m、8~10m等純電動客車車型的補貼標準，完善補貼分配方式。

二是工業和信息化部將研究完善進入新能源汽車推薦車型目錄的條件，對現有目錄進行動態調整，提高補貼產品的先進水平。

三是推動出臺乘用車企業和新能源汽車積分平均油耗同步管理辦法，建立企業平均油耗和新能源車積分掛鉤制度，逐步建立市場化機制，引導企業加快新能源汽車的生產和推廣。

技術需要升級。動力電池的升級成本可以減半。

在推廣新能源汽車方面，國家將扎實推進國家動力電池創新中心建設，加強技術研發前瞻性布局，實施鋰電池升級工程，加快推進動力電池革命性突破。根據國務院要求，工業和信息化部會同有關部門提出了產業發展目標、重點任務和保障措施，力爭盡快形成《關于促進汽車動力電池產業發展的指導意見》并報送國務院。

根據中國電動汽車百人會最近發布的《中國汽車動力電池發展路線圖》，“十三五”期間，鋰離子電池技術升級，新型鋰離子電池比能翻了一番，達到350Wh/kg，成本降低50%，達到0.6元/Wh。電池系統的比能量翻了一番，達到250Wh/kg，成本翻了一倍，達到1元/Wh。實現了動力電池的智能制造，使用壽命400公里的純電池汽車的經濟性和便利性與傳統燃油汽車基本相同。

進一步完善準入門檻規則，征求意見。

與傳統汽車相比，新能源汽車配備了電池、電機和電子控制系統，增加了火災甚至爆炸等安全風險。據工業和信息化部統計，自2011年以來，我國電動汽車事故已達31起。從這個角度來看……

在整個產業鏈中，事故原因涉及電池組、電池組和管理系統、線束和高壓部件、充電樁和充電站以及車輛集成和控制。

為此，國家將加強對新能源汽車產業的準入。在準入標準方面，已經制定了電動汽車遠程監控標準和電動公交車安全技術條件，即將發布實施。

在準入門檻上，相關部門組織修訂了《新能源汽車生產企業及產品準入規則》，旨在大幅提高企業的研發能力和生產條件，提高產品性能和安全要求。目前，修訂草案已經完成，即將公開征求意見。

零部件企業在新能源汽車領域的近期布局

駱駝股份投資5.5億元建設動力鋰電池項目。

5月，駱駝股份有限公司（Camel Co.，Ltd.）宣布擬公開發行總額不超過9億元人民幣的A股可轉換公司債券。發行可轉債募集的資金將主要用于建設年產7億瓦時的動力鋰電池項目和15萬噸廢舊鉛酸電池處理項目。

其中，5.5億元用于建設年產7億千瓦時的動力電池生產線（可生產磷酸亞鐵鋰系或三元系方形鋁殼動力電池）。項目建設期為一年，第一年投產73.33%，第二年投產100%。

亞太股份與奇瑞新能源簽署智能汽車技術合作協議。

5月27日，浙江亞泰機電有限公司宣布與奇瑞新能源簽署新能源智能汽車技術合作協議。具體分工：奇瑞新能源為裝車提供必要的信息和零部件，負責車輛網絡和機械重組，并支持調試和裝車；亞太有限公司提供ESC/IBS/ADAS/AEB/ACC輪轂電機樣機，并負責相關ESC/IBS/ADAS/AEB/ACC輪轂電機的樣品匹配、試生產和調試。合作項目包括：A000（小螞蟻）項目，亞太股份為奇瑞新能源提供配備IBS、ADAS、AEB（自動緊急制動系統）和ACC（自適應巡航系統）的原型車進行測試和驗證，并單獨提供技術示范車；

A0（SUV）EV或T15（T17）EV項目，雙方共同開發輪轂電機/ADAS/IBS/ESC進行技術演示等項目。

天津力神電池與惠惠（天津）新能源簽署戰略合作協議。

5月，有限公司與徽皖（天津）新能源科技有限公司有限公司簽署戰略合作框架協議。雙方將整合各自企業的戰略資源和相關業務內容，在鋰電池隔膜領域展開合作，有望使未來新能源汽車的價格更加親民，濱海新區將逐步形成新能源汽車電池產業高地。

智慧能源增資1.5億元，全資子公司擴大動力電池生產。

智慧能源6月21日宣布，公司計劃以現金方式向遠東福斯特增資1.5億元。增資后，遠東福斯特的注冊資本將達到3億元人民幣，公司仍持有遠東福斯特100%的股權。

根據公告，智慧能源擬進一步擴大遠東福斯特18650動力鋰電池的產能，推動BMS（電池管理系統）、電池云和電站儲能業務的發展，增強整體實力。

科魯電子計劃與LG化學在深圳成立一家合資企業。

近日，科魯電子宣布，公司計劃與LG化學在深圳成立合資公司，從事儲能電池的生產、銷售及相關配套服務。

根據計劃，合資公司一期生產規模為電池組年產能超過400MWh，生產線計劃于2017年初批量投產。據了解，結合科陸電子成熟的BMS技術和電池組設計能力，雙方將共同開發、設計和建設一條全自動電池模塊生產線，其中BMS將采用公司最新一代自動校準和主動平衡技術，實現從電池到系統的全面有效管理。

目前，合資公司名稱暫定為深圳市中聯新能源科技有限公司，須經工商行政管理部門核準登記。根據協議，合資公司注冊資本為350萬美元，科魯電子出資245萬美元，占合資公司70%的股權；

LG化學出資105萬美元，占股份的30%。

國軒高科與航天萬源共建10億Ah動力電池生產基地。

7月8日，由中國航天萬源國際（集團）有限公司有限公司和合肥國軒高新能源有限公司共同投資的10億Ah動力電池生產基地舉行簽約儀式。基地位于河北省唐山市，總建筑面積約20萬平方米，總投資約30億元。

據悉，隨著合肥一、二基地、昆山、南京基地的成功投產，以及合肥三期、青島萊西工廠的投產在即，國軒高新的動力電池版圖將進一步擴大。

雖然門檻較低，但零部件企業的轉型需要量力而行

6月18日，北京威卡威汽車零部件有限公司（以下簡稱“京威”）宣布，公司董事會審議通過了《關于購買江蘇威卡威汽車工業集團有限公司（有限公司）35%股權的議案》。此次，經緯股份擬以10.5億元人民幣收購江蘇卡威35%的股份。這已經不是經緯第一次收購新能源汽車公司了。作為一家傳統零部件上市公司，主要為一汽大眾、一汽轎車、上汽大眾、上汽通用、寶馬等主流乘用車企業提供內外飾、關鍵功能零部件和智能電子產品，并提供配套的產品研發和相關服務。，有限公司借助資本平臺，不斷加快向新能源汽車制造商轉型的進程。

據悉，經緯股份2015年實現營業收入超過36億元，較上年同期增長47.75%；

然而，受影響的運營成本、管理費用、研發投入等都大幅上升。當年，歸屬于母公司股東的凈利潤為4.5億元，與去年同期相比僅增長5.36%。

盡管傳統零部件的主營業務做得不錯，但在新能源汽車領域的大規模投資顯然在拖累公司業績。從今年一季度的業績來看，經緯股份并不否認公司一季度利潤下滑是受到深圳五洲龍公司利潤下滑的影響。對此，精威有限公司表示，一季度五洲龍公司的經營主要受到淡季和行業綜合檢查的影響，預計下半年將恢復正常。事實上，深圳五洲龍公交車火災的負面影響在短期內仍將影響其市場表現。

簡而言之，從今年新能源汽車作弊的調查結果來看，進入這一領域的人很多，很多企業甚至為了補貼而進入了這一領域。多家零部件上市公司收購的新能源汽車業務今年表現慘淡。

新能源汽車引發的這一輪零部件企業造車熱潮，更多體現在對市場前景和補貼政策的熱情追求上，而對電池、電機、電控等核心技術升級的熱情似乎要少得多。因此，相關行業專家并不看好那些盲目闖入該領域的企業，尤其是那些口袋里有錢卻與之無關或對新能源汽車知之甚少的傳統零部件企業。如果你認為你只需要花錢買一家新能源汽車公司，即使你進入了新能源汽車領域，你也可以賺很多錢。顯然，他們的想法是錯誤的。新能源汽車的進入門檻可能不高，但這個市場的技術門檻顯然沒有那么容易跨越。如果沒有腳踏實地的研發投入和強大的技術實力，這些新進入者將在幾年后僅憑“外賣主義”消失在這個市場上。

在相關專家看來，零部件企業在新能源汽車領域的“造車熱”現象，正是我國一些中小企業傳統“致富”思維的反映。在政策的支持和短期市場熱中“賺快錢”的慣性下，中國許多企業在追求市場變化時目光敏銳、靈活機動，但在制定與企業長期發展相關的戰略時往往缺乏足夠的冷靜和遠見。因此，中國市場上不乏活躍的企業，但也不乏歷史悠久的百年老店。另一方面，外國汽車零部件公司對造車的熱情要平靜得多，幾十年來一直專注于某個角落的公司比比皆是。盡管這些企業在汽車行業的發展中經歷了風風雨雨，但它們仍然可以憑借自身的技術和專業優勢在市場上傲視群雄。

標簽

家電企業進入傳統汽車制造業的成功率并不高，這已經被過去的實踐證明。因此，零部件企業和IT企業進入新能源汽車領域的前景還有待觀察。無論如何，我希望頭腦發熱的零部件企業能冷靜一點，仔細分析市場風險和跨界進入的難度，希望他們最終不要成為這場造車運動中的炮灰。

標簽：奇瑞奇瑞新能源北京大眾駱駝

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