2016上半年新能源乘用車銷售12.04萬輛 技術品質將成新驅動力

2016年，新能源汽車第三階段推廣將啟動，中國新能源汽車產業將從起步階段進入加速階段。1-6月，新能源乘用車銷量達到12.04萬輛，與2015年的5.06萬輛相比增長了137.97%。其中，純電動乘用車銷量8.05萬輛，插電式乘用車銷量4.17萬輛。

從月度趨勢來看，新能源乘用車在經歷了2015年底的影響后，今年前兩個月已連續降至萬輛水平。3月以來，新能源乘用車銷售市場呈現強勁增長態勢，環比增長55%。此后，4月、5月和6月的銷售數據繼續攀升，保持了近30%的環比增長。今年6月，新能源乘用車銷量接近2015年12月（3.7萬輛），達到3.4萬輛，同比大幅增長1.6倍。

據第一電網不完全統計，截至今年6月，中國已有9個省、20個市出臺了新能源汽車地方補貼標準。由于新能源汽車欺詐事件的持續發酵，大多數城市的地方政策被推遲，從而影響了終端市場的銷售。以上海為例。前四個月，由于缺乏補貼和上牌政策，許多新能源汽車品牌在上海市場的銷售處于停滯狀態，但上汽卻逆勢而上。在補貼政策不明確的情況下，上汽集團主動承擔了可能減少的補貼金額，并增加了至少1萬項企業補貼，使上海消費者在今年購買榮威e550時可以享受7.5萬的補貼總額。終端價格在18萬左右，價格比以前更親民，有效提升了銷量。

上汽榮威e550插電式混合動力乘用車

但值得期待的是，中央對新能源汽車欺詐賠償的監管結果即將公布，政策體系也將隨之調整，朝著更加合理有序的方向發展。據悉，工信部將研究完善進入新能源汽車推薦車型目錄的條件，對現有目錄進行動態調整，提高補貼產品的先進水平。由此可見，政策套利將轉向技術紅利，新能源汽車市場的粗放式增長是不可持續的，產品性能和質量成為新的重要起點。

據工業和信息化部統計，2011年以來，我國共發生31起電動汽車事故，其中大部分發生在2015年之后。從全產業鏈來看，事故原因涉及電池組、電池組和管理系統、線束和高壓元件、充電樁和充電站、車輛集成和控制。

榮威e550自2013年上市以來一直安全運行。經過三年的驗證，它已經得到了許多消費者的認可。上汽集團投資新能源汽車研發8年，自主掌握電驅動、電控、電池“三電”核心技術，成為中國首家在純電動三大領域擁有全球領先技術和自主知識產權的汽車企業，插電式混合動力和燃料電池，率先完成“三電”戰略布局。

上汽榮威e550動力系統

在插電式混合動力技術方面，上汽集團的研發團隊已經為EDU提交了147項專利申請，其中30項已經獲得授權，6項國際專利中也有2項獲得授權。這項技術使上汽與通用和豐田并列為全球三大新能源技術的重要結晶。榮威e550搭載了領先的EDU插電式混合動力技術，純電動續航里程可達60公里，而大多數消費者每天上下班通勤距離在60公里以內，純……才能滿足日常使用……

電力驅動；

同時，其綜合巡航續航里程長達600公里，不受電池電量和充電樁的限制，出行便利性與傳統燃油車無異。

在使用成本方面，榮威e550搭載了高效的三核混合動力發動機組，綜合功率為147千瓦，峰值扭矩為587牛米。其動力性能與同級2.0T發動機不相上下，但百公里油耗僅為1.6升，僅為傳統燃油車的三分之一。每百公里成本僅為13元左右（按上海低谷電價0.31元/千瓦時計算），純電動出行的使用成本低至每天幾美元。總的來說，長期的汽車成本優勢是非常好的。

在電池安全方面，榮威e550采用的E模塊化磷酸亞鐵鋰動力電池組獲得了美國UL公司的大型電池安全認證，防塵防水達到IP67標準的最高水平。它不怕高原雨水和復雜的氣候，在雨季可以露天充電，極大地提高了便利性。上汽還承諾，5年或10萬公里內電池衰減不超過20%，8年或12萬公里內不超過30%，并為其新能源汽車三電系統提供8年或120000公里長的保修，讓消費者使用更安全。

此外，榮威e550搭載了同級車型罕見的新能源汽車智能網聯駕駛系統inkaNet5.0。整個語音操作使駕駛更加安全，3D現實版GPS導航和手機互聯使駕駛更加方便。

上牌汽車的數量可以更直觀地反映消費者對榮威e550等新能源汽車的偏好。以上海為例，2015年上海上牌數據顯示，榮威e550上牌量為1.17萬輛，遠高于途觀、拉維達等主流傳統動力汽車。由此判斷，未來在全國限制汽車保有量、節約能源、保護環境的趨勢下，新能源汽車銷售超傳統燃油汽車的表現將成為常態。

從今年的銷售情況來看，榮威e550跟隨整體市場，3月份市場開始回暖。4月，銷量直接躍升至2000多輛，比上月增長3.15倍，隨后保持了較高的銷量。6月，銷量繼續攀升至2329輛，創下歷史最高月度銷量。

2016年1-6月，榮威e550共售出8711輛，與2015年上半年相比增長了162.3%。同期，市場上其他緊湊型插電式混合動力汽車的市場份額和增長率都在下降。2016年上半年，一款競爭車型的銷量同比下降42.9%。原因是新能源汽車市場初期產品較少，競爭不足，消費者的選擇有限，市場份額集中在第一代車型上。在實力玩家的投入下，經過一段時間后，質量、性能、服務、聲譽等方面都顯露出來，消費者會選擇綜合條件更好的車型。以上海市場為例。今年上半年，每售出10款插電式混合動力車型，就有8款來自上汽。

自2015年下半年以來，榮威e550的市場增速遠高于其他車型。首先，榮威e550的技術路徑、乘坐舒適性、油耗和可靠性等綜合性能一直受到消費者的青睞。第二，上汽擴大了新能源汽車的產能，以滿足消費者的需求，從而實現了銷量的大幅增長，占據了越來越多的市場份額，并獲得了強大的關注度。據了解，新能源乘用車補貼政策將保持基本穩定。隨著越來越多城市補貼方案的出臺，榮威e550等新能源乘用車有望在下半年迎來大幅增長。2016年，新能源汽車第三階段推廣將啟動，中國新能源汽車產業將……

從初始階段進入加速階段。1-6月，新能源乘用車銷量達到12.04萬輛，與2015年的5.06萬輛相比增長了137.97%。其中，純電動乘用車銷量8.05萬輛，插電式乘用車銷量4.17萬輛。

從月度趨勢來看，新能源乘用車在經歷了2015年底的影響后，今年前兩個月已連續降至萬輛水平。3月以來，新能源乘用車銷售市場呈現強勁增長態勢，環比增長55%。此后，4月、5月和6月的銷售數據繼續攀升，保持了近30%的環比增長。今年6月，新能源乘用車銷量接近2015年12月（3.7萬輛），達到3.4萬輛，同比大幅增長1.6倍。

據第一電網不完全統計，截至今年6月，中國已有9個省、20個市出臺了新能源汽車地方補貼標準。由于新能源汽車欺詐事件的持續發酵，大多數城市的地方政策被推遲，從而影響了終端市場的銷售。以上海為例。前四個月，由于缺乏補貼和上牌政策，許多新能源汽車品牌在上海市場的銷售處于停滯狀態，但上汽卻逆勢而上。在補貼政策不明確的情況下，上汽集團主動承擔了可能減少的補貼金額，并增加了至少1萬項企業補貼，使上海消費者在今年購買榮威e550時可以享受7.5萬的補貼總額。終端價格在18萬左右，價格比以前更親民，有效提升了銷量。

上汽榮威e550插電式混合動力乘用車

但值得期待的是，中央對新能源汽車欺詐賠償的監管結果即將公布，政策體系也將隨之調整，朝著更加合理有序的方向發展。據悉，工信部將研究完善進入新能源汽車推薦車型目錄的條件，對現有目錄進行動態調整，提高補貼產品的先進水平。由此可見，政策套利將轉向技術紅利，新能源汽車市場的粗放式增長是不可持續的，產品性能和質量成為新的重要起點。

據工業和信息化部統計，2011年以來，我國共發生31起電動汽車事故，其中大部分發生在2015年之后。從全產業鏈來看，事故原因涉及電池組、電池組和管理系統、線束和高壓元件、充電樁和充電站、車輛集成和控制。

榮威e550自2013年上市以來一直安全運行。經過三年的驗證，它已經得到了許多消費者的認可。上汽集團投資新能源汽車研發8年，自主掌握電驅動、電控、電池“三電”核心技術，成為中國首家在純電動三大領域擁有全球領先技術和自主知識產權的汽車企業，插電式混合動力和燃料電池，率先完成“三電”戰略布局。

上汽榮威e550動力系統

在插電式混合動力技術方面，上汽集團的研發團隊已經為EDU提交了147項專利申請，其中30項已經獲得授權，6項國際專利中也有2項獲得授權。這項技術使上汽與通用和豐田并列為全球三大新能源技術的重要結晶。榮威e550搭載領先的EDU插電式混合動力技術，純電動續航里程60公里，而大多數消費者每天上下班通勤距離在60公里以內，純電動驅動才能滿足日常使用；

同時，其綜合巡航續航里程長達600公里，不受電池電量和充電樁的限制，出行便利性與傳統燃油車無異。

在使用成本方面，榮威e550搭載了高效的三核混合動力發動機組，綜合功率為147千瓦，峰值扭矩為587牛米。其動力性能與同級2.0T發動機不相上下，但百公里油耗僅為1.6升，僅為傳統燃油車的三分之一。每百公里成本僅為13元左右（按上海低谷電價0.31元/千瓦時計算），純電動出行的使用成本低至每天幾美元。總的來說，長期的汽車成本優勢是非常好的。

在電池安全方面，榮威e550采用的E模塊化磷酸亞鐵鋰動力電池組獲得了美國UL公司的大型電池安全認證，防塵防水達到IP67標準的最高水平。它不怕高原雨水和復雜的氣候，在雨季可以露天充電，極大地提高了便利性。上汽還承諾，5年或10萬公里內電池衰減不超過20%，8年或12萬公里內不超過30%，并為其新能源汽車三電系統提供8年或120000公里長的保修，讓消費者使用更安全。

此外，榮威e550搭載了同級車型罕見的新能源汽車智能網聯駕駛系統inkaNet5.0。整個語音操作使駕駛更加安全，3D現實版GPS導航和手機互聯使駕駛更加方便。

上牌汽車的數量可以更直觀地反映消費者對榮威e550等新能源汽車的偏好。以上海為例，2015年上海上牌數據顯示，榮威e550上牌量為1.17萬輛，遠高于途觀、拉維達等主流傳統動力汽車。由此判斷，未來在全國限制汽車保有量、節約能源、保護環境的趨勢下，新能源汽車銷售超傳統燃油汽車的表現將成為常態。

從今年的銷售情況來看，榮威e550跟隨整體市場，3月份市場開始回暖。4月，銷量直接躍升至2000多輛，比上月增長3.15倍，隨后保持了較高的銷量。6月，銷量繼續攀升至2329輛，創下歷史最高月度銷量。

2016年1-6月，榮威e550共售出8711輛，與2015年上半年相比增長了162.3%。同期，市場上其他緊湊型插電式混合動力汽車的市場份額和增長率都在下降。2016年上半年，一款競爭車型的銷量同比下降42.9%。原因是新能源汽車市場初期產品較少，競爭不足，消費者的選擇有限，市場份額集中在第一代車型上。在實力玩家的投入下，經過一段時間后，質量、性能、服務、聲譽等方面都顯露出來，消費者會選擇綜合條件更好的車型。以上海市場為例。今年上半年，每售出10款插電式混合動力車型，就有8款來自上汽。

自2015年下半年以來，榮威e550的市場增速遠高于其他車型。首先，榮威e550的技術路徑、乘坐舒適性、油耗和可靠性等綜合性能一直受到消費者的青睞。第二，上汽擴大了新能源汽車的產能，以滿足消費者的需求，從而實現了銷量的大幅增長，占據了越來越多的市場份額，并獲得了強大的關注度。據了解，新能源乘用車補貼政策將保持基本穩定。隨著越來越多城市補貼方案的出臺，榮威e550等新能源乘用車有望在下半年迎來大幅增長。

標簽：榮威豐田朗逸

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