“隱藏Boss”合體：揭秘你所不知道的FF自動駕駛團隊

1939年春天，歐洲籠罩在全面戰爭爆發前的陰霾之中。然而，在大洋的另一邊，羅斯福的新政正在逐漸使美國從大蕭條中復蘇，人們似乎又回到了歡呼中。2008年4月30日，世界博覽會在紐約開幕，擺脫了生存焦慮的美國人終于有了展望未來的想法。在世博會期間，通用汽車的展覽“Futurama”吸引了成千上萬的目光。根據展覽的設想，在20世紀60年代，配備自動駕駛系統的汽車將在20年后在鋪設好的高速公路上平穩行駛。

1939年紐約世博會的參觀者俯瞰著軌道自動駕駛的未來。

盡管77年前的想法未能實現，但毫無疑問，自動駕駛的夢想越來越接近現實。談到自動駕駛技術的快速發展，有一件大事不得不提，那就是DARPA挑戰賽。如果說“Futurama”打開了一扇全新的思考窗口，那么DARPA競賽就是自動駕駛進入真正實踐的搖籃。

“黑科技研究院”引領自動駕駛技術迎來飛躍

2001年，為了應對外國戰區路邊炸彈襲擊造成的大量傷亡，美國國會要求到2015年，三分之一的軍用地面車輛應無人駕駛。美國國防部下屬的高級研究計劃局（DARPA）被任命領導這項工作。隨后，美國被稱為“黑科技研究所”的DARPA聯系了幾家國防承包商，但他們相繼失敗，無法提供任何可用的產出。在這種背景下，2004年，DARPA選擇了一種非傳統的、幾乎是突發奇想的方法，花費巨額資金舉辦了一場機器人比賽。

然而，DARPA前兩場比賽的結果有點尷尬，尤其是在第一場比賽中，最遠的車輛在行駛11.78公里后才出現故障，而規定的里程數為240公里。2007年，DARPA自動駕駛儀競賽終于達到了高潮。與前兩屆比賽相比，第三屆DARPA比賽（2007DARPA城市挑戰賽）的技術要求完全進入了一個新的維度。一方面，60英里長的賽道結合了各種路況、交通標志、障礙物甚至其他自動駕駛車輛，環境完全模擬了復雜的城市路況，甚至歷史上首次出現交通擁堵。另一方面，這場比賽是自動駕駛汽車首次在工程師不太了解的道路上行駛。汽車需要獨立處理模擬交通，并在行駛時做出實時響應。在業界看來，這場競爭標志著自動駕駛技術將從實驗室走向實踐，這是自動駕駛發展的重要轉折點。

2007年DARPA城市挑戰賽冠軍——Boss，通用汽車與卡內基梅隆大學合作的賽車。

2007年斯坦福大學DARPA城市挑戰賽亞軍

經過激烈的競爭，六支隊伍最終成功地完成了比賽。其中，與卡內基梅隆大學合作的Tartan Racing贏得了冠軍并獲得了200萬美元的獎金，而來自斯坦福大學的Stanford Racing獲得了亞軍和100萬美元。值得一提的是，來自冠軍和亞軍團隊的兩位關鍵成員Jan Becker和Hong Bae仍在行業的前沿掙扎，并正在帶領汽車圈的網紅法拉第未來（FF）團隊開發自動駕駛技術。

在2007年的DARPA競賽中，第一個是“Boss”，第二個是“Junior”。

雙劍組合FF想做自動駕駛

與Marco Mattiacci、James Chen、Nick Sampson、Richard Kim等眾多著名FF高管相比，Jan Becker和Hong Bae確實有些“默默無聞”。但當我們看他們的簡歷時，我們會發現這兩個人在自動駕駛領域可以被視為“隱藏的老板”。

……

?Jan Becker：跨行業和學術界的大咖啡

FF Autopilot高級總監Jan Becker是2007年DARPA競賽亞軍斯坦福賽車隊的關鍵成員，也是車隊軟件和測試負責人。九年前，計算機硬件和傳感器能力遠不如今天強大，實現自動駕駛并成功完成2007年DARPA城市挑戰賽并不容易。Jan Becker說：“第一批激光雷達傳感器在比賽前幾個月才發布，而計算機處理器還遠遠不夠強大。我們面臨著許多限制。由于時間標準，斯坦福大學最終獲得了第二名，但我們仍然感到驕傲。”

FF自動駕駛系統高級總監Jan Becker

2007年的DARPA競賽為當今自動駕駛的快速發展奠定了堅實的基礎。Jan Becker說：“在DARPA城市挑戰賽之前，自動駕駛技術被認為只有一點科學價值。通過這次比賽，人們看到了這些汽車可以變得多么智能和強大。公司也紛紛探索這項技術所能帶來的可能性。這是一個巨大的轉折點，人們已經從對這項技術的簡單好奇變成了真正的搜索和開發。"

Jan Becker在2016年國際自動駕駛研討會年會上發表演講。

然而，DARPA競賽只是簡·貝克爾眾多成就的一個縮影。在進入自動駕駛領域的20年里，Jan Becker開發了多款自動駕駛汽車，他深諳行業發展，擁有極其豐富的經驗。在加入FF之前，Jan Becker曾在全球最大的汽車供應商博世工作過很長一段時間。他是博世在自動駕駛領域的頂級專家，還曾擔任博世北美研發中心負責人。與此同時，自2010年以來，Jan Becker還在斯坦福大學教授駕駛輔助和自動駕駛課程。此外，Jan Becker還是汽車領域的發明家，在輔助駕駛和自動駕駛領域擁有50多項專利。

洪貝：DARPA Champion的創始人

Hong Bae目前是FF高級輔助駕駛系統和自動駕駛系統的技術總監。在2007年的DARPA比賽中，洪Bae作為通用汽車公司的代表，擔任了Tartan Racing的總工程師，并帶領車隊贏得了冠軍。

FF高級輔助駕駛系統（ADAS）和自動駕駛技術總監Hong Bae

談到2007年DARPA競賽，Hong Bae至今仍記憶猶新：“這場比賽極具挑戰性，這意味著不僅要在公路上與其他賽車競爭，還要在比賽前的幾個月里與時間賽跑。比賽一開始，我們遇到了干擾問題，但在找到問題的根源后，我們很快解決了問題，最終贏得了冠軍。這也是我第一次私奔了一輛在加州能真正遵守駕駛規則的汽車。它可以很容易地實現避讓、停車和并線，而這些都依賴于近十年前的技術。"

在加入FF之前，Hong Bae還是Fisker的總工程師，全面負責從ADAS到動力總成系統的各個方面的研發。在他看來，自動駕駛汽車將徹底改變人們的出行體驗，甚至讓人們實現終極自由。“我們不想完全取消駕駛，我們只想在道路上創造一種新的自由，讓人們不再是旅行的奴隸，”Hong Bae說。

九年后的今天，自動駕駛領域的兩位領軍人物Hong Bae和Jan Becker不再是競爭對手。他們正在FF共同推動ADAS和自動駕駛技術的發展，并使這項尖端技術盡快服務于世界各地的用戶。

年輕的FF為什么會成為“人才挖掘者”？

與許多老牌車企相比，來自硅谷的智能互聯網電動汽車公司FF只能算是汽車行業的年輕人。然而，自誕生以來，FF已成為名副其實的“人才挖掘機”，許多行業資深人士爭相加入。FF能做到這一點并非偶然。獨特的企業文化……

鼓勵創新的企業氛圍和蓬勃發展的趨勢是FF在人才梯隊建設中取得成功的關鍵。

Jan Becker與Hong Bae合作，領導FF的自動駕駛研發。

Jan Becker和Hong Bae也對此印象深刻。Hong Bae表示：“在FF，我們有機會嘗試更多。其他制造商總是會盡最大努力不失敗，但在這里，我們被鼓勵不斷嘗試和創新，以獲得早期經驗。如果你不犯錯誤，你就無法探索新事物。傳統汽車制造商不得不銷售太多的汽車，承載太多的歷史。現在，他們也在嘗試將ADAS技術植入不是為這項技術而設計的。相比之下，FF平臺的出發點是最有效、最有機地集成這項技術。FF的愿景也與自動駕駛密切相關。"

Jan Becker說：“在過去的九年里，我看到了自動駕駛領域的巨大發展，也看到了一些公司在使用自動駕駛技術時犯下的錯誤。在FF，我們從零開始，有自己明確的目標，按照自己的節奏發展，而不會因為傳統品牌的規則和規定而做出技術妥協擁有遠見，實現真正的崇高理想。"

Jan Becker和Hong Bae是FF強大團隊的縮影。在大家的共同努力下，FF迅速實現了一個又一個里程碑。

以2016年為例：1月初，FF品牌在國際消費電子展（CES）上首次亮相全球，并推出了其首款產品——電動超級跑車概念車FF ZERO1。同時，與全球領先的互聯網科技公司樂視網達成戰略合作。雙方將在汽車、技術、互聯網、云和娛樂內容等方面開展深度共享與合作，共同打造下一代互聯智能汽車和出行方式。4月13日，FF在美國內華達州宣布，其首個互聯智能環保制造工廠正式開工，這進一步推動了首款高端電動汽車的量產。4月25日，FF攜全新FF ZERO1電動超級跑車概念車來到亞洲，并在2016年北京車展上強勢登陸，完成了其在國際a級車展上的首秀。6月22日，FF宣布獲得加州自動駕駛測試許可證，這再次證明了FF強大的技術研發實力。7月1日，FF在2016年國際汽聯E級方程式倫敦站舉行新聞發布會，宣布成為Dragon Racing的核心技術合作伙伴和冠名贊助商。最近，FF ZERO1因其在交通和人機界面領域對國際設計界的貢獻而獲得德國設計獎提名，并再次獲得汽車設計領域權威機構的認可。。。這一系列的行動令人眼花繚亂。

在過去的一年里，FF已向美國專利局提交了100多項專利申請，并憑借電動動力總成逆變器獲得了美國首個專利，進一步奠定了電動汽車核心技術研發的領先優勢。目前，FF的Beta車已經進入試生產階段。

與此同時，FF還擁有一支由汽車和技術專家組成的全球高級管理團隊。美國的球隊數量已經超過860支，世界其他地區的球隊也超過了400支。1939年春天，歐洲籠罩在全面戰爭爆發前的陰霾之中。然而，在大洋的另一邊，羅斯福的新政正在逐漸使美國從大蕭條中復蘇，人們似乎又回到了歡呼中。2008年4月30日，世界博覽會在紐約開幕，擺脫了生存焦慮的美國人終于有了展望未來的想法。在世博會期間，通用汽車的展覽“Futurama”吸引了成千上萬的目光。根據展覽的設想，在20世紀60年代，配備自動駕駛系統的汽車將在20年后在鋪設好的高速公路上平穩行駛。

1939年紐約世博會的參觀者俯瞰著軌道自動駕駛的未來。

盡管77年前的想法未能實現，但毫無疑問，自動駕駛的夢想……

It’’’’我們離現實越來越近了。談到自動駕駛技術的快速發展，有一件大事不得不提，那就是DARPA挑戰賽。如果說“Futurama”打開了一扇全新的思考窗口，那么DARPA競賽就是自動駕駛進入真正實踐的搖籃。

“黑科技研究院”引領自動駕駛技術迎來飛躍

2001年，為了應對外國戰區路邊炸彈襲擊造成的大量傷亡，美國國會要求到2015年，三分之一的軍用地面車輛應無人駕駛。美國國防部下屬的高級研究計劃局（DARPA）被任命領導這項工作。隨后，美國被稱為“黑科技研究所”的DARPA聯系了幾家國防承包商，但他們相繼失敗，無法提供任何可用的產出。在這種背景下，2004年，DARPA選擇了一種非傳統的、幾乎是突發奇想的方法，花費巨額資金舉辦了一場機器人比賽。

然而，DARPA前兩場比賽的結果有點尷尬，尤其是在第一場比賽中，最遠的車輛在行駛11.78公里后才出現故障，而規定的里程數為240公里。2007年，DARPA自動駕駛儀競賽終于達到了高潮。與前兩屆比賽相比，第三屆DARPA比賽（2007DARPA城市挑戰賽）的技術要求完全進入了一個新的維度。一方面，60英里長的賽道結合了各種路況、交通標志、障礙物甚至其他自動駕駛車輛，環境完全模擬了復雜的城市路況，甚至歷史上首次出現交通擁堵。另一方面，這場比賽是自動駕駛汽車首次在工程師不太了解的道路上行駛。汽車需要獨立處理模擬交通，并在行駛時做出實時響應。在業界看來，這場競爭標志著自動駕駛技術將從實驗室走向實踐，這是自動駕駛發展的重要轉折點。

2007年DARPA城市挑戰賽冠軍——Boss，通用汽車與卡內基梅隆大學合作的賽車。

2007年斯坦福大學DARPA城市挑戰賽亞軍

經過激烈的競爭，六支隊伍最終成功地完成了比賽。其中，與卡內基梅隆大學合作的Tartan Racing贏得了冠軍并獲得了200萬美元的獎金，而來自斯坦福大學的Stanford Racing獲得了亞軍和100萬美元。值得一提的是，來自冠軍和亞軍團隊的兩位關鍵成員Jan Becker和Hong Bae仍在行業的前沿掙扎，并正在帶領汽車圈的網紅法拉第未來（FF）團隊開發自動駕駛技術。

在2007年的DARPA競賽中，第一個是“Boss”，第二個是“Junior”。

雙劍組合FF想做自動駕駛

與Marco Mattiacci、James Chen、Nick Sampson、Richard Kim等眾多著名FF高管相比，Jan Becker和Hong Bae確實有些“默默無聞”。但當我們看他們的簡歷時，我們會發現這兩個人在自動駕駛領域可以被視為“隱藏的老板”。

?Jan Becker：跨行業和學術界的大咖啡

FF Autopilot高級總監Jan Becker是2007年DARPA競賽亞軍斯坦福賽車隊的關鍵成員，也是車隊軟件和測試負責人。九年前，計算機硬件和傳感器能力遠不如今天強大，實現自動駕駛并成功完成2007年DARPA城市挑戰賽并不容易。Jan Becker說：“第一批激光雷達傳感器在比賽前幾個月才發布，而計算機處理器還遠遠不夠強大。我們面臨著許多限制。由于時間標準，斯坦福大學最終獲得了第二名，但我們仍然感到驕傲。”

FF自動駕駛系統高級總監Jan Becker

2007年的DARPA競賽為自主……的快速發展奠定了堅實的基礎……

今天開車。Jan Becker說：“在DARPA城市挑戰賽之前，自動駕駛技術被認為只有一點科學價值。通過這次比賽，人們看到了這些汽車可以變得多么智能和強大。公司也紛紛探索這項技術所能帶來的可能性。這是一個巨大的轉折點，人們已經從對這項技術的簡單好奇變成了真正的搜索和開發。"

Jan Becker在2016年國際自動駕駛研討會年會上發表演講。

然而，DARPA競賽只是簡·貝克爾眾多成就的一個縮影。在進入自動駕駛領域的20年里，Jan Becker開發了多款自動駕駛汽車，他深諳行業發展，擁有極其豐富的經驗。在加入FF之前，Jan Becker曾在全球最大的汽車供應商博世工作過很長一段時間。他是博世在自動駕駛領域的頂級專家，還曾擔任博世北美研發中心負責人。與此同時，自2010年以來，Jan Becker還在斯坦福大學教授駕駛輔助和自動駕駛課程。此外，Jan Becker還是汽車領域的發明家，在輔助駕駛和自動駕駛領域擁有50多項專利。

洪貝：DARPA Champion的創始人

Hong Bae目前是FF高級輔助駕駛系統和自動駕駛系統的技術總監。在2007年的DARPA比賽中，洪Bae作為通用汽車公司的代表，擔任了Tartan Racing的總工程師，并帶領車隊贏得了冠軍。

FF高級輔助駕駛系統（ADAS）和自動駕駛技術總監Hong Bae

談到2007年DARPA競賽，Hong Bae至今仍記憶猶新：“這場比賽極具挑戰性，這意味著不僅要在公路上與其他賽車競爭，還要在比賽前的幾個月里與時間賽跑。比賽一開始，我們遇到了干擾問題，但在找到問題的根源后，我們很快解決了問題，最終贏得了冠軍。這也是我第一次私奔了一輛在加州能真正遵守駕駛規則的汽車。它可以很容易地實現避讓、停車和并線，而這些都依賴于近十年前的技術。"

在加入FF之前，Hong Bae還是Fisker的總工程師，全面負責從ADAS到動力總成系統的各個方面的研發。在他看來，自動駕駛汽車將徹底改變人們的出行體驗，甚至讓人們實現終極自由。“我們不想完全取消駕駛，我們只想在道路上創造一種新的自由，讓人們不再是旅行的奴隸，”Hong Bae說。

九年后的今天，自動駕駛領域的兩位領軍人物Hong Bae和Jan Becker不再是競爭對手。他們正在FF共同推動ADAS和自動駕駛技術的發展，并使這項尖端技術盡快服務于世界各地的用戶。

年輕的FF為什么會成為“人才挖掘者”？

與許多老牌車企相比，來自硅谷的智能互聯網電動汽車公司FF只能算是汽車行業的年輕人。然而，自誕生以來，FF已成為名副其實的“人才挖掘機”，許多行業資深人士爭相加入。FF能做到這一點并非偶然。獨特的企業文化、鼓勵創新的企業氛圍和蓬勃的發展趨勢是FF成功進行人才梯隊建設的關鍵。

Jan Becker與Hong Bae合作，領導FF的自動駕駛研發。

Jan Becker和Hong Bae也對此印象深刻。Hong Bae表示：“在FF，我們有機會嘗試更多。其他制造商總是會盡最大努力不失敗，但在這里，我們被鼓勵不斷嘗試和創新，以獲得早期經驗。如果你不犯錯誤，你就無法探索新事物。傳統汽車制造商不得不銷售太多的汽車，承載太多的歷史。現在，他們也在嘗試將ADAS技術植入不是為這項技術而設計的。相比之下，FF平臺的出發點是最有效、最有機地集成這項技術。FF的愿景……

也與自動駕駛密切相關。"

Jan Becker說：“在過去的九年里，我看到了自動駕駛領域的巨大發展，也看到了一些公司在使用自動駕駛技術時犯下的錯誤。在FF，我們從零開始，有自己明確的目標，按照自己的節奏發展，而不會因為傳統品牌的規則和規定而做出技術妥協擁有遠見，實現真正的崇高理想。"

Jan Becker和Hong Bae是FF強大團隊的縮影。在大家的共同努力下，FF迅速實現了一個又一個里程碑。

以2016年為例：1月初，FF品牌在國際消費電子展（CES）上首次亮相全球，并推出了其首款產品——電動超級跑車概念車FF ZERO1。同時，與全球領先的互聯網科技公司樂視網達成戰略合作。雙方將在汽車、技術、互聯網、云和娛樂內容等方面開展深度共享與合作，共同打造下一代互聯智能汽車和出行方式。4月13日，FF在美國內華達州宣布，其首個互聯智能環保制造工廠正式開工，這進一步推動了首款高端電動汽車的量產。4月25日，FF攜全新FF ZERO1電動超級跑車概念車來到亞洲，并在2016年北京車展上強勢登陸，完成了其在國際a級車展上的首秀。6月22日，FF宣布獲得加州自動駕駛測試許可證，這再次證明了FF強大的技術研發實力。7月1日，FF在2016年國際汽聯E級方程式倫敦站舉行新聞發布會，宣布成為Dragon Racing的核心技術合作伙伴和冠名贊助商。最近，FF ZERO1因其在交通和人機界面領域對國際設計界的貢獻而獲得德國設計獎提名，并再次獲得汽車設計領域權威機構的認可。。。這一系列的行動令人眼花繚亂。

在過去的一年里，FF已向美國專利局提交了100多項專利申請，并憑借電動動力總成逆變器獲得了美國首個專利，進一步奠定了電動汽車核心技術研發的領先優勢。目前，FF的Beta車已經進入試生產階段。

與此同時，FF還擁有一支由汽車和技術專家組成的全球高級管理團隊。美國的球隊數量已經超過860支，世界其他地區的球隊也超過了400支。目前，FF的高級管理團隊聚集了法拉利北美和亞太區前總裁、F1法拉利董事總經理兼車隊經理、美國最佳環境律師馬龍、特斯拉法律事務部前副總裁兼副總法律顧問James Chen、Nick Sampson、，特斯拉前汽車和底盤工程總監，寶馬I團隊前首席設計師兼創始人Richard Kim，特斯拉Model S前制造業務總監Dag Reckhorn，特斯拉前人力資源高級總監Tom Wessner以及其他行業資深人士。不斷升級的人才矩陣也在推動FF高速前進。目前，FF的高級管理團隊聚集了法拉利北美和亞太區前總裁、F1法拉利董事總經理兼車隊經理、美國最佳環境律師馬龍、特斯拉法律事務部前副總裁兼副總法律顧問James Chen、Nick Sampson、，特斯拉前汽車和底盤工程總監，寶馬I團隊前首席設計師兼創始人Richard Kim，特斯拉Model S前制造業務總監Dag Reckhorn，特斯拉前人力資源高級總監Tom Wessner以及其他行業資深人士。不斷升級的人才矩陣也在推動FF高速前進。

標簽：特斯拉法拉利發現寶馬北京

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