江淮iEV6S未停產 電池目錄準入仍是“懸梁劍”

近日，有消息稱，江淮汽車已停產iEV6S，原因是該車使用的三星電池尚未列入國內動力電池企業目錄。據第一電氣網核實，江淮iEV6S仍在生產和銷售中。7月初，數百輛iEV6S剛剛交付北京市場，不久將交付給車主。

江淮在今年的北京車展期間發布了iEV6S，并于4月25日開始接受預訂。以北京市場為例，首批200輛iEV6S電動汽車已于6月到貨，并已交付給車主，但遠不能滿足目前的訂車需求。據江淮內部人士透露，目前iEV6S的生產正在放緩，我真的很擔心電池目錄不會通過，補貼會受到影響。經銷商的交付期約為一個月，比其他電動汽車的交付期要慢。

今年5月初，也有消息稱江淮汽車停止在北京預訂iEV6S。筆者聽到了車主和經銷商的各種說法，如“在進入北京目錄之前我們不能出售”、“7月之后我們不會接受訂單”、“制造商正在考慮更換國產電池，10月之前不能提車”。。。但可以肯定的是，江淮iEV6S在經歷了各種波折后仍在銷售，江淮汽車制造商持謹慎態度，不會大量發布。

江淮iEV6S純電動汽車

圍繞“江淮iEV6S停產停售”的種種質疑背后，與電池目錄密切相關。4月27日，第一電氣網獨家報道稱，國機集團對2016年發布的1-3批新能源汽車推廣目錄進行了全部復審，未進入《汽車動力電池行業規范與條件》企業目錄的電池生產企業不予核準。

隨后，4月29日，工信部發布了對已實施五個月的《汽車動力電池行業規范》的補充通知，要求進入公告的25家企業的典型產品按照新國標重新測試，并于2016年6月底前提交報告。

6月20日，觸動行業神經的第四批動力電池企業目錄公布。加上工信部此前公示的25家企業名單，截至目前，共有57家企業入選“白名單”，其中單體企業56家，系統企業1家。此外，第一電網從知情人士處獲悉，部分企業再審未通過，可能會被退出目錄。

行業關注的焦點是外資動力電池企業能否進入享受政府補貼的電池供應商名單。在動力電池實行目錄制之前，國外動力電池呈上升趨勢，三星、LG化學、松下、SK等在中國建廠出貨，并獲得了巨額訂單。除了江淮，三星還向宇通客車和北汽福田供應電池。LG化學的客戶包括上汽、長安、奇瑞和一汽。但到目前為止，還沒有一家外國動力電池企業獲得前四批目錄準入。

韓國企業甚至政府也對中國市場感到非常緊張。據韓聯社報道，2016年6月28日，韓國總理共同安全同國務院總理李克強舉行會晤。Kyo Ahn Hwang要求中國積極解決三元鋰聚合物問題，李克強總理表示將研究解決方案。

事實上，在電池規格和申報通知中沒有對外國投資的限制。據一位接近政策制定的專家介紹，外資企業也可以申請準入目錄，只要符合相關準入要求，具體申請流程與內資企業相同。

然而，從電池規范中不難看出，對外資電池企業的要求有了明顯提高，設立研究機構等技術要求使外資企業無法簡單地在當地加工生產……

以及盈利。提高針刺、擠壓、高溫、高速循環壽命等測試條件，將更有針對性地針對國外三元材料，同時為國內動力電池企業的發展，特別是三元體系的推廣贏得緩沖時間。

目前，三星、LG、SK等外資企業正在積極申請下一批動力電池目錄準入，也表示有信心。然而，新能源汽車公司仍然有很大的擔憂，江淮在iEV6S的生產和銷售上的搖擺也正是基于此。“我不知道外國品牌什么時候可以進入目錄，也不清楚是否有過渡政策。”

根據第一電網此前獲得的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則（修訂版征求意見稿）》，新的準入政策可能會提供一年的過渡期。已獲得新能源汽車推廣目錄的車輛可以繼續使用原電池進行生產和銷售，并且只需要在2017年7月1日之前達到動力電池準入標準，而2016年7月31日起新申報的車輛必須使用已獲得準入的電池。

然而，在政策實施之前，許多企業不愿承擔失去補貼的風險。即使他們考慮用國產電池代替，也需要一段時間來調整他們的型號。如果政策長期不明確，一些使用國外動力電池的新能源汽車的生產和銷售將繼續不一致。近日，有消息稱，江淮汽車已停產iEV6S，原因是該車使用的三星電池尚未列入國內動力電池企業目錄。據第一電氣網核實，江淮iEV6S仍在生產和銷售中。7月初，數百輛iEV6S剛剛交付北京市場，不久將交付給車主。

江淮在今年的北京車展期間發布了iEV6S，并于4月25日開始接受預訂。以北京市場為例，首批200輛iEV6S電動汽車已于6月到貨，并已交付給車主，但遠不能滿足目前的訂車需求。據江淮內部人士透露，目前iEV6S的生產正在放緩，我真的很擔心電池目錄不會通過，補貼會受到影響。經銷商的交付期約為一個月，比其他電動汽車的交付期要慢。

今年5月初，也有消息稱江淮汽車停止在北京預訂iEV6S。筆者聽到了車主和經銷商的各種說法，如“在進入北京目錄之前我們不能出售”、“7月之后我們不會接受訂單”、“制造商正在考慮更換國產電池，10月之前不能提車”。。。但可以肯定的是，江淮iEV6S在經歷了各種波折后仍在銷售，江淮汽車制造商持謹慎態度，不會大量發布。

江淮iEV6S純電動汽車

圍繞“江淮iEV6S停產停售”的種種質疑背后，與電池目錄密切相關。4月27日，第一電氣網獨家報道稱，國機集團對2016年發布的1-3批新能源汽車推廣目錄進行了全部復審，未進入《汽車動力電池行業規范與條件》企業目錄的電池生產企業不予核準。

隨后，4月29日，工信部發布了對已實施五個月的《汽車動力電池行業規范》的補充通知，要求進入公告的25家企業的典型產品按照新國標重新測試，并于2016年6月底前提交報告。

6月20日，觸動行業神經的第四批動力電池企業目錄公布。加上工信部此前公示的25家企業名單，截至目前，共有57家企業入選“白名單”，其中單體企業56家，系統企業1家。此外，第一電網從知情人士處獲悉，一些企業……

被裁定再審通過，可以從目錄中撤回。

行業關注的焦點是外資動力電池企業能否進入享受政府補貼的電池供應商名單。在動力電池實行目錄制之前，國外動力電池呈上升趨勢，三星、LG化學、松下、SK等在中國建廠出貨，并獲得了巨額訂單。除了江淮，三星還向宇通客車和北汽福田供應電池。LG化學的客戶包括上汽、長安、奇瑞和一汽。但到目前為止，還沒有一家外國動力電池企業獲得前四批目錄準入。

韓國企業甚至政府也對中國市場感到非常緊張。據韓聯社報道，2016年6月28日，韓國總理共同安全同國務院總理李克強舉行會晤。Kyo Ahn Hwang要求中國積極解決三元鋰聚合物問題，李克強總理表示將研究解決方案。

事實上，在電池規格和申報通知中沒有對外國投資的限制。據一位接近政策制定的專家介紹，外資企業也可以申請準入目錄，只要符合相關準入要求，具體申請流程與內資企業相同。

但從電池規范中不難看出，對外資電池企業的要求有了明顯提高，設立研究機構等技術要求使外資企業無法簡單地在當地加工生產并盈利。提高針刺、擠壓、高溫、高速循環壽命等測試條件，將更有針對性地針對國外三元材料，同時為國內動力電池企業的發展，特別是三元體系的推廣贏得緩沖時間。

目前，三星、LG、SK等外資企業正在積極申請下一批動力電池目錄準入，也表示有信心。然而，新能源汽車公司仍然有很大的擔憂，江淮在iEV6S的生產和銷售上的搖擺也正是基于此。“我不知道外國品牌什么時候可以進入目錄，也不清楚是否有過渡政策。”

根據第一電網此前獲得的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則（修訂版征求意見稿）》，新的準入政策可能會提供一年的過渡期。已獲得新能源汽車推廣目錄的車輛可以繼續使用原電池進行生產和銷售，并且只需要在2017年7月1日之前達到動力電池準入標準，而2016年7月31日起新申報的車輛必須使用已獲得準入的電池。

然而，在政策實施之前，許多企業不愿承擔失去補貼的風險。即使他們考慮用國產電池代替，也需要一段時間來調整他們的型號。如果政策長期不明確，一些使用國外動力電池的新能源汽車的生產和銷售將繼續不一致。

標簽：江淮北京長安福田奇瑞

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