趙福全：電動汽車市場化依賴于技術儲備 自主品牌迎來契機

截至2015年，新能源汽車保有量已接近50萬輛，其中僅2015年一年新能源汽車銷量就達到33萬輛。與此同時，市場的發展也催生了許多行業問題。目前，包括傳統汽車市場在內，也在尋求產業化和結構的調整。自主電動汽車品牌，無論是車企的規劃，還是政府的政策，都應該如何調整，以更好地促進行業發展？

4月26日，在中國汽車論壇上，清華大學汽車產業研究院院長趙福全在接受采訪時表示，企業不應依賴政府的政策變化來調整，而應從長遠角度考慮，必須通過提高產品競爭力來穩定市場，使企業得以生存和發展。從政府的角度來看，新能源汽車的需求越來越接近傳統汽車，這促使新能源汽車取得更快的進步。所謂供給側改革，既有政府的推動，也有企業的自律，兩者結合在一起。然而，不爭的事實是，消費者的要求肯定越來越高，競爭對手也越來越多。供給側改革意味著供應商必須提高產品的競爭力。

趙福全

新能源汽車的發展是走向市場化的方向，企業如何在不依賴政策支持的情況下真正走向市場化？趙福全認為，從電動汽車的成本、耐用性和安全性指標來看，企業需要加大研發力度；

其次，由于電動汽車的引入有了新的要求，電池、電機、電子控制、車身、場地、轉向等都不能通過傳統車把的簡單技術直接嫁接到新能源汽車上。新能源汽車的發展也需要各家車企增加技術儲備，以提高競爭力。之后，消費者的購買欲望會增加，從而實現銷量的增長并攤銷成本，形成良性循環。

此外，依賴政府補貼肯定是暫時的。如果不取消即時補貼，它們將在2020年完全取消。在這種情況下，從長遠來看，企業需要全力以赴增加研發投入，開發有競爭力的產品。另一方面，如果你不投資產品，你就沒有競爭力，一切都是不可能的。

與此同時，中國的電動汽車市場以自主品牌為主，但外資企業一直看好電動汽車未來在中國市場的巨大商機。外國車企（如大眾、特斯拉等外國品牌）進來后，將對國內新能源汽車產生巨大影響。這些企業有大量的技術儲備。雖然國內自主品牌起步很早，但現在新能源汽車的概念其實是新的，但許多技術本身仍然涉及電池、電機、電子控制，以及建筑工地、車身、制動、轉向等。這些技術與國外仍有一定差距。去年的井噴和中國政府推廣新能源的努力逐漸改變了外國品牌的觀望態度，從而進入了新能源汽車市場。雖然對市場有一定的影響，但市場也在不斷擴大，自主品牌仍有很大的性價比優勢。趙福全強調，自主品牌要有危機感，同時要意識到多年來積累的性價比優勢，包括對消費者的理解和多年的運營經驗。從這個角度來看，我們應該有信心加快步伐，抓住自主品牌崛起的機遇。

此外，目前許多新能源汽車企業將電機、包括電池在內的電子控制作為動力總成平臺，也有該平臺的二次開發。有鑒于此，趙福全解釋說，只有增加汽車數量才能降低成本，只有增加數量才能將更多精力投入到后續的產品開發中。數量最重要的概念是平臺化，以便在車型之間盡可能多地共享復雜的關鍵技術，這在傳統汽車領域更為常見。“因此，在新能源汽車領域，在平臺的基礎上深度開發和擴展車型是一個很好的嘗試，但這是唯一的途徑。我個人認為，隨著平臺的深入，新能源汽車的性能將得到很大提高，成本將更有效地降低。”趙福全說。截至2015年，新能源汽車保有量已接近50萬輛，其中僅2015年一年新能源汽車銷量就達到33萬輛。與此同時，市場的發展也催生了許多行業問題。目前，包括傳統汽車市場在內，也在尋求產業化和結構的調整。自主電動汽車品牌，無論是車企的規劃，還是政府的政策，都應該如何調整，以更好地促進行業發展？

4月26日，在中國汽車論壇上，清華大學汽車產業研究院院長趙福全在接受采訪時表示，企業不應依賴政府的政策變化來調整，而應從長遠角度考慮，必須通過提高產品競爭力來穩定市場，使企業得以生存和發展。從政府的角度來看，新能源汽車的需求越來越接近傳統汽車，這促使新能源汽車取得更快的進步。所謂供給側改革，既有政府的推動，也有企業的自律，兩者結合在一起。然而，不爭的事實是，消費者的要求肯定越來越高，競爭對手也越來越多。供給側改革意味著供應商必須提高……的競爭力……

產品。

趙福全

新能源汽車的發展是走向市場化的方向，企業如何在不依賴政策支持的情況下真正走向市場化？趙福全認為，從電動汽車的成本、耐用性和安全性指標來看，企業需要加大研發力度；其次，由于電動汽車的引入有了新的要求，電池、電機、電子控制、車身、場地、轉向等都不能通過傳統車把的簡單技術直接嫁接到新能源汽車上。新能源汽車的發展也需要各家車企增加技術儲備，以提高競爭力。之后，消費者的購買欲望會增加，從而實現銷量的增長并攤銷成本，形成良性循環。

此外，依賴政府補貼肯定是暫時的。如果不取消即時補貼，它們將在2020年完全取消。在這種情況下，從長遠來看，企業需要全力以赴增加研發投入，開發有競爭力的產品。另一方面，如果你不投資產品，你就沒有競爭力，一切都是不可能的。

與此同時，中國的電動汽車市場以自主品牌為主，但外資企業一直看好電動汽車未來在中國市場的巨大商機。外國車企（如大眾、特斯拉等外國品牌）進來后，將對國內新能源汽車產生巨大影響。這些企業有大量的技術儲備。雖然國內自主品牌起步很早，但現在新能源汽車的概念其實是新的，但許多技術本身仍然涉及電池、電機、電子控制，以及建筑工地、車身、制動、轉向等。這些技術與國外仍有一定差距。去年的井噴和中國政府推廣新能源的努力逐漸改變了外國品牌的觀望態度，從而進入了新能源汽車市場。雖然對市場有一定的影響，但市場也在不斷擴大，自主品牌仍有很大的性價比優勢。趙福全強調，自主品牌要有危機感，同時要意識到多年來積累的性價比優勢，包括對消費者的理解和多年的運營經驗。從這個角度來看，我們應該有信心加快步伐，抓住自主品牌崛起的機遇。

此外，目前許多新能源汽車企業將電機、包括電池在內的電子控制作為動力總成平臺，也有該平臺的二次開發。有鑒于此，趙福全解釋說，只有增加汽車數量才能降低成本，只有增加數量才能將更多精力投入到后續的產品開發中。數量最重要的概念是平臺化，以便在車型之間盡可能多地共享復雜的關鍵技術，這在傳統汽車領域更為常見。“因此，在新能源汽車領域，在平臺的基礎上深度開發和擴展車型是一個很好的嘗試，但這是唯一的途徑。我個人認為，隨著平臺的深入，新能源汽車的性能將得到很大提高，成本將更有效地降低。”趙福全說。

標簽：大眾特斯拉

汽車資訊熱門資訊