市場對新能源汽車需求的不斷擴大，帶動了車用動力鋰電池產能的釋放，電池材料的選擇也越來越成為業界關注的話題。從鋰電池材料和電池方面來看，正極材料是鋰電池的核心材料。它不僅決定了鋰電池的發展方向，也決定了電池的安全性能和能量密度。此外，正極材料占電池成本的40%以上，因此也決定了鋰電池的成本。
目前，市場化的鋰電池正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸亞鐵鋰和三元材料。磷酸亞鐵鋰和三元材料是國內新能源汽車使用的主要動力電池。由于三元材料在中國起步較晚，磷酸亞鐵鋰技術在中國主要用作新能源汽車的動力鋰電池。但磷酸鐵鋰電池能量密度低，低溫性能差，導致新能源汽車續航能力差。因此，磷酸鐵鋰電池的應用具有一定的局限性。隨著電動汽車對電池能量密度的需求不斷增加，具有更高能量密度的三元鋰電池開始走向主流，這被認為是電池未來的發展趨勢。事實上，像特斯拉這樣的外國車企很早就開始使用三元鋰電池。
筆者盤點了目前市場上新能源汽車的電池類型，49輛車中有33輛采用了三元鋰電池。例如，北汽新能源的EV200和EV300采用了與韓國SK合作生產的三元鋰電池，上汽榮威的E50采用了LG化學生產的三進制鋰電池，知豆D2采用了聚氟等生產的三元組鋰電池。
比亞迪是堅持使用磷酸鐵鋰電池的代表。比亞迪E5、E6、秦EV300以及秦、唐、騰勢電動的插電式混合動力版本均使用磷酸鐵鋰電池。
有分析指出，中國擁有豐富的鋰礦和氧化鐵磷酸鹽，在制造磷酸鐵鋰電池方面具有優勢。然而，中國缺乏鈷礦，因此制造三元鋰電池很困難。因此，一些汽車公司堅持開發磷酸鐵鋰電池。
然而，為了改善磷酸鐵鋰電池的缺點，比亞迪總裁王傳福曾透露，磷酸亞鐵鋰中添加了錳，以提高其能量密度，比亞迪已開始在新車型中采用三元鋰電池。
根據一些研究報告，磷酸鐵鋰電池的理論容量為170mAh/g，而鈷鎳錳酸鋰三元電池的理論產能可達280mAh/g。比前者增加了64%，這意味著，在相同的其他條件下，采用三元鋰電池的新能源汽車理論上可以比磷酸亞鐵鋰新能源汽車多行駛60%的距離。
然而，由于三元鋰電池也有弱點，因為三元鋰蓄電池需要與大量的單體電池相結合，因此電池組非常龐大。盡管它在功率輸出方面優于磷酸鐵鋰電池，但它必須以失去內部空間為代價。此外，三元材料的價格比磷酸亞鐵鋰要貴得多。
從目前的趨勢來看，國內新能源車企更傾向于三元鋰電池，他們似乎更關注三元鋰離子電池更高的能量密度。由此可見，提高新能源汽車的續航里程是車企的當務之急。市場對新能源汽車需求的不斷擴大，帶動了車用動力鋰電池產能的釋放，電池材料的選擇也越來越成為業界關注的話題。從鋰電池材料和電池方面來看，正極材料是鋰電池的核心材料。它不僅決定了鋰電池的發展方向，也決定了電池的安全性能和能量密度。此外，正極材料占電池成本的40%以上，因此也決定了鋰電池的成本。
目前，市場化的cath……
鋰電池的材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸亞鐵鋰和三元材料。磷酸亞鐵鋰和三元材料是國內新能源汽車使用的主要動力電池。由于三元材料在中國起步較晚，磷酸亞鐵鋰技術在中國主要用作新能源汽車的動力鋰電池。但磷酸鐵鋰電池能量密度低，低溫性能差，導致新能源汽車續航能力差。因此，磷酸鐵鋰電池的應用具有一定的局限性。隨著電動汽車對電池能量密度的需求不斷增加，具有更高能量密度的三元鋰電池開始走向主流，這被認為是電池未來的發展趨勢。事實上，像特斯拉這樣的外國車企很早就開始使用三元鋰電池。
筆者盤點了目前市場上新能源汽車的電池類型，49輛車中有33輛采用了三元鋰電池。例如，北汽新能源的EV200和EV300采用了與韓國SK合作生產的三元鋰電池，上汽榮威的E50采用了LG化學生產的三進制鋰電池，知豆D2采用了聚氟等生產的三元組鋰電池。
比亞迪是堅持使用磷酸鐵鋰電池的代表。比亞迪E5、E6、秦EV300以及秦、唐、騰勢電動的插電式混合動力版本均使用磷酸鐵鋰電池。
有分析指出，中國擁有豐富的鋰礦和氧化鐵磷酸鹽，在制造磷酸鐵鋰電池方面具有優勢。然而，中國缺乏鈷礦，因此制造三元鋰電池很困難。因此，一些汽車公司堅持開發磷酸鐵鋰電池。
然而，為了改善磷酸鐵鋰電池的缺點，比亞迪總裁王傳福曾透露，磷酸亞鐵鋰中添加了錳，以提高其能量密度，比亞迪已開始在新車型中采用三元鋰電池。
根據一些研究報告，磷酸鐵鋰電池的理論容量為170mAh/g，而鈷鎳錳酸鋰三元電池的理論產能可達280mAh/g。比前者增加了64%，這意味著，在相同的其他條件下，采用三元鋰電池的新能源汽車理論上可以比磷酸亞鐵鋰新能源汽車多行駛60%的距離。
然而，由于三元鋰電池也有弱點，因為三元鋰蓄電池需要與大量的單體電池相結合，因此電池組非常龐大。盡管它在功率輸出方面優于磷酸鐵鋰電池，但它必須以失去內部空間為代價。此外，三元材料的價格比磷酸亞鐵鋰要貴得多。
從目前的趨勢來看，國內新能源車企更傾向于三元鋰電池，他們似乎更關注三元鋰離子電池更高的能量密度。由此可見，提高新能源汽車的續航里程是車企的當務之急。
電商的進一步普及催生了很多“剁手黨”，然而，正是他們不知疲倦的“買買買”，間接的催生了一個細分市場的火爆，真真正正的拉動了中國汽車產業。
1900/1/1 0:00:00整車企業全資或參股汽車租賃公司，通過“自產自銷”“左手倒右手”的方式，獲得國家和地方補貼
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