未來汽車開發計劃發布會匯聚群英 十家領軍企業引領風潮

5月5日，智點互動集團宣布獲得1.28億元的a系列戰略投資，同時發布了“O計劃”，提出了“開放、創新、共享”的理念。在造車過程中，由第一電氣網絡主辦的“重新定義汽車”未來汽車開發者計劃正式啟動，匯集了國內外電動化、智能化、輕量化、汽車共享等最具顛覆性的創新技術和項目。[“O計劃”智電互動集團開放平臺合作計劃發布會]

北汽新能源公關總監金鑫先生、江淮乘用車營銷公司副總經理張金漢先生、知豆電動汽車營銷總經理金為民先生、云都新能源汽車董事總經理劉新文先生、京金電氣CTO蔡偉、當代安培科技股份有限公司副總裁譚立斌。，新能源銷售有限公司、長城華觀董事長陸群、智車優行聯合創始人沈海銀先生、開云汽車和CSG創始人王超先生以及比亞迪公關經理楊照先生共同發起了第一電氣網絡首席執行官邱開軍表示，未來的汽車開發商計劃需要行業內外有識之士的幫助，并希望在后續過程中得到企業、機構和用戶的更多支持。[2016未來汽車開發者計劃，點擊注冊]

越來越多的創新領導者正在為汽車行業的巨大變革而奔波。他們同意未來汽車開發商的計劃，并以開放共贏的態度與合作伙伴和用戶一起支持行業變革的進程。他們首先做什么？怎么說？

Baw新能源

作為中國純電動汽車領域的領軍企業，北汽新能源自2009年成立以來動作頻頻，積極布局未來汽車發展之路，并在電動化、智能化、輕量化、共享化方向上有戰略規劃。

電氣化：2016年5月，工業和信息化部裝備工業司發布了《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第284批）公開名單，有限公司成為第一家獲得“新建純電動乘用車生產企業”資質的企業。

智能：2016年4月，在北京車展上，北汽展出了基于EU260的無人駕駛汽車。

輕量化：北汽新能源與德累斯頓工業大學正式簽署“中德輕量化汽車技術聯合研發中心”戰略合作協議。

汽車共享：北汽已經部署了三家企業來運營分時業務。一家是北汽的全資企業北京出行，其業務是解決北京市委公務用車改革的出行問題，另一家是由北汽與另一家企業北汽綠線的合資企業，旨在解決北京部委主導的出行問題。還有一家恒宇公司與富士康成立，就是為了解決私人分時業務。

北汽新能源總經理鄭剛

如何成為新能源汽車時代的“革命者”，從而實現重新定義汽車的目標？北汽新能源總經理鄭剛表示：“只有創新和夢想才能實現！

”“我們希望電動汽車制造商與移動互聯網聯合，將電動汽車作為城市公共交通的主要載體。通過互聯網、車聯網等三網融合載體，讓客戶獲得更多樂趣服務，實現智能控制。”“未來，新能源汽車可能不僅僅是一種交通工具，而是一個基于互聯網思維的互動平臺。"

雅克

自2010年以來，江淮汽車在新能源領域持續發力，尤其是在i EV系列汽車的助力下，成為新能源汽車領域的先鋒車企。

2015年7月，江淮汽車發布非公開發行計劃，募集資金45億元用于推出新能源汽車。根據計劃，江淮汽車計劃在新能源乘用車及核心零部件建設項目上投入20億元，在高端和純電動輕型卡車建設項目上花費20億元；在高科技商用車變速器建設項目上支出5億元。

2015年11月，江淮汽車與華亭（有限公司在合肥聯合成立合資公司，研發生產新能源汽車電池重組和電池管理系統（BMS），注冊資本6000萬元。雙方以現金出資，各自持有50%的股份。

2015年11月，江淮與安徽聚儀自動化設備有限公司簽署框架協議，雙方將成立合資公司，根據各自優勢共同開發、生產和銷售電機和電子控制系統產品，合資公司的產品將提供給江淮汽車配套使用。

2016年4月，江淮汽車發布公告，正式與蔚來汽車簽署戰略合作框架協議。雙方將全面推進新能源汽車和智能網聯汽車產業鏈合作。預計整體合作規模約為100億元人民幣。

張金漢，江淮營銷中心副總經理

江淮營銷中心副總經理張金漢，他說：“互聯網+可以與自主品牌相結合，因為”互聯網+“具有大數據的優勢，可以很好地將客戶粘在我們身邊，讓他們表達自己的意見。收集這些意見，然后將其融入產品交付的生產過程、服務過程、業主的生活中，創造一個長的產業鏈，使產業鏈中的每一個環節都能貢獻價值。”

長城華冠

有限公司自2003年成立以來，作為中國專業的汽車設計研究機構，已為國內外知名汽車企業進行了40余項汽車開發和部分改裝。

在2014年北京車展上，長城華冠推出了全新的純電動跑車Future，被媒體稱為中國特斯拉。

2015年9月，長城華冠833581.OC在新三板上市，成為新三板首款純電動汽車。

2016年4月，長城華冠以3800萬元收購國內一流汽車工業設計企業有限公司60%的股權。

陸群，未來汽車董事長。

未來汽車董事長陸群表示：“我們認為技術不是顛覆性的，而是一點一點的進步”。“我們都可以看到，未來的智能化更加網絡化，平臺更加開放。智能化不僅停留在產品本身，還延續到整個汽車的制造和加工過程。定制化的汽車系統流程，包括銷售和購買后的使用流程，都是其智能化的延續。”

智車優掛

智車優行成立于2014年12月。智車優行自成立以來，旨在打造一款懂你、為用戶提供極致出行體驗的智能電動汽車。智能汽車應該是輪式機器人，真正的“好車”需要有“高性能的智能系統”和“高質量的機械性能”。

目前，在設計、發電、整車、零部件等零部件領域共有42家合作伙伴，已完成A輪融資。2016年3月，首款原型車奇點汽車上市，預計2017年下半年可實現小批量生產……

在智能車優行未來的戰略規劃中，自動駕駛是一個關鍵環節。為了實現這一目標，智車優行與中國人工智能學會理事長、中國工程院院士李德一簽署了《院士工作站合作協議》，雙方將在智能駕駛領域開展深入合作。目前，智車優行在智能駕駛技術的自主生產和工程化方面取得了進展。其自主研發的主動安全系統包括：功能齊全、技術先進的ADAS系統、抗疲勞駕駛系統和夜視系統。未來，智車優行將通過智能駕駛技術的不斷研發迭代，一步一步推動自動駕駛的進程。

對于汽車未來的發展方向，智能汽車優行創始人沈海音表示，堅信“電動化是汽車未來的發展趨勢，但其優勢仍然是智能化，電動汽車只是一個載體。傳統汽車向電動汽車的轉變是一個量變，從電動化向智能化的發展是汽車的質變過程。”

智車優行創始人沈海云

“我們將智能化分為三個層次。第一個層次是汽車層面。除了車內的自動檢測和個性化服務，我們還將花費大量時間在主動安全和輔助駕駛上，以使汽車更安全。此外，智能系統需要與充電、停車和洗車等汽車服務無縫連接。汽車也應該成為人們生活的rt。終極夢想是在路上制造更少的汽車，因為當一輛汽車智能化時，它可以為我們提供很多東西，它將提供一個非常高效的系統。此外，在與分時系統對接后，這將使我們能夠創建一個更好的適合大都市的生態系統。"

車和家

互聯網造就了一匹新的黑馬——車和家，成立于2015年7月，定位為城市智能交通服務提供商。2016年4月，車和家創始人兼首席執行官李想在微信朋友圈首次透露了具體的產品計劃：首先，將打造兩款滿足90%城市需求的車型，一款小而美的SEV和一款大而強的SUV。第二，要努力改變傳統4S店的銷售和服務模式，讓消費者更加省心、省時、省錢。

2016年5月，車和家完成7.8億A輪融資，申請造車資質。融資將用于產品研發和生產基地建設。位于常州武進國家高新區的30萬產能全鋁工廠和電池組配套工廠正在按計劃建設中。自成立以來的十個月里，車和家累計融資超過25億元。

李想認為：“隨著電動化、自動駕駛和車聯網的共同推進，未來的交通生態將發生巨大變化，這也將為后來者打開一扇窗。打造新一代車企是一件非常具有挑戰性和難度的事情。正是因為困難，我們才會有機會，而容易的事情往往不是我們的轉動我們尊重和敬畏汽車行業，自己從事研發、制造和提供服務，努力為未來的汽車消費者創造耳目一新的產品和服務。"

車和家創始人李想

李想分享他對未來10-15年汽車行業變化趨勢的見解和看法，即電動化、智能駕駛和車聯網三大技術發展趨勢。其中，電動化可以有效解決我國在發動機、變速器等傳統汽車技術領域的技術不足，有機會與寶馬、奔馳等企業站在同一條起跑線上，創造同等水平甚至更好的汽車產品。其次，自動駕駛可以幫助釋放駕駛員的時間和精力，減少事故。這兩項技術將大大降低汽車維修成本和事故率，并對4S店的傳統盈利模式造成巨大打擊。有必要形成一種新的商業模式，這種模式依賴于車聯網來提高車輛效率和服務方式。

CSG設計&；

開云汽車

開云汽車不針對任何人群，而是幫助城市中的個人快速有效地行動。更重要的是，它將汽車轉變為一個可以實現許多集成的平臺。

2009年底，CSG設計&；開云汽車創始人從北汽研究院辭職，創立了CSG中瑞德科工業設計公司。2014年12月，中新德科工業設計公司全資子公司河北凱云汽車制造有限公司成立。公司位于河北省邢臺市南宮工業區。開云從2013年開始設計和研究新能源汽車。由于其前瞻性的設計理念和研發實力，2014年，開云被硅谷《流浪時報》雜志評為中國50強創新企業之一。

有限公司已設計年產40萬輛微型電動汽車的生產能力，該項目分為三個階段。我們將重點關注高效節能電機、快速換能、高強度輕質復合材料等電動汽車主要零部件的技術和創新，開發生產人們喜歡的智能環保電動汽車。

即將量產的C2小型電動汽車可以滿足城市出行需求，而C3則針對農村人的出行需求。雖然它是一輛四輪車，滿足了最簡單的旅行，但它精致耐用。王超和設計團隊一起開發了底盤。車身由高強度復合材料制成，這種材料也是一種輕質材料。這具尸體的重量只有40多公斤。每千瓦時的電池負載達到20公斤。為了確保產品安全，雖然汽車的速度只有45公里/小時，但使用了50公里/小時的碰撞標準，這幾乎相當于普通乘用車的安全性。

未來，C2可以作為城市網絡的熱點提供wifi服務，也可以作為開源平臺為設計師或用戶參與轉型提供基本原型。在這個平臺上，可以實現許多聯盟。

CSG設計&；

開云汽車董事長王超

設計師王超表示， “我們的核心價值是解決100公里以下最高頻率的日常出行，并將100公里以上的出行交給傳統汽車。但傳統車廠不尊重市場和消費者，沒有充分的競爭。從決策到產品定位，我們都非常廣泛，機會來了。我們是堅持c消費者最多。互聯網的思維方式是我們應該做的。“王超的理想是，未來C2可以作為城市網絡的熱點，提供周圍的wifi，或者作為一個開源平臺，為設計師或用戶參與轉型提供基本的原型。”

云都新能源汽車

當其他人都在質疑未來時，云都新能源汽車選擇成為中國智能網聯汽車的領導者。云都新能源汽車是由福建汽車工業集團有限公司（以下簡稱福汽集團）發起并控股，莆田市政府和自然人共同設立的新能源汽車產業發展平臺。2015年6月5日注冊成立，位于國家““一帶一路”倡議”戰略中“21世紀海上絲綢之路”重點發展城市莆田市。

依托北汽集團的整車制造資質和豐富的整車制造資源，聚集了一大批來自國內外汽車行業的優秀人才，致力于純電動乘用車的研發、生產、加工、銷售和咨詢服務。主要開發和生產SUV、轎車和Cross三種車型。首期投資超過20億元，一期可生產10萬輛新能源汽車，實現銷售額200億元。預計該項目將于2016年底投產銷售。

在奇瑞eQ純電動汽車成功上市并在市場上廣受歡迎后，奇瑞新能源原總經理劉新文于4月中旬離開奇瑞，執掌云度。5月5日，智點互動集團宣布獲得1.28億元的a系列戰略投資，同時發布了“O計劃”，提出了“開放、創新、共享”的理念。在造車過程中，由第一電氣網絡主辦的“重新定義汽車”未來汽車開發者計劃正式啟動，匯集了國內外電動化、智能化、輕量化、汽車共享等最具顛覆性的創新技術和項目。[“O計劃”智電互動集團開放平臺合作計劃發布會]

北汽新能源公關總監金鑫先生、江淮乘用車營銷公司副總經理張金漢先生、知豆電動汽車營銷總經理金為民先生、云都新能源汽車董事總經理劉新文先生、京金電氣CTO蔡偉、當代安培科技股份有限公司副總裁譚立斌。，新能源銷售有限公司、長城華觀董事長陸群、智車優行聯合創始人沈海銀先生、開云汽車和CSG創始人王超先生以及比亞迪公關經理楊照先生共同發起了第一電氣網絡首席執行官邱開軍表示，未來的汽車開發商計劃需要行業內外有識之士的幫助，并希望在后續過程中得到企業、機構和用戶的更多支持。[2016未來汽車開發者計劃，點擊注冊]

越來越多的創新領導者正在為汽車行業的巨大變革而奔波。他們同意未來汽車開發商的計劃，并以開放共贏的態度與合作伙伴和用戶一起支持行業變革的進程。他們首先做什么？怎么說？

Baw新能源

作為中國純電動汽車領域的領軍企業，北汽新能源自2009年成立以來動作頻頻，積極布局未來汽車發展之路，并在電動化、智能化、輕量化、共享化方向上有戰略規劃。

電氣化：2016年5月，工業和信息化部裝備工業司發布了《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第284批）公開名單，有限公司成為第一家獲得“新建純電動乘用車生產企業”資質的企業。

智能：2016年4月，在北京A……

o展會上，北汽展出了基于EU260的無人駕駛汽車。

輕量化：北汽新能源與德累斯頓工業大學正式簽署“中德輕量化汽車技術聯合研發中心”戰略合作協議。

汽車共享：北汽已經部署了三家企業來運營分時業務。一家是北汽的全資企業北京出行，其業務是解決北京市委公務用車改革的出行問題，另一家是由北汽與另一家企業北汽綠線的合資企業，旨在解決北京部委主導的出行問題。還有一家恒宇公司與富士康成立，就是為了解決私人分時業務。

北汽新能源總經理鄭剛

如何成為新能源汽車時代的“革命者”，從而實現重新定義汽車的目標？北汽新能源總經理鄭剛表示：“只有創新和夢想才能實現！

”“我們希望電動汽車制造商與移動互聯網聯合，將電動汽車作為城市公共交通的主要載體。通過互聯網、車聯網等三網融合載體，讓客戶獲得更多樂趣服務，實現智能控制。”“未來，新能源汽車可能不僅僅是一種交通工具，而是一個基于互聯網思維的互動平臺。"

雅克

自2010年以來，江淮汽車在新能源領域持續發力，尤其是在i EV系列汽車的助力下，成為新能源汽車領域的先鋒車企。

2015年7月，江淮汽車發布非公開發行計劃，募集資金45億元用于推出新能源汽車。根據計劃，江淮汽車計劃在新能源乘用車及核心零部件建設項目上投入20億元，在高端和純電動輕型卡車建設項目上花費20億元；在高科技商用車變速器建設項目上支出5億元。

2015年11月，江淮汽車與華亭（有限公司在合肥聯合成立合資公司，研發生產新能源汽車電池重組和電池管理系統（BMS），注冊資本6000萬元。雙方以現金出資，各自持有50%的股份。

2015年11月，江淮與安徽聚儀自動化設備有限公司簽署框架協議，雙方將成立合資公司，根據各自優勢共同開發、生產和銷售電機和電子控制系統產品，合資公司的產品將提供給江淮汽車配套使用。

2016年4月，江淮汽車發布公告，正式與蔚來汽車簽署戰略合作框架協議。雙方將全面推進新能源汽車和智能網聯汽車產業鏈合作。預計整體合作規模約為100億元人民幣。

張金漢，江淮營銷中心副總經理

江淮營銷中心副總經理張金漢，他說：“互聯網+可以與自主品牌相結合，因為”互聯網+“具有大數據的優勢，可以很好地將客戶粘在我們身邊，讓他們表達自己的意見。收集這些意見，然后將其融入產品交付的生產過程、服務過程、業主的生活中，創造一個長的產業鏈，使產業鏈中的每一個環節都能貢獻價值。”

長城華冠

有限公司自2003年成立以來，作為中國專業的汽車設計研究機構，已為國內外知名汽車企業進行了40余項汽車開發和部分改裝。

在2014年北京車展上，長城華冠推出了全新的純電動跑車Future，被媒體稱為中國特斯拉。

2015年9月，長城華冠833581.OC在新三板上市，成為新三板首款純電動汽車。

2016年4月，長城華冠以3800萬元收購國內一流汽車工業設計企業有限公司60%的股權。

陸群，未來汽車董事長。

未來汽車董事長陸群表示：“我們認為技術不是顛覆性的，而是一點一點的進步”。“我們都可以看到，未來的智能化更加網絡化，平臺更加開放。智能化不僅停留在產品本身，還延續到整個汽車的制造和加工過程。定制化的汽車系統流程，包括銷售和購買后的使用流程，都是其智能化的延續。”

智車優掛

智車優行成立于2014年12月。智車優行自成立以來，旨在打造一款懂你、為用戶提供極致出行體驗的智能電動汽車。智能汽車應該是輪式機器人，真正的“好車”需要有“高性能的智能系統”和“高質量的機械性能”。

目前，在設計、發電、整車、零部件等零部件領域共有42家合作伙伴，已完成A輪融資。2016年3月，首款原型車奇點汽車上市，預計2017年下半年可實現小批量生產……

在智能車優行未來的戰略規劃中，自動駕駛是一個關鍵環節。為了實現這一目標，智車優行與中國人工智能學會理事長、中國工程院院士李德一簽署了《院士工作站合作協議》，雙方將在智能駕駛領域開展深入合作。目前，智車優行在智能駕駛技術的自主生產和工程化方面取得了進展。其自主研發的主動安全系統包括：功能齊全、技術先進的ADAS系統、抗疲勞駕駛系統和夜視系統。未來，智車優行將通過智能駕駛技術的不斷研發迭代，一步一步推動自動駕駛的進程。

對于汽車未來的發展方向，智能汽車優行創始人沈海音表示，堅信“電動化是汽車未來的發展趨勢，但其優勢仍然是智能化，電動汽車只是一個載體。傳統汽車向電動汽車的轉變是一個量變，從電動化向智能化的發展是汽車的質變過程。”

智車優行創始人沈海云

“我們將智能化分為三個層次。第一個層次是汽車層面。除了車內的自動檢測和個性化服務，我們還將花費大量時間在主動安全和輔助駕駛上，以使汽車更安全。此外，智能系統需要與充電、停車和洗車等汽車服務無縫連接。汽車也應該成為人們生活的rt。終極夢想是在路上制造更少的汽車，因為當一輛汽車智能化時，它可以為我們提供很多東西，它將提供一個非常高效的系統。此外，在與分時系統對接后，這將使我們能夠創建一個更好的適合大都市的生態系統。"

車和家

互聯網造就了一匹新的黑馬——車和家，成立于2015年7月，定位為城市智能交通服務提供商。2016年4月，車和家創始人兼首席執行官李想在微信朋友圈首次透露了具體的產品計劃：首先，將打造兩款滿足90%城市需求的車型，一款小而美的SEV和一款大而強的SUV。第二，要努力改變傳統4S店的銷售和服務模式，讓消費者更加省心、省時、省錢。

2016年5月，車和家完成7.8億A輪融資，申請造車資質。融資將用于產品研發和生產基地建設。位于常州武進國家高新區的30萬產能全鋁工廠和電池組配套工廠正在按計劃建設中。自成立以來的十個月里，車和家累計融資超過25億元。

李想認為：“隨著電動化、自動駕駛和車聯網的共同推進，未來的交通生態將發生巨大變化，這也將為后來者打開一扇窗。打造新一代車企是一件非常具有挑戰性和難度的事情。正是因為困難，我們才會有機會，而容易的事情往往不是我們的轉動我們尊重和敬畏汽車行業，自己從事研發、制造和提供服務，努力為未來的汽車消費者創造耳目一新的產品和服務。"

車和家創始人李想

李想分享他對未來10-15年汽車行業變化趨勢的見解和看法，即電動化、智能駕駛和車聯網三大技術發展趨勢。其中，電動化可以有效解決我國在發動機、變速器等傳統汽車技術領域的技術不足，有機會與寶馬、奔馳等企業站在同一條起跑線上，創造同等水平甚至更好的汽車產品。其次，自動駕駛可以幫助釋放駕駛員的時間和精力，減少事故。這兩項技術將大大降低汽車維修成本和事故率，并對4S店的傳統盈利模式造成巨大打擊。有必要形成一種新的商業模式，這種模式依賴于車聯網來提高車輛效率和服務方式。

CSG設計&；

開云汽車

開云汽車不針對任何人群，而是幫助城市中的個人快速有效地行動。更重要的是，它將汽車轉變為一個可以實現許多集成的平臺。

2009年底，CSG設計&；開云汽車創始人從北汽研究院辭職，創立了CSG中瑞德科工業設計公司。2014年12月，中新德科工業設計公司全資子公司河北凱云汽車制造有限公司成立。公司位于河北省邢臺市南宮工業區。開云從2013年開始設計和研究新能源汽車。由于其前瞻性的設計理念和研發實力，2014年，開云被硅谷《流浪時報》雜志評為中國50強創新企業之一。

有限公司已設計年產40萬輛微型電動汽車的生產能力，該項目分為三個階段。我們將重點關注高效節能電機、快速換能、高強度輕質復合材料等電動汽車主要零部件的技術和創新，開發生產人們喜歡的智能環保電動汽車。

即將量產的C2小型電動汽車可以滿足城市出行需求，而C3則針對農村人的出行需求。雖然它是一輛四輪車，滿足了最簡單的旅行，但它精致耐用。王超和設計團隊一起開發了底盤。車身由高強度復合材料制成，這種材料也是一種輕質材料。這具尸體的重量只有40多公斤。每千瓦時的電池負載達到20公斤。為了確保產品安全，雖然汽車的速度只有45公里/小時，但使用了50公里/小時的碰撞標準，這幾乎相當于普通乘用車的安全性。

未來，C2可以作為城市網絡的熱點提供wifi服務，也可以作為開源平臺為設計師或用戶參與轉型提供基本原型。在這個平臺上，可以實現許多聯盟。

CSG設計&；

開云汽車董事長王超

設計師王超表示， “我們的核心價值是解決100公里以下最高頻率的日常出行，并將100公里以上的出行交給傳統汽車。但傳統車廠不尊重市場和消費者，沒有充分的競爭。從決策到產品定位，我們都非常廣泛，機會來了。我們是堅持c消費者最多。互聯網的思維方式是我們應該做的。“王超的理想是，未來C2可以作為城市網絡的熱點，提供周圍的wifi，或者作為一個開源平臺，為設計師或用戶參與轉型提供基本的原型。”

云都新能源汽車

當其他人都在質疑未來時，云都新能源汽車選擇成為中國智能網聯汽車的領導者。云都新能源汽車是由福建汽車工業集團有限公司（以下簡稱福汽集團）發起并控股，莆田市政府和自然人共同設立的新能源汽車產業發展平臺。2015年6月5日注冊成立，位于國家““一帶一路”倡議”戰略中“21世紀海上絲綢之路”重點發展城市莆田市。

依托北汽集團的整車制造資質和豐富的整車制造資源，聚集了一大批來自國內外汽車行業的優秀人才，致力于純電動乘用車的研發、生產、加工、銷售和咨詢服務。主要開發和生產SUV、轎車和Cross三種車型。首期投資超過20億元，一期可生產10萬輛新能源汽車，實現銷售額200億元。預計該項目將于2016年底投產銷售。

在奇瑞eQ純電動汽車成功上市并在市場上廣受歡迎后，奇瑞新能源原總經理劉新文于4月中旬離開奇瑞，執掌云度。劉新文認為“經過市場研究和創新，創造獨特體驗是兩個關鍵。創新是本質。任何流行的東西都必須包含其創新。沒有創新，就不可能有很好的體驗。對于電動汽車來說，它們應該具有五個特點：智能、時尚、易于控制、節能減排和省錢。此外，它必須有良好的安全性。在政府的鼓勵下，大眾創業、萬眾創新的局面逐漸顯現。新的營銷模式有了思路，新能源汽車技術的進步也開始顯現。這些都是行業發展的主流。云都新能源已經開發了兩款汽車，第三款將是一款新型輕型電動汽車（鋁合金加復合材料和碳纖維）。2017年將推出兩款SUV產品，2018年將推出一款具有國際標準的智能跨界車。"

云度汽車總經理劉新文

[第頁]

長安汽車

五年前，長安汽車決定選擇智能汽車作為戰略方向開始布局。首先，我們在研究院設立了智能研究所，在美國設立了智能部門，然后在硅谷設立了辦公室，了解全球智能汽車。未來，我們計劃在印度建立一個軟件開發機構。這個系列是長安汽車五年前推出的。未來，長安仍將以智能化為最重要的發展方向，加大投入，使智能化成為長安汽車未來技術發展的最大投資點。

對于長安汽車來說，智能駕駛的一流技術已經成熟并搭載在車上，如全速自適應巡航、緊急高速自動、緊急制動等。這些技術已經在瑞威、CS75、逸動等16款車型上量產。智能駕駛的二級技術目前正在進行產品開發和測試。二級技術主要是在一級自適應巡航系統的基礎上進行升級，以擺脫手柄。此外，還增加了一個自動倒車系統。長安，二級系統，預計將于2017年量產；

智能駕駛的第三級技術水平是在高速公路路段實現無人駕駛。從重慶到北京的整個無人駕駛汽車實際上是智能駕駛的第三級。長安汽車計劃在2018年實現整個技術儲備的開發，并完成所有匹配。它將于2019年上市。此外，全自動駕駛技術是智能駕駛的最高水平，長安力爭到2025年實現量產。

長安汽車副總裁李偉認為，汽車行業正面臨著交通、能源、環境等一系列瓶頸問題，而智能汽車是能夠解決汽車行業瓶頸的未來汽車發展方向。智能汽車可分為三大發展類別：智能駕駛、智能互聯和智能交互。

長安汽車副總裁李偉

重新定義汽車的進程正在加速。由于移動互聯網的普及，用戶參與和創造消費，然后創造產品的能力得到釋放。在“重新定義汽車，重新定義出行”的過程中，開放、創新和共享才是真正的主題。由第一電氣網絡贊助的“重新定義汽車”未來汽車開發商計劃為具有創新思維和成長階段的創業團隊提供了一個獨立的舞臺。通過搭建一個匯集行業精英的平臺，幫助投資者與具有良好增長潛力的初創企業進行溝通和討論，從而實現合作共贏。

比亞迪

從電池行業起步，王傳福用7年時間讓比亞迪成為全球第二大充電電池制造商。2003年，王傳福在成功的起點上繼續探索，瞄準了不斷增長的中國汽車市場。從模仿到創新，比亞迪在幾年內就在中國汽車市場嶄露頭角。新能源汽車的發展對比亞迪來說是一個機遇。王傳福積極布局。通過“542”產品戰略和“7+4”市場戰略的布局，比亞迪在2015年占據了全球新能源銷量第一的位置，成為新能源汽車領域的領導者。

2016年4月，在比亞迪舉辦的Dreams品牌節上，官方宣布了未來比亞迪品牌的全新戰略規劃，宣布推出多款“王朝”系列車型，并明確展示了其產品矩陣。

比亞迪總裁王傳福

王傳福對新能源汽車的未來發展表現出了極大的信心。“2020年，公交車和出租車將實現全面電動化。2025年，物流車將實現全面電氣化。2030年，私家車將實現完全電動化。”同時，為了實現“2025年中國制造”和“彎道超車”的戰略目標，王傳福表示，“如果你想讓汽車市場變得更強大，品牌是非常重要的，尤其是打造中國品牌。”

當代安培科技股份有限公司新能源

李克強總理在國務院常務會議上指出，發展新能源汽車要把動力電池放在首位。當代安培技術有限公司新能源（CATL）致力于通過先進的電池技術為全球綠色能源應用提供高效的儲能解決方案。

當代安培技術有限公司新能源成立于2011年，開發和生產鋰離子電池、電池模塊、電池系統、動力系統、大型電網儲能系統、智能電網儲能體系、分布式家庭儲能系統以及電動汽車和儲能系統的電池管理系統。在電動汽車領域，與德國、美國等國際頂級汽車制造商以及國內多家知名汽車制造商建立了深入的合作關系，研發生產了純電動汽車和混合動力汽車的動力電池系統，并承擔了2012年國家新能源汽車產業技術創新項目。據該公司首席技術官介紹，截至2015年10月，共有24萬輛電動汽車配備了ATL動力電池，累計行程已超過20億公里，是純電動公交車領域應用數量最多的電池供應商。

面對與索尼、三洋、松下、三星、LG等世界知名公司的激烈市場競爭，當代美國創始人曾毓群……

瑞克斯科技股份有限公司新能源不斷加強科技創新和資源整合，緩解和提升國際市場競爭力。

一是建設高標準科技創新平臺，加快福建省工程技術中心建設，投資建設科技創新基礎設施，設立紐扣電池實驗室、超級電容器實驗室、安全實驗室、動力電池實驗室，燃料電池實驗室等實驗室，同時啟動建設建筑面積近10萬平方米的新能源研發中心；

二是開發新的原材料和新的設備，以降低產品的運營成本。面對國際市場上電池原材料加速漲價的不利因素，我們應該加快新原材料的研發，快速開發性能優越、價格低廉的電池新材料，取代原來昂貴的進口原材料，從而快速將鋰電池的生產成本降低20%，并通過開發高效設備來降低人力和制造環節的成本。

第三是通過開發新產品來提高市場競爭力。例如，由清華大學和香港大學牽頭的“汽車動力鋰離子電池系統開發與產業化”項目已達到世界先進水平。

CATL董事長曾玉群

曾毓群在2016年百人會上表示，CATL從材料層面開始，在各個層面進行檢查：包括納米級材料、模塊系統、電池設計、單顆粒表征到多層材料表征以及顆粒之間的相互作用。最后，模擬做了更多的事情，尤其是對電池壽命的預測。截至目前，CATL磷酸鐵鋰電池的實驗室壽命已達40年。通常公交車的使用壽命為8年，但目前國內電池企業無法滿足8-10年的服務要求，CATL的電池壽命數據也不是空談。這是通過加速測試來預測電池的使用壽命，99%的置信區間可以是八年。

知豆

十年前，當新能源汽車在中國剛剛起步時，有一位人物堅持在創新的基礎上積極研發，走上了一條獨特的新能源汽車之路。他是城市微型電動汽車知豆的倡導者和推動者。從2006年到2014年，它在中國正式銷售。在過去的十年里，知豆一直沉浸在積極的研發中：從輕型車身到電動汽車專用底盤，再到世界領先的VMS車輛管理系統等，取得了豐碩的成果。

在知豆的前沿研發之路上，知豆與Greengo、EDI、SCE等意大利研究團隊密切合作，吸收世界級的技術理念。與全球領先的電池技術波士頓公司合作，共同開發適合知豆微銀行的專業電池；

與Iflytek合作開發獨特的知豆語音系統，讓知豆的智能語音系統在微駕駛領域走在前列。

研發的發展離不開強大的制造能力。知豆以工業4.0為制造標準，以“中國制造2025”為行動綱領。2015年9月1日，寧波工廠開工建設。新落成的寧波工廠建設了以數據為核心、數據模型驅動的數字化管理工廠，這是知豆開啟智能制造的關鍵項目。寧波工廠幫助知豆形成技術先進、質量可靠的制造能力中心，完善國家布局，打造更符合時代要求的智能電動汽車。

作為城市微型電動汽車的倡導者，知豆“小而美”的車身隨意穿梭于大街小巷，220V民用電源充電，續航里程180公里，每100公里僅耗電8千瓦時，一個車位可停放兩輛車，獨特的9英寸彩色中控大屏和人性化的智能語音系統，知豆讓城市交通變得更加新鮮和充滿活力。

在分時租賃方面，知豆經常被視為首選。早在2015年，知豆就被意大利Share'N GO城市電動汽車共享計劃選為該項目的唯一指定車輛，并已在米蘭、佛羅倫薩和南美多個城市投入運營，取得了巨大成功。僅在米蘭，自該項目于2015年7月啟動以來，注冊用戶數量就已增長到12000多人。2016年3月，湖南軒悅星電動汽車服務有限公司有限公司采用直斗純電動汽車，允許新型分時車進入長沙。

知豆總裁鮑文廣

知豆電動汽車總裁包文廣表示，從1886年梅賽德斯-奔馳發明汽車到1913年福特普及汽車，豐田在1933年確立了現代汽車的概念。現在，重新定義汽車將為新能源汽車帶來一個創新的發展階段。“知豆從2006年開始做新能源汽車，并為自己做了一個頂層設計，創造了一個新的類別，創造了新的行業，即城市微型純電動汽車。從技術角度給出了一個定義。新能源汽車應該從正面設計，輕量化和小型化，也應該朝著智能化和互聯網的方向發展。”同時，汽車應該從車型上改變，從最初的所有權轉變為使用權，共享汽車的模式在未來會走得更遠。這是未來汽車發展的典范。"

精錦電氣

2008年初，在全球新能源汽車產業蓬勃發展之際，曾在通用汽車底特律總部工作的于平和國際混合動力汽車專家蔡偉懷，帶著多年積累的行業知識和打造中國品牌的夢想，從美國飛回北京，創立了精錦電氣。憑借出色的商業計劃，他們很快就從著名的風險投資公司威高達風險投資和德豐捷龍邁基金那里獲得了風險投資。2010年，中信產業基金1億元的投資，為精進電氣加速工業化提供了動力。

在過去的八年里，精錦電氣不斷擴大版圖，并在北京、上海和河北建立了基地。在今年4月的河北基地奠基儀式上，精錦電氣計劃年產50萬臺新能源汽車驅動電機及驅動總成，總投資11億元，將成為中國最大、最高水平的新能源汽車電機及驅動組件生產基地。

精進電氣創始人兼首席技術官蔡偉

作為一名技術專家，精錦電氣創始人兼首席技術官蔡偉表示，“當我們回到中國創業時，我們心中只有一個目標：在中國制造世界上最好的新能源汽車電機。”“現在國家希望通過電動汽車促進產業升級，使中國的汽車制造業能夠與歐美日等發達國家同臺競爭，但如果我們不攻克以電機系統為核心的動力總成和變速器總成的關鍵技術，即使未來充電和電池壽命問題得到解決，我們的電動汽車與國外相比也沒有競爭力……

劉新文認為，“經過市場研究和創新，創造獨特體驗是兩個關鍵。創新是本質。任何流行的東西都必須包含其創新。如果沒有創新，就不可能擁有非常好的體驗。對于電動汽車來說，它應該具有五個特點：智能、時尚、易于控制、節能減排和省錢。此外，它必須具有良好的安全性。在政府的鼓勵下，大眾創業、萬眾創新的局面逐漸顯現。新的營銷模式有了思路，新能源汽車技術的進步也開始顯現。這些都是行業發展的主流。云都新能源已經開發了兩款汽車，第三款將是一款新型輕型電動汽車（鋁合金加復合材料和碳纖維）。2017年將推出兩款SUV產品，2018年將推出一款具有國際標準的智能跨界車。"

云度汽車總經理劉新文

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長安汽車

五年前，長安汽車決定選擇智能汽車作為戰略方向開始布局。首先，我們在研究院設立了智能研究所，在美國設立了智能部門，然后在硅谷設立了辦公室，了解全球智能汽車。未來，我們計劃在印度建立一個軟件開發機構。這個系列是長安汽車五年前推出的。未來，長安仍將以智能化為最重要的發展方向，加大投入，使智能化成為長安汽車未來技術發展的最大投資點。

對于長安汽車來說，智能駕駛的一流技術已經成熟并搭載在車上，如全速自適應巡航、緊急高速自動、緊急制動等。這些技術已經在瑞威、CS75、逸動等16款車型上量產。智能駕駛的二級技術目前正在進行產品開發和測試。二級技術主要是在一級自適應巡航系統的基礎上進行升級，以擺脫手柄。此外，還增加了一個自動倒車系統。長安，二級系統，預計將于2017年量產；

智能駕駛的第三級技術水平是在高速公路路段實現無人駕駛。從重慶到北京的整個無人駕駛汽車實際上是智能駕駛的第三級。長安汽車計劃在2018年實現整個技術儲備的開發，并完成所有匹配。它將于2019年上市。此外，全自動駕駛技術是智能駕駛的最高水平，長安力爭到2025年實現量產。

長安汽車副總裁李偉認為，汽車行業正面臨著交通、能源、環境等一系列瓶頸問題，而智能汽車是能夠解決汽車行業瓶頸的未來汽車發展方向。智能汽車可分為三大發展類別：智能駕駛、智能互聯和智能交互。

長安汽車副總裁李偉

重新定義汽車的進程正在加速。由于移動互聯網的普及，用戶參與和創造消費，然后創造產品的能力得到釋放。在“重新定義汽車，重新定義出行”的過程中，開放、創新和共享才是真正的主題。由第一電氣網絡贊助的“重新定義汽車”未來汽車開發商計劃為具有創新思維和成長階段的創業團隊提供了一個獨立的舞臺。通過搭建一個匯集行業精英的平臺，幫助投資者與具有良好增長潛力的初創企業進行溝通和討論，從而實現合作共贏。

比亞迪

從電池行業起步，王傳福用7年時間讓比亞迪成為全球第二大充電電池制造商。2003年，王傳福在成功的起點上繼續探索，瞄準了不斷增長的中國汽車市場。從模仿到創新，比亞迪在幾年內就在中國汽車市場嶄露頭角。新能源汽車的發展對比亞迪來說是一個機遇。王傳福積極布局。通過“542”產品戰略和“7+4”市場戰略的布局，比亞迪在2015年占據了全球新能源銷量第一的位置，成為新能源汽車領域的領導者。

2016年4月，在比亞迪舉辦的Dreams品牌節上，官方宣布了未來比亞迪品牌的全新戰略規劃，宣布推出多款“王朝”系列車型，并明確展示了其產品矩陣。

比亞迪總裁王傳福

王傳福對新能源汽車的未來發展表現出了極大的信心。“2020年，公交車和出租車將實現全面電動化。2025年，物流車將實現全面電氣化。2030年，私家車將實現完全電動化。”同時，為了實現“2025年中國制造”和“彎道超車”的戰略目標，王傳福表示，“如果你想讓汽車市場變得更強大，品牌是非常重要的，尤其是打造中國品牌。”

當代安培科技股份有限公司新能源

李克強總理在國務院常務會議上指出，發展新能源汽車要把動力電池放在首位。當代安培技術有限公司新能源（CATL）致力于通過先進的電池技術為全球綠色能源應用提供高效的儲能解決方案。

當代安培技術有限公司新能源成立于2011年，開發和生產鋰離子電池、電池模塊、電池系統、動力系統、大型電網儲能系統、智能電網儲能體系、分布式家庭儲能系統以及電動汽車和儲能系統的電池管理系統。在電動汽車領域，與德國、美國等國際頂級汽車制造商以及國內多家知名汽車制造商建立了深入的合作關系，研發生產了純電動汽車和混合動力汽車的動力電池系統，并承擔了2012年國家新能源汽車產業技術創新項目。據該公司首席技術官介紹，截至2015年10月，共有24萬輛電動汽車配備了ATL動力電池，累計行程已超過20億公里，是純電動公交車領域應用數量最多的電池供應商。

面對與索尼、三洋、松下、三星、LG等世界知名公司的激烈市場競爭，當代美國創始人曾毓群……

瑞克斯科技股份有限公司新能源不斷加強科技創新和資源整合，緩解和提升國際市場競爭力。

一是建設高標準科技創新平臺，加快福建省工程技術中心建設，投資建設科技創新基礎設施，設立紐扣電池實驗室、超級電容器實驗室、安全實驗室、動力電池實驗室，燃料電池實驗室等實驗室，同時啟動建設建筑面積近10萬平方米的新能源研發中心；

二是開發新的原材料和新的設備，以降低產品的運營成本。面對國際市場上電池原材料加速漲價的不利因素，我們應該加快新原材料的研發，快速開發性能優越、價格低廉的電池新材料，取代原來昂貴的進口原材料，從而快速將鋰電池的生產成本降低20%，并通過開發高效設備來降低人力和制造環節的成本。

第三是通過開發新產品來提高市場競爭力。例如，由清華大學和香港大學牽頭的“汽車動力鋰離子電池系統開發與產業化”項目已達到世界先進水平。

CATL董事長曾玉群

曾毓群在2016年百人會上表示，CATL從材料層面開始，在各個層面進行檢查：包括納米級材料、模塊系統、電池設計、單顆粒表征到多層材料表征以及顆粒之間的相互作用。最后，模擬做了更多的事情，尤其是對電池壽命的預測。截至目前，CATL磷酸鐵鋰電池的實驗室壽命已達40年。通常公交車的使用壽命為8年，但目前國內電池企業無法滿足8-10年的服務要求，CATL的電池壽命數據也不是空談。這是通過加速測試來預測電池的使用壽命，99%的置信區間可以是八年。

知豆

十年前，當新能源汽車在中國剛剛起步時，有一位人物堅持在創新的基礎上積極研發，走上了一條獨特的新能源汽車之路。他是城市微型電動汽車知豆的倡導者和推動者。從2006年到2014年，它在中國正式銷售。在過去的十年里，知豆一直沉浸在積極的研發中：從輕型車身到電動汽車專用底盤，再到世界領先的VMS車輛管理系統等，取得了豐碩的成果。

在知豆的前沿研發之路上，知豆與Greengo、EDI、SCE等意大利研究團隊密切合作，吸收世界級的技術理念。與全球領先的電池技術波士頓公司合作，共同開發適合知豆微銀行的專業電池；

與Iflytek合作開發獨特的知豆語音系統，讓知豆的智能語音系統在微駕駛領域走在前列。

研發的發展離不開強大的制造能力。知豆以工業4.0為制造標準，以“中國制造2025”為行動綱領。2015年9月1日，寧波工廠開工建設。新落成的寧波工廠建設了以數據為核心、數據模型驅動的數字化管理工廠，這是知豆開啟智能制造的關鍵項目。寧波工廠幫助知豆形成技術先進、質量可靠的制造能力中心，完善國家布局，打造更符合時代要求的智能電動汽車。

作為城市微型電動汽車的倡導者，知豆“小而美”的車身隨意穿梭于大街小巷，220V民用電源充電，續航里程180公里，每100公里僅耗電8千瓦時，一個車位可停放兩輛車，獨特的9英寸彩色中控大屏和人性化的智能語音系統，知豆讓城市交通變得更加新鮮和充滿活力。

在分時租賃方面，知豆經常被視為首選。早在2015年，知豆就被意大利Share'N GO城市電動汽車共享計劃選為該項目的唯一指定車輛，并已在米蘭、佛羅倫薩和南美多個城市投入運營，取得了巨大成功。僅在米蘭，自該項目于2015年7月啟動以來，注冊用戶數量就已增長到12000多人。2016年3月，湖南軒悅星電動汽車服務有限公司有限公司采用直斗純電動汽車，允許新型分時車進入長沙。

知豆總裁鮑文廣

知豆電動汽車總裁包文廣表示，從1886年梅賽德斯-奔馳發明汽車到1913年福特普及汽車，豐田在1933年確立了現代汽車的概念。現在，重新定義汽車將為新能源汽車帶來一個創新的發展階段。“知豆從2006年開始做新能源汽車，并為自己做了一個頂層設計，創造了一個新的類別，創造了新的行業，即城市微型純電動汽車。從技術角度給出了一個定義。新能源汽車應該從正面設計，輕量化和小型化，也應該朝著智能化和互聯網的方向發展。”同時，汽車應該從車型上改變，從最初的所有權轉變為使用權，共享汽車的模式在未來會走得更遠。這是未來汽車發展的典范。"

精錦電氣

2008年初，在全球新能源汽車產業蓬勃發展之際，曾在通用汽車底特律總部工作的于平和國際混合動力汽車專家蔡偉懷，帶著多年積累的行業知識和打造中國品牌的夢想，從美國飛回北京，創立了精錦電氣。憑借出色的商業計劃，他們很快就從著名的風險投資公司威高達風險投資和德豐捷龍邁基金那里獲得了風險投資。2010年，中信產業基金1億元的投資，為精進電氣加速工業化提供了動力。

在過去的八年里，精錦電氣不斷擴大版圖，并在北京、上海和河北建立了基地。在今年4月的河北基地奠基儀式上，精錦電氣計劃年產50萬臺新能源汽車驅動電機及驅動總成，總投資11億元，將成為中國最大、最高水平的新能源汽車電機及驅動組件生產基地。

精進電氣創始人兼首席技術官蔡偉

作為一名技術專家，精錦電氣創始人兼首席技術官蔡偉表示，“當我們回到中國創業時，我們心中只有一個目標：在中國制造世界上最好的新能源汽車電機。”“現在國家希望通過電動汽車促進產業升級，使中國的汽車制造業能夠與歐美日等發達國家同臺競爭，但如果我們不攻克以電機系統為核心的動力總成和變速器總成的關鍵技術，即使未來充電和電池壽命問題得到解決，我們的電動汽車與國外相比也沒有競爭力。"

標簽：長安江淮北京比亞迪云度

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