2015年動力電池出貨量近16Gwh 比亞迪/CATL/力神搶占前三

2015年，新能源汽車產量達到37.9萬輛。隨著其爆炸式增長，電池出貨量也呈現出強勁的趨勢。從動力電池近五年的走勢來看，2014年之前，產量僅保持小幅增長。直到2015年，動力電池出貨量攀升至15.7Gwh，同比增長近三倍。（注：以下動力電池數據來源于新能源汽車產量與其攜帶的電池容量的乘積。由于不考慮其他因素，整體實際產能將略高于此。電池出貨量計算公式：車輛電池容量*車輛產量）

在電池制造商方面，2015年前10名制造商占總出貨量的近70%，而出貨量超過1千瓦時的制造商只有5家：比亞迪、CATL、力神、合肥國軒高新和沃特瑪。五家制造商的電池累計出貨量超過8Gwh，占總出貨量的近50%。

得益于比亞迪秦、唐、e6和K9車型的熱銷，比亞迪排名第一。其電池布局延伸至各個領域，從上游鋰礦資源到電池組及組件、電機控制等。2015年，電池出貨量達到3千瓦時，占據了近20%的市場份額。比亞迪電池制造商生產的電池類型基本為磷酸亞鐵鋰，只有少數三元電池用于插電式乘用車。

排名第二的寧德新能源科技有限公司有限公司出貨2.43Gwh電池，占市場的15%。磷酸亞鐵鋰是主要的電池類型，占制造商的近80%，而三元電池僅占20%。CATL主要覆蓋乘用車和乘用車公司，其中乘用車公司主要包括上汽和華晨寶馬，乘用車公司則主要覆蓋鄭州宇通、廈門金龍、湖南南方機車時代、中通等。隨著純電動公交車的熱銷，寧德新能源配套企業的產銷量迅速增長，從2014年的第五位上升到第二位。

據悉，截至2015年10月，共有24萬輛電動汽車搭載ATL動力電池，累計行程超過20億公里，是純電動公交車領域應用最多的電池供應商。

在產能規劃方面，CATL計劃今年的產能是2015年的兩倍，并計劃擁有比去年更多的乘用車，占總規劃產能的20%，但也將專注于乘用車。在電池能量密度方面，基于300WH的單位電池能量，該公司制定的標準將高于這一目標。

排名第三的天津力申的出貨量為1.2Gwh，市場份額為8%。主要的公交公司包括東風、蘇州金龍、中通、揚州亞星和南京金龍。在物流車和乘用車領域，主要有蕪湖寶騎、重慶銳馳、眾泰汽車、江淮和吉利。2015年，新能源汽車產量達到37.9萬輛。隨著其爆炸式增長，電池出貨量也呈現出強勁的趨勢。從動力電池近五年的走勢來看，2014年之前，產量僅保持小幅增長。直到2015年，動力電池出貨量攀升至15.7Gwh，同比增長近三倍。（注：以下動力電池數據來源于新能源汽車產量與其攜帶的電池容量的乘積。由于不考慮其他因素，整體實際產能將略高于此。電池出貨量計算公式：車輛電池容量*車輛產量）

在電池制造商方面，2015年前10名制造商占總出貨量的近70%，而出貨量超過1千瓦時的制造商只有5家：比亞迪、CATL、力神、合肥國軒高新和沃特瑪。五家制造商的電池累計出貨量超過8Gwh，占總出貨量的近50%。

得益于比亞迪秦、唐、e6和K9車型的熱銷，比亞迪排名第一。其電池布局延伸至各個領域，從上游鋰礦資源到電池組及組件、電機控制等。2015年，電池出貨量達到3千瓦時，占據了近20%的市場份額。比亞迪電池制造商生產的電池類型基本為磷酸亞鐵鋰，只有少數三元電池用于插電式乘用車。

排名第二的寧德新能源科技……

logy Co.，Ltd.（有限公司）出貨2.43Gwh電池，占市場的15%。磷酸亞鐵鋰是主要的電池類型，占制造商的近80%，而三元電池僅占20%。CATL主要覆蓋乘用車和乘用車公司，其中乘用車公司主要包括上汽和華晨寶馬，乘用車公司則主要覆蓋鄭州宇通、廈門金龍、湖南南方機車時代、中通等。隨著純電動公交車的熱銷，寧德新能源配套企業的產銷量迅速增長，從2014年的第五位上升到第二位。

據悉，截至2015年10月，共有24萬輛電動汽車搭載ATL動力電池，累計行程超過20億公里，是純電動公交車領域應用最多的電池供應商。

在產能規劃方面，CATL計劃今年的產能是2015年的兩倍，并計劃擁有比去年更多的乘用車，占總規劃產能的20%，但也將專注于乘用車。在電池能量密度方面，基于300WH的單位電池能量，該公司制定的標準將高于這一目標。

排名第三的天津力申的出貨量為1.2Gwh，市場份額為8%。主要的公交公司包括東風、蘇州金龍、中通、揚州亞星和南京金龍。在物流車和乘用車領域，主要有蕪湖寶騎、重慶銳馳、眾泰汽車、江淮和吉利。

標簽：比亞迪金龍寶馬東風江淮

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