為什么不要在Google無人駕駛汽車前亂擺手勢？

“舉起手來停下來”似乎已經不能滿足谷歌對無人駕駛技術的追求。他們需要這個系統來讀取更復雜的人類手勢。近日，谷歌無人駕駛項目在6月發布了最新研究報告，指出谷歌無人駕駛汽車升級了傳感器系統，可以更敏銳地監測周圍自行車的行駛情況，甚至可以通過讀取騎車人的手勢做出更準確的避讓動作。

報道稱，升級后的傳感器可以讀取和收集遠處騎車人的手勢信號，然后使用機器學習算法分析手勢信號所代表的動作。“該系統將記錄騎手的手勢信號，因此可以更好地預測騎手在下一個十字路口是轉彎還是直行。”

此外，傳感器識別周圍物體類型的能力也得到了提高。它不僅可以區分行人、自行車和汽車，還可以判斷自行車是山地自行車還是普通自行車，甚至可以識別獨輪車。

不同物體的速度和軌跡不同，物體類型的細分可以為無人駕駛系統做出更準確的判斷提供參考。此外，更清晰的判斷能力可以保持無人車與自行車道和人行道之間的距離。

機器學習算法的應用，讓谷歌無人駕駛汽車有了“學得更多、做得更好”的判斷。憑借積累的大量“實戰經驗”，谷歌無人駕駛汽車可以形成自行車、行人和車輛的運動模式，更有效地避免可能發生的交通事故。

該報告還承認，谷歌無人駕駛汽車在上個月發生了兩起刮擦事故。總之，這是因為旁邊車輛的不安全變道，刮到了谷歌無人駕駛汽車的側面。另一輛在谷歌無人駕駛汽車等待轉彎時被后車低速追趕。

谷歌無人駕駛汽車被追尾（來自caranddriver）

盡管這兩起事故不是無人駕駛汽車的“鍋”，但外界對無人駕駛系統引發的事故高度敏感。

特斯拉今年7月1日發生的第一起致命車禍引發了人們對無人駕駛技術“命運”的質疑。司機喬舒亞·布朗以自動駕駛模式駕駛Model S，從側面撞上了一輛18輪大卡車。汽車直接從后輪的縫隙中通過，車頂被掀翻，當場死亡。

作為一種生死攸關的技術，無人駕駛技術本身就受到“質疑”。無休止的質疑只能通過技術進步來證明，公眾的擔憂也可以通過不斷改進技術來消除。

報告還指出，谷歌無人駕駛汽車將學會觀察更復雜的人類行為，例如騎自行車的人為了避開敞開的車門而選擇進入高速公路的行為，以及倒車和非法變道等交通違法行為。“舉起手來停下來”似乎已經不能滿足谷歌對無人駕駛技術的追求。他們需要這個系統來讀取更復雜的人類手勢。近日，谷歌無人駕駛項目在6月發布了最新研究報告，指出谷歌無人駕駛汽車升級了傳感器系統，可以更敏銳地監測周圍自行車的行駛情況，甚至可以通過讀取騎車人的手勢做出更準確的避讓動作。

報道稱，升級后的傳感器可以讀取和收集遠處騎車人的手勢信號，然后使用機器學習算法分析手勢信號所代表的動作。“該系統將記錄騎手的手勢信號，因此可以更好地預測騎手在下一個十字路口是轉彎還是直行。”

此外，傳感器識別周圍物體類型的能力也得到了提高。它不僅可以區分行人、自行車和汽車，還可以判斷自行車是山地自行車還是普通自行車，甚至可以識別獨輪車。

不同物體的速度和軌跡不同，物體類型的細分可以為無人駕駛系統做出更準確的判斷提供參考。此外，更清晰的判斷能力可以保持無人車與自行車道和人行道之間的距離。

機器學習算法的應用使得G……

gle無人駕駛汽車具有“學到更多，做得更好”的判斷。憑借積累的大量“實戰經驗”，谷歌無人駕駛汽車可以形成自行車、行人和車輛的運動模式，更有效地避免可能發生的交通事故。

該報告還承認，谷歌無人駕駛汽車在上個月發生了兩起刮擦事故。總之，這是因為旁邊車輛的不安全變道，刮到了谷歌無人駕駛汽車的側面。另一輛在谷歌無人駕駛汽車等待轉彎時被后車低速追趕。

谷歌無人駕駛汽車被追尾（來自caranddriver）

盡管這兩起事故不是無人駕駛汽車的“鍋”，但外界對無人駕駛系統引發的事故高度敏感。

特斯拉今年7月1日發生的第一起致命車禍引發了人們對無人駕駛技術“命運”的質疑。司機喬舒亞·布朗以自動駕駛模式駕駛Model S，從側面撞上了一輛18輪大卡車。汽車直接從后輪的縫隙中通過，車頂被掀翻，當場死亡。

作為一種生死攸關的技術，無人駕駛技術本身就受到“質疑”。無休止的質疑只能通過技術進步來證明，公眾的擔憂也可以通過不斷改進技術來消除。

報告還指出，谷歌無人駕駛汽車將學會觀察更復雜的人類行為，例如騎自行車的人為了避開敞開的車門而選擇進入高速公路的行為，以及倒車和非法變道等交通違法行為。

標簽：特斯拉Model S

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