力帆副董陳衛：新能源汽車應該像換煤氣罐一樣換電池

動力電池技術一直是制約新能源汽車發展的主要因素。除了充電樁的常規充電模式外，還有一群人主張換電模式。力帆實業副董事長陳偉在新能源汽車高層研討會上提到，力帆一直在嘗試一種非主流的換電模式，就像過去換油箱一樣。車主不必擔心充電難的問題，但在實施過程中，他們也遇到了很多困難。在現場，陳偉分享了力帆自上海世博會開始制造具有換電模式的電動汽車以來的感受。

力帆實業副董事長陳偉

發言記錄：

在此之前，許多人試圖換電。最早的一次是2008年杭州國家電網和眾泰試圖通過出租車換電。除了特斯拉，最著名的是以色列的Better Place，它聲稱融化了10萬美元。自2010年以來，該公司一直在更換電力，2014年，該公司破產。

電力交換不是新能源發展的一種模式。每個人都在嘗試不同的方法。自2010年以來，力帆在上海世博會上投資了電動汽車，作為一種電力交換模式。日前，北汽還宣布將在全國建設2000座發電站，以促進電動汽車出租車行業的發展。在歐洲，大眾汽車也發布了自己的換能車型，并宣布放棄。因為當我試著從洛杉磯開車去舊金山時，在在中間換電很不方便。

充電模式短板

1.由于充電模式本身就是無序充電，白天和晚上都會充電，但大多數消費者沒有合法的停車位，因此白天電網的壓力大大增加，尤其是夏天，這使得整個配電網承受著巨大的壓力。

2.收費模式占用了大量的公共資源。當你充電時，你必須停下來。起初，我們的停車位不夠，因此，我們不得不增加一些停車位。以前加油平均需要7分鐘，現在充電至少需要半個小時，而且半小時的前提非常大。完全改造配電網是沒有必要的。“十三五”期間，要投資2萬億元改造配電網。

3、供給側改革帶來的紅利無法利用。去年3月16日，國務院、黨中央發布關于重啟電力改革的9號文件。其中最重要的一項是，上網電價可以直接與發電部門討論，輸配電電價可以完全是國家定價。通過這種方式，形成了一個透明的網絡費用和上網電價意見機制。

4.電力迫使消費者購買昂貴的電池。電池占電動汽車總成本的60%。可充電電池迫使消費者購買如此昂貴的電池，同時也給消費者帶來了風險。用戶還必須擔心電池的安全性和壽命。

5.充電樁的公共服務成本和時間成本昂貴。車主必須支付電費、服務費和停車費。

6.沒有真正盈利的商業模式。

力帆的動力轉換模式：簡單到更換一個油箱。

什么在改變電力？為什么要換電？事實上，這很簡單。你車里的電池和油箱是一樣的。當你買車的時候，你不必買這個油箱。這個儲氣罐屬于另一家運營商，以幫助您解決其質量和容量問題，更重要的是，它的使用成本。

這個油箱不是一個簡單的油箱。這是因為技術進步給我們帶來了機遇。我們將物聯網嵌入每個鎳氫電池中，然后形成一個標準的電池組。尺寸非常小，可以手動更改，因此用戶可以手動、半自動或全自動更改。其目的是將汽車與電池完全分離。電池是租來的，你不需要付一次錢。

換電服務本身可以支撐這種電池的成本，這是非常關鍵的。因此，通過電力改革，我們可以做到這一點。電池占汽車成本的60%。在充電模式下，……

一輛汽車只需要一組電池，有些電池必須在電力交換模式下充電。起初，這個比例是1:1，一輛汽車需要兩組電池。任何一個聰明的人都知道，一結算就不可能，但現在只是可能，所以我會和你分享結算的過程。

首先，這完全是山谷力量。現在充電肯定不正常，換電會迫使你在晚上充電，白天也可以隨意換。

第二，延長電池的壽命。當你在能源站（換電站）給電池充電時，我們的能源站既可以充電也可以換電。我們的充電方式是高壓直流充電，在換電過程中，您可以免費獲得設備。

第三，提高服務能力。“十三五”期間提到，到2020年，將解決500萬輛汽車的充電問題。因此，這部分需要1.1萬億的投資，加上2萬億的配電網改造，這總共是3.1萬億的投資來促進500萬輛汽車的電力消耗。現在，通過換電的模式，我們是最大的能源站，一個能源站每天可以換2000萬輛車的電，包括電池投入，總計1.1萬億，可以解決2000萬輛汽車的用電問題，而且時間非常快。

第四，節省電費，因為你不需要支付停車費。更重要的是，通過這種模式對電網沒有影響，因為你在晚上使用富裕的山谷電力，并采用靈活的充電模式。所以，雖然我們必須充電，但我只在晚上充電，但充電速度為0.3攝氏度。

電力交換模式的不足

首先，一輛汽車需要1.3-1.8倍的備用電池，這增加了換電模式的運營成本。因為我們現在的換電模式與過去完全不同，在過去，一大塊就在底盤下面，一個機器人上去把整個東西換掉。現在它非常簡單，既可以手動也可以全自動，而且四個電池都可以一次更換。

其次，增加了電池連接器，降低了電池的可靠性，增加了成本。電池不是一個簡單的能量通道，其中有很多信號，因為要監測每個電池的電流、電壓、溫度和壓力，每個電池組都需要考慮其狀態。如果特斯拉使用18650節電池，其成本將超過7000節。因此，連接器及其自身連接的標準非常重要，因為這既存在成本問題，也存在通用性問題。

第三，電池更換的標準需要統一。改變電力的最大障礙是標準，就像現在的手機一樣。過去，每個制造商都有自己的充電器，工業和信息化部強制要求所有制造商都使用USB作為標準接口，但蘋果不買賬。換電的標準需要統一。

第四，能源站的建設需要土地資源。能源站的建設需要土地，我們應該與中石油和中石化密切合作。北汽在北京建了兩個換電站，我們還在重慶與中石化進行了示范。我們的模型更簡單，一個集裝箱可以在一夜之間投入使用。

電力交換基礎設施建設過程中遇到的發展瓶頸

1.土地利用困難，成本高，周期長。許多地方基本沒有電力交換用地規劃，因此建議將能源站和電力客棧用地規劃為政府公共設施用地。

2.權力政策執行不到位。能源站和電力旅館都需要特殊的變壓器和其他電力設施和設備。不同地區在執行相關政策方面存在差異，甚至最新的改革政策也沒有得到落實。

3、跨部門管理，協調困難。在能源站和電力客棧建設過程中，市政、消防、、環保、工商稅務、城管、交管、街道辦事處等相關部門對新能源產業政策有不同的理解，導致施工和運營出現意想不到的困難。

力帆的解決方案：新能源汽車出行平臺

力帆從汽車的使用開始，通過汽車推動新能源的推廣……

狀態從政府的角度來看，首先，它希望調整能源結構；

第二，我們希望減少污染。作為企業，尤其是汽車公司，我們的社會責任之一是減少城市擁堵，但除了國家的兩大任務外，我們還想通過改變出行方式來減少城市擁堵。因此，我們有了一個新能源汽車出行的平臺。

該平臺已在重慶、杭州、成都、天津、鄭州、綿陽和濟源開始小規模運營。重慶有數千輛汽車，現在我們在重慶有60個車站。到今年年底，已有2000輛汽車準備就緒。這就是使用汽車的情況。

我們建造的第一座能源站于7月30日正式投入運營。它是全自動的，每天可以更換2000輛汽車的電池，而這個集裝箱的電池每天可以更換120輛汽車。當你電量不足時，因為汽車與汽車相連，物聯網在電池中，你總是會被提醒電量不足。前往目的地。如果你現在想換電，如果你有車，我們會給你送電池。現在這些服務是免費的，像特斯拉這樣的超級充電站也是免費的。在此期間，我們仍在嘗試這種運營模式。

我們有四種類型的發電站，其中一種是工廠，這是臨時的。在工業區，別人的老工廠有電，所以我們使用最安全的充電模式。

實施過程中遇到的問題

我們在這個過程中遇到了很多問題，在基礎設施建設過程中遇到的各種政策問題。因為在過去，人們一直將加油站和加油站的建設視為一種商業活動，所以盡管國家各部門一再發文稱充（換）電站屬于公共設施和社會基礎設施建設，但我們應該使用公共設施的土地政策，但事實上，到目前為止，我們還沒有享受到一塊土地收入。因此，推廣非常困難，企業需要找到自己的方法。

這一模式應在2014年7月22日完全享受國家發改委關于用電的規定，基本電價和上網費可以免除，但這些都很難實施。而且，當你想建造一個能源站時，你必須與許多部門協調，如市政、消防、、環保、工商、稅務等，這些部門需要蓋上許多章。這些都是我們現在遇到的非常現實的問題，而不是技術問題。真正的困難是，我們的整個社會結構在過去已經形成了一種習慣，所以你必須運行所有的部門，才能基本上用所謂的基礎設施覆蓋一個城市。

如何實現能源運營與電動汽車的協調發展

為了發展新能源汽車，2020年我國汽車的成本指標必須優于燃油汽車的性能指標。國家要求2020年的油耗要達到每100公里5升，這是非常困難的。對于傳統的燃油車，無論你使用什么方法，它都非常接近4升。一般來說，這輛車不應該太大。

充電模式不僅買車貴，而且比換電模式更貴。換電池模式在購車方面相當于甚至比燃油車便宜，所以應該發展換電池模式，誰來承擔電池成本？羊毛在豬身上。豬是什么？如前所述，事實上，我們只是把電池放在車里是很遺憾的，因為它可以作為動力來源和能量儲備單位。因此，將電池放入汽車是一個巨大的損失。

我們的用法是：首先，當你想使用它時，換上汽車。最好不要把車停在車庫里。當你不使用它時，你把它放在能源站作為儲能器，晚上把山谷的電儲存在里面。

第二，利用能量站中的電池與谷電進行充電和儲能，以獲得峰谷差，這樣我們不僅可以解決電池昂貴的成本問題，而且可以在電池使用壽命超過3000次后在能量站中使用十年，從而解決電池的恢復時間。因此，古電是這次電力改革留下的“豬”。

如何使用電池？在第一階段，因為電池的效率非常高，高于80%，所以電池i……

晚上充電，白天用作動力電池。在第二階段，在其性能低于80%后，將其用作儲能器。在第三階段，所有這些都將被回收，在40%以下之后，所有這些將被回收。

關于燃料電池，燃料電池最大的優點是用完后沒有二次污染，因為最后所有的水都出來了，鋰電池的動力電池會造成二次污染。如果我們想增加白天的發電量，我們可以相信可再生能源，特別是太陽能和風能，將逐漸取代以石油燃料為基礎的電力系統，但在不久的將來，我們將依賴煤炭、電力、水電和核能。

因此，從這個角度來看，開發燃料電池有兩個方面，一是解決煤電問題并增加發電量，二是回收電池。我們在電池回收方面做了很多努力。在三元鋰電池中，除了銅箔和鋁箔外，電已經干燥，剩下的金屬是鈷和鎳。最困難的是鋰，它已經被電離了。這個時候，我找不到鋰在哪里。所以現在我們找到了一種經濟有效的方法，可以完全解決三元鋰電池回收的問題，即再次在石墨中找到游離的鋰離子。

因此，我們通過改變電力模式避免了白天用電，發電量也沒有增加。同時，可以解決電池回收利用的問題。基本上，基于鋰電池的動力電池系統的主要問題是，從生態保護的角度來看，它基本上形成了一個閉環的健康體系。因此，開發這樣一個系統對保護整個環境有很大的好處。在國家新能源發展方面，換電模式避免了大規模建設充電樁和電網改造的重建成本（2萬億），因此消費者可以在不購買電池的情況下隨心所欲地消費。通過儲存能源，利用山谷電力為新能源汽車提供能源非常方便，同時可以為消費者節省能源和電力成本。

這個山谷的功率有多低？目前，在安慶，在供水期，按照以往，谷電約為3至4美分，而在雨季，上網電價為7美分/千瓦時，最低為4美分/千瓦小時。我們希望我們未來每公里的運營成本將是24美分，因為現在插電式汽車很難達到24美分，而曾經的電力平均可以運行7公里。

此外，換電可以大大提高汽車的使用率。例如，我是一輛出租車。我們在上海有一家出租車公司，有幾十輛汽油車和幾十輛電動車。它的操作數據非常有趣。一輛加油車的月收入接近3萬元，司機自己的錢也在1萬元左右，但他每天工作14-16個小時。動力電池技術一直是制約新能源汽車發展的主要因素。除了充電樁的常規充電模式外，還有一群人主張換電模式。力帆實業副董事長陳偉在新能源汽車高層研討會上提到，力帆一直在嘗試一種非主流的換電模式，就像過去換油箱一樣。車主不必擔心充電難的問題，但在實施過程中，他們也遇到了很多困難。在現場，陳偉分享了力帆自上海世博會開始制造具有換電模式的電動汽車以來的感受。

力帆實業副董事長陳偉

發言記錄：

在此之前，許多人試圖換電。最早的一次是2008年杭州國家電網和眾泰試圖通過出租車換電。除了特斯拉，最著名的是以色列的Better Place，它聲稱融化了10萬美元。自2010年以來，該公司一直在更換電力，2014年，該公司破產。

電力交換不是新能源發展的一種模式。每個人都在嘗試不同的方法。自2010年以來，力帆在上海世博會上投資了電動汽車，作為一種電力交換模式。幾天前，北汽還宣布將建造……

萬個發電站，促進電動汽車出租車行業的發展。在歐洲，大眾汽車也發布了自己的換能車型，并宣布放棄。因為當我試著從洛杉磯開車去舊金山時，在在中間換電很不方便。

充電模式短板

1.由于充電模式本身就是無序充電，白天和晚上都會充電，但大多數消費者沒有合法的停車位，因此白天電網的壓力大大增加，尤其是夏天，這使得整個配電網承受著巨大的壓力。

2.收費模式占用了大量的公共資源。當你充電時，你必須停下來。起初，我們的停車位不夠，因此，我們不得不增加一些停車位。以前加油平均需要7分鐘，現在充電至少需要半個小時，而且半小時的前提非常大。完全改造配電網是沒有必要的。“十三五”期間，要投資2萬億元改造配電網。

3、供給側改革帶來的紅利無法利用。去年3月16日，國務院、黨中央發布關于重啟電力改革的9號文件。其中最重要的一項是，上網電價可以直接與發電部門討論，輸配電電價可以完全是國家定價。通過這種方式，形成了一個透明的網絡費用和上網電價意見機制。

4.電力迫使消費者購買昂貴的電池。電池占電動汽車總成本的60%。可充電電池迫使消費者購買如此昂貴的電池，同時也給消費者帶來了風險。用戶還必須擔心電池的安全性和壽命。

5.充電樁的公共服務成本和時間成本昂貴。車主必須支付電費、服務費和停車費。

6.沒有真正盈利的商業模式。

力帆的動力轉換模式：簡單到更換一個油箱。

什么在改變電力？為什么要換電？事實上，這很簡單。你車里的電池和油箱是一樣的。當你買車的時候，你不必買這個油箱。這個儲氣罐屬于另一家運營商，以幫助您解決其質量和容量問題，更重要的是，它的使用成本。

這個油箱不是一個簡單的油箱。這是因為技術進步給我們帶來了機遇。我們將物聯網嵌入每個鎳氫電池中，然后形成一個標準的電池組。尺寸非常小，可以手動更改，因此用戶可以手動、半自動或全自動更改。其目的是將汽車與電池完全分離。電池是租來的，你不需要付一次錢。

換電服務本身可以支撐這種電池的成本，這是非常關鍵的。因此，通過電力改革，我們可以做到這一點。電池占汽車成本的60%。在充電模式下，一輛車只需要一組電池，一些電池必須在換電模式下充電。起初，這個比例是1:1，一輛汽車需要兩組電池。任何一個聰明的人都知道，一結算就不可能，但現在只是可能，所以我會和你分享結算的過程。

首先，這完全是山谷力量。現在充電肯定不正常，換電會迫使你在晚上充電，白天也可以隨意換。

第二，延長電池的壽命。當你在能源站（換電站）給電池充電時，我們的能源站既可以充電也可以換電。我們的充電方式是高壓直流充電，在換電過程中，您可以免費獲得設備。

第三，提高服務能力。“十三五”期間提到，到2020年，將解決500萬輛汽車的充電問題。因此，這部分需要1.1萬億的投資，加上2萬億的配電網改造，這總共是3.1萬億的投資來促進500萬輛汽車的電力消耗。現在，通過換電的模式，我們是最大的能源站，一個能源站每天可以換2000萬輛車的電，包括電池投入，總計1.1萬億，可以解決2000萬輛汽車的用電問題，而且時間非常快。

第四，節省電費，因為你不……

需要支付停車費。更重要的是，通過這種模式對電網沒有影響，因為你在晚上使用富裕的山谷電力，并采用靈活的充電模式。所以，雖然我們必須充電，但我只在晚上充電，但充電速度為0.3攝氏度。

電力交換模式的不足

首先，一輛汽車需要1.3-1.8倍的備用電池，這增加了換電模式的運營成本。因為我們現在的換電模式與過去完全不同，在過去，一大塊就在底盤下面，一個機器人上去把整個東西換掉。現在它非常簡單，既可以手動也可以全自動，而且四個電池都可以一次更換。

其次，增加了電池連接器，降低了電池的可靠性，增加了成本。電池不是一個簡單的能量通道，其中有很多信號，因為要監測每個電池的電流、電壓、溫度和壓力，每個電池組都需要考慮其狀態。如果特斯拉使用18650節電池，其成本將超過7000節。因此，連接器及其自身連接的標準非常重要，因為這既存在成本問題，也存在通用性問題。

第三，電池更換的標準需要統一。改變電力的最大障礙是標準，就像現在的手機一樣。過去，每個制造商都有自己的充電器，工業和信息化部強制要求所有制造商都使用USB作為標準接口，但蘋果不買賬。換電的標準需要統一。

第四，能源站的建設需要土地資源。能源站的建設需要土地，我們應該與中石油和中石化密切合作。北汽在北京建了兩個換電站，我們還在重慶與中石化進行了示范。我們的模型更簡單，一個集裝箱可以在一夜之間投入使用。

電力交換基礎設施建設過程中遇到的發展瓶頸

1.土地利用困難，成本高，周期長。許多地方基本沒有電力交換用地規劃，因此建議將能源站和電力客棧用地規劃為政府公共設施用地。

2.權力政策執行不到位。能源站和電力旅館都需要特殊的變壓器和其他電力設施和設備。不同地區在執行相關政策方面存在差異，甚至最新的改革政策也沒有得到落實。

3、跨部門管理，協調困難。在能源站和電力客棧建設過程中，市政、消防、、環保、工商稅務、城管、交管、街道辦事處等相關部門對新能源產業政策有不同的理解，導致施工和運營出現意想不到的困難。

力帆的解決方案：新能源汽車出行平臺

力帆從汽車的使用開始，以及國家推動的新能源的推廣。從政府的角度來看，首先，它希望調整能源結構；

第二，我們希望減少污染。作為企業，尤其是汽車公司，我們的社會責任之一是減少城市擁堵，但除了國家的兩大任務外，我們還想通過改變出行方式來減少城市擁堵。因此，我們有了一個新能源汽車出行的平臺。

該平臺已在重慶、杭州、成都、天津、鄭州、綿陽和濟源開始小規模運營。重慶有數千輛汽車，現在我們在重慶有60個車站。到今年年底，已有2000輛汽車準備就緒。這就是使用汽車的情況。

我們建造的第一座能源站于7月30日正式投入運營。它是全自動的，每天可以更換2000輛汽車的電池，而這個集裝箱的電池每天可以更換120輛汽車。當你電量不足時，因為汽車與汽車相連，物聯網在電池中，你總是會被提醒電量不足。前往目的地。如果你現在想換電，如果你有車，我們會給你送電池。現在這些服務是免費的，像特斯拉這樣的超級充電站也是免費的。在此期間，我們仍在嘗試這種運營模式。

我們有四種類型的發電站，其中一種是工廠，這是臨時的。在工業區，別人的老工廠有電，所以我們使用最安全的充電模式。

實施過程中遇到的問題

我們在這個過程中遇到了很多問題，在基礎設施建設過程中遇到的各種政策問題。因為在過去，人們一直將加油站和加油站的建設視為一種商業活動，所以盡管國家各部門一再發文稱充（換）電站屬于公共設施和社會基礎設施建設，但我們應該使用公共設施的土地政策，但事實上，到目前為止，我們還沒有享受到一塊土地收入。因此，推廣非常困難，企業需要找到自己的方法。

這一模式應在2014年7月22日完全享受國家發改委關于用電的規定，基本電價和上網費可以免除，但這些都很難實施。而且，當你想建造一個能源站時，你必須與許多部門協調，如市政、消防、、環保、工商、稅務等，這些部門需要蓋上許多章。這些都是我們現在遇到的非常現實的問題，而不是技術問題。真正的困難是，我們的整個社會結構在過去已經形成了一種習慣，所以你必須運行所有的部門，才能基本上用所謂的基礎設施覆蓋一個城市。

如何實現能源運營與電動汽車的協調發展

為了發展新能源汽車，2020年我國汽車的成本指標必須優于燃油汽車的性能指標。國家要求2020年的油耗要達到每100公里5升，這是非常困難的。對于傳統的燃油車，無論你使用什么方法，它都非常接近4升。一般來說，這輛車不應該太大。

充電模式不僅買車貴，而且比換電模式更貴。換電池模式在購車方面相當于甚至比燃油車便宜，所以應該發展換電池模式，誰來承擔電池成本？羊毛在豬身上。豬是什么？如前所述，事實上，我們只是把電池放在車里是很遺憾的，因為它可以作為動力來源和能量儲備單位。因此，將電池放入汽車是一個巨大的損失。

我們的用法是：首先，當你想使用它時，換上汽車。最好不要把車停在車庫里。當你不使用它時，你把它放在能源站作為儲能器，晚上把山谷的電儲存在里面。

第二，利用能量站中的電池與谷電進行充電和儲能，以獲得峰谷差，這樣我們不僅可以解決電池昂貴的成本問題，而且可以在電池使用壽命超過3000次后在能量站中使用十年，從而解決電池的恢復時間。因此，古電是這次電力改革留下的“豬”。

如何使用電池？在第一階段，因為電池的效率非常高，高于80%，所以電池i……

晚上充電，白天用作動力電池。在第二階段，在其性能低于80%后，將其用作儲能器。在第三階段，所有這些都將被回收，在40%以下之后，所有這些將被回收。

關于燃料電池，燃料電池最大的優點是用完后沒有二次污染，因為最后所有的水都出來了，鋰電池的動力電池會造成二次污染。如果我們想增加白天的發電量，我們可以相信可再生能源，特別是太陽能和風能，將逐漸取代以石油燃料為基礎的電力系統，但在不久的將來，我們將依賴煤炭、電力、水電和核能。

因此，從這個角度來看，開發燃料電池有兩個方面，一是解決煤電問題并增加發電量，二是回收電池。我們在電池回收方面做了很多努力。在三元鋰電池中，除了銅箔和鋁箔外，電已經干燥，剩下的金屬是鈷和鎳。最困難的是鋰，它已經被電離了。這個時候，我找不到鋰在哪里。所以現在我們找到了一種經濟有效的方法，可以完全解決三元鋰電池回收的問題，即再次在石墨中找到游離的鋰離子。

因此，我們通過改變電力模式避免了白天用電，發電量也沒有增加。同時，可以解決電池回收利用的問題。基本上，基于鋰電池的動力電池系統的主要問題是，從生態保護的角度來看，它基本上形成了一個閉環的健康體系。因此，開發這樣一個系統對保護整個環境有很大的好處。在國家新能源發展方面，換電模式避免了大規模建設充電樁和電網改造的重建成本（2萬億），因此消費者可以在不購買電池的情況下隨心所欲地消費。通過儲存能源，利用山谷電力為新能源汽車提供能源非常方便，同時可以為消費者節省能源和電力成本。

這個山谷的功率有多低？目前，在安慶，在供水期，按照以往，谷電約為3至4美分，而在雨季，上網電價為7美分/千瓦時，最低為4美分/千瓦小時。我們希望我們未來每公里的運營成本將是24美分，因為現在插電式汽車很難達到24美分，而曾經的電力平均可以運行7公里。

此外，換電可以大大提高汽車的使用率。例如，我是一輛出租車。我們在上海有一家出租車公司，有幾十輛汽油車和幾十輛電動車。它的操作數據非常有趣。一輛加油車的月收入接近3萬元，司機自己的錢也在1萬元左右，但他每天工作14-16個小時。電動汽車，因為上海沒有足夠的地方換電，可以換電和充電，主要是充電，只能運行11個小時左右，所以電動汽車的月收入約為18000元，但司機每天工作10-11個小時，比燃油車少4-5個小時左右。他的收入是9000元，只差1000元。因此，司機仍然愿意使用電動汽車，工作時間少，維護成本低，關鍵是他的收入不小。

13萬輛車，年用電量8.6億千瓦時，這在一個城市不是很大，但它的效益需要一些時間來驗證，但我們自己計算過。目前，如果每天步行150公里，每年將達到8.6億千瓦時，碳排放量將減少134萬噸。我們希望與新能源的運營相協調地開發新能源汽車。換電的技術形式是另一種嘗試。作為一家企業，我們正在全力以赴。我們的汽車都不是可充電的。我們去年生產的所有汽車都換了電。

只有將汽車動力電池和儲能電池應用于能源站并儲存山谷電力，消費者才能在不購買電池的情況下以低成本使用電動汽車，從而有效利用以前廢棄的山谷電力資源，變廢為寶，改善生活環境，減少汽車尾氣排放，奪回藍天……

他的未來。電動汽車，因為上海沒有足夠的地方換電，可以換電和充電，主要是充電，只能運行11個小時左右，所以電動汽車的月收入約為18000元，但司機每天工作10-11個小時，比燃油車少4-5個小時左右。他的收入是9000元，只差1000元。因此，司機仍然愿意使用電動汽車，工作時間少，維護成本低，關鍵是他的收入不小。

13萬輛車，年用電量8.6億千瓦時，這在一個城市不是很大，但它的效益需要一些時間來驗證，但我們自己計算過。目前，如果每天步行150公里，每年將達到8.6億千瓦時，碳排放量將減少134萬噸。我們希望與新能源的運營相協調地開發新能源汽車。換電的技術形式是另一種嘗試。作為一家企業，我們正在全力以赴。我們的汽車都不是可充電的。我們去年生產的所有汽車都換了電。

只有將汽車動力電池和儲能電池應用于能源站并儲存山谷電力，消費者才能在不購買電池的情況下以低成本使用電動汽車，從而有效利用以前廢棄的山谷電力資源，變廢為寶，改善生活環境，減少汽車尾氣排放，奪回未來的藍天。

標簽：特斯拉北京大眾發現眾泰

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