什么才是低速電動車最亟待規范的問題?

今年以來，由于低速電動車國家標準即將公布，其獲得合法路權的呼聲越來越高。因此，市場上出現了許多制造商，以提高其產品的速度和續航里程，試圖摘掉雜牌的帽子。事實上，這些企業還沒有明白一個根本的道理：中國最迫切需要規范低速電動車的國家標準，不是速度和續航能力，而是駕駛安全。

目前，由于低速電動汽車的行業標準不統一，安全標準更難統一定義，價格戰也很激烈，這導致大多數企業為了降低成本和增加銷量，不得不切斷傳統汽車的安全帶和安全氣囊，從而推出價格更低的產品，這首先在硬件上決定了低速電動汽車的低安全系數。

此外，由于低速電動車的主要消費者主要是中老年人，他們大多沒有駕照，也沒有駕駛經驗，買車時只依靠一些有責任心的經銷商在經過短時間的教學后直接上路，因此低速電動車由于駕駛員操作問題而發生交通事故的概率非常高。

它已經是一輛安全系數較低的汽車，而且發生交通事故的概率很高，如果這些低速電動車在道路上大量行駛，可能會導致許多悲劇。

因此，如果國家想在今年賦予低速電動汽車合法的通行權，那么產品安全和駕駛安全必須是亟待解決和規范的最重要內容。那么，對于目前的低速電動車公司來說，哪些安全性值得嘗試改進和優化呢？

作者認為主要有四個方面：車身強度、操控性能、安全部件和電池安全。

身體力量

在車身強度方面，目前我國低速電動車很大一部分采用低價的塑鋼材料，其所能接受的碰撞強度無法與傳統汽車的金屬材料相比。如果一輛低速電動車與一輛傳統汽車相撞，后果不言而喻。

而且，塑鋼材料經常被水浸濕后，可能會出現鼓包、撕裂等一系列問題，在沒有外部沖擊的情況下可能存在安全隱患。因此，目前一些低速電動車的車身最大的存在價值可能是為駕駛員遮風擋雨，無法起到實質性的安全保障作用。

參考傳統的汽車標準，中國有一個汽車碰撞標準C-NCAP來量化車身的強度，所以我們有理由相信，在不久的將來，低速汽車也可能會推出自己的碰撞標準，車身材料將進一步明確和標準化。

操縱性能

目前，許多低速汽車產品在運行性能方面都以中青年用戶為標準進行設計。如果中老年人使用相同的產品，會出現許多控制不理想的問題。因此，筆者認為，將傳統的制動輔助和方向盤輔助系統移植到低速電動車上是非常必要的。

畢竟，低速電動車的主要消費者是老年人，他們的反應能力和操作能力都弱于傳統汽車。在這些助力系統的幫助下，中老年人可以更穩定、更安全地駕駛低速車輛。

此外，在低速汽車中添加一些智能元素非常流行，據說可以提高駕駛體驗，而它們的智能本質大多集中在門窗的防盜和遠程控制上。我認為這些功能有些華而不實。

對于低速汽車來說，為高速汽車移植一些智能駕駛輔助系統更為重要。一旦檢測到行人、車輛或其他障礙物，就需要幫助駕駛員及時避開一定程度的障礙物，從而減少碰撞造成的傷害，甚至直接避免交通事故的發生。

安全組件

在目前的低速汽車中，有些產品甚至沒有配備安全帶，更不用說安全氣囊和ABS了。

雅高……

根據調查，單獨使用安全帶可以降低約42%的事故死亡率，單獨使用氣囊可以降低約18%，將氣囊與安全帶結合使用可以降低約47%。

主流汽車的安全氣囊多達六個，分別是方向盤上的主駕駛安全氣囊和副駕駛前儀表板上的副駕駛安全氣囊，主要保護副駕駛的面部和胸部；主副駕駛座椅外側的側氣囊主要保護前排乘客的腰部；

位于ABC柱內飾中的側氣簾可以保護車內乘客的頭部免受強烈沖擊。

安全帶和安全氣囊的成本相對較低，不會給低速車的價格帶來太大壓力，這應該是當前車企最值得關注的部分。

蓄電池安全

目前，一些低速電動車事故已經曝光，其中一些事故是由于電池造成的。這種安全事故也非常可怕。電池中的電解液會在高溫下被電解產生氣體，這會增加汽車的內部壓力，最終導致電動汽車起火甚至爆炸。

事實上，目前，中國的電池行業已經相對成熟。如果低速電動汽車使用正規制造商的電池，其安全性能仍然可以得到保證，更多的問題仍然在于充電不當和使用不當。

由于充電樁目前并不普及，一些用戶使用私人電線為電動汽車充電，但其電壓和電流無法達到制造商給出的充電標準。電路短路和各種元件在長期錯誤使用中會引起老化等一系列問題，甚至直接短路會引發火災。

要解決電池安全問題，除了制造商選擇合格的電池外，還需要依靠充電樁的普及和電動汽車充電常識的普及。

綜上所述，筆者認為，速度和質量絕不是低速電動車企業目前關注的重點，安全才是。今年以來，由于低速電動車國家標準即將公布，其獲得合法路權的呼聲越來越高。因此，市場上出現了許多制造商，以提高其產品的速度和續航里程，試圖摘掉雜牌的帽子。事實上，這些企業還沒有明白一個根本的道理：中國最迫切需要規范低速電動車的國家標準，不是速度和續航能力，而是駕駛安全。

目前，由于低速電動汽車的行業標準不統一，安全標準更難統一定義，價格戰也很激烈，這導致大多數企業為了降低成本和增加銷量，不得不切斷傳統汽車的安全帶和安全氣囊，從而推出價格更低的產品，這首先在硬件上決定了低速電動汽車的低安全系數。

此外，由于低速電動車的主要消費者主要是中老年人，他們大多沒有駕照，也沒有駕駛經驗，買車時只依靠一些有責任心的經銷商在經過短時間的教學后直接上路，因此低速電動車由于駕駛員操作問題而發生交通事故的概率非常高。

它已經是一輛安全系數較低的汽車，而且發生交通事故的概率很高，如果這些低速電動車在道路上大量行駛，可能會導致許多悲劇。

因此，如果國家想在今年賦予低速電動汽車合法的通行權，那么產品安全和駕駛安全必須是亟待解決和規范的最重要內容。那么，對于目前的低速電動車公司來說，哪些安全性值得嘗試改進和優化呢？

作者認為主要有四個方面：車身強度、操控性能、安全部件和電池安全。

身體力量

在車身強度方面，目前我國低速電動車很大一部分采用低價的塑鋼材料，其所能接受的碰撞強度無法與傳統汽車的金屬材料相比。如果一輛低速電動車與一輛傳統汽車相撞，后果不言而喻。

而且，塑鋼材料經常被水浸濕后，可能會出現鼓包、撕裂等一系列問題，在沒有外部沖擊的情況下可能存在安全隱患。因此，目前一些低速電動車的車身最大的存在價值可能是為駕駛員遮風擋雨，無法起到實質性的安全保障作用。

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參考傳統的汽車標準，中國有一個汽車碰撞標準C-NCAP來量化車身的強度，所以我們有理由相信，在不久的將來，低速汽車也可能會推出自己的碰撞標準，車身材料將進一步明確和標準化。

操縱性能

目前，許多低速汽車產品在運行性能方面都以中青年用戶為標準進行設計。如果中老年人使用相同的產品，會出現許多控制不理想的問題。因此，筆者認為，將傳統的制動輔助和方向盤輔助系統移植到低速電動車上是非常必要的。

畢竟，低速電動車的主要消費者是老年人，他們的反應能力和操作能力都弱于傳統汽車。在這些助力系統的幫助下，中老年人可以更穩定、更安全地駕駛低速車輛。

此外，在低速汽車中添加一些智能元素非常流行，據說可以提高駕駛體驗，而它們的智能本質大多集中在門窗的防盜和遠程控制上。我認為這些功能有些華而不實。

對于低速汽車來說，為高速汽車移植一些智能駕駛輔助系統更為重要。一旦檢測到行人、車輛或其他障礙物，就需要幫助駕駛員及時避開一定程度的障礙物，從而減少碰撞造成的傷害，甚至直接避免交通事故的發生。

安全組件

在目前的低速汽車中，有些產品甚至沒有配備安全帶，更不用說安全氣囊和ABS了。

據調查，單獨使用安全帶可降低事故死亡率約42%，單獨使用氣囊可降低約18%，安全氣囊與安全帶結合使用可降低約47%。

主流汽車的安全氣囊多達六個，分別是方向盤上的主駕駛安全氣囊和副駕駛前儀表板上的副駕駛安全氣囊，主要保護副駕駛的面部和胸部；主副駕駛座椅外側的側氣囊主要保護前排乘客的腰部；位于ABC柱內飾中的側氣簾可以保護車內乘客的頭部免受強烈沖擊。

安全帶和安全氣囊的成本相對較低，不會給低速車的價格帶來太大壓力，這應該是當前車企最值得關注的部分。

蓄電池安全

目前，一些低速電動車事故已經曝光，其中一些事故是由于電池造成的。這種安全事故也非常可怕。電池中的電解液會在高溫下被電解產生氣體，這會增加汽車的內部壓力，最終導致電動汽車起火甚至爆炸。

事實上，目前，中國的電池行業已經相對成熟。如果低速電動汽車使用正規制造商的電池，其安全性能仍然可以得到保證，更多的問題仍然在于充電不當和使用不當。

由于充電樁目前并不普及，一些用戶使用私人電線為電動汽車充電，但其電壓和電流無法達到制造商給出的充電標準。電路短路和各種元件在長期錯誤使用中會引起老化等一系列問題，甚至直接短路會引發火災。

要解決電池安全問題，除了制造商選擇合格的電池外，還需要依靠充電樁的普及和電動汽車充電常識的普及。

綜上所述，筆者認為，速度和質量絕不是目前低速電動車企業關注的重點，安全才是。

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