2016中國汽車論壇 | 沙龍干貨：充電互聯互通最迫切

4月27日，由第一電氣網主辦的2016中國汽車論壇新能源汽車專題論壇在北京舉行。來自政府、企業、科研機構等領域的精英代表齊聚一堂，共同探討“電動汽車充電的生態機遇與挑戰”主題。在沙龍環節，青島TELD總裁崔群、力帆實業副董事長陳偉、萬邦新能源汽車事業部總經理Chloe Wang、廣汽集團汽車工程研究院常務副院長吳健、聚電網絡科技聯合創始人兼總經理盧曉晨、，充電樁APP產品總監，探討了充電互聯和商業模式創新的問題和挑戰，共同展望了車樁共贏的生態機遇。[2016中國汽車論壇專題報道]

青島電信遇到的問題是電網政策的匹配。

崔群：“一方面，目前整個政策都在支持。充電與電網有關。電網對充電有一些個性化的規定。在一些地方，國家電網有文件。例如，許多地方支持大工業用電，但有些地方不支持。TELD現在正在購物中心、辦公樓、ngs和社交公共場所。本來用電是單位的產權，我們希望用好的電價為電動車車主服務。然而，目前出現了這個問題。我們在一些購物中心建樁，商業電價會收取服務費。這種情況導致電價非常高。此外，與石油車相比，經濟效益差距并不大。在這種情況下，我們還向國家電網提出是否可以安裝單獨的電表。事實上，這是非常困難的，但沒有相應的規定。另一方面，政府大力推動充電設施建設，但當真正涉及到停車位各方面的利益時，他們并沒有特別積極主動。事實上，我們現在正在建設的充電站，以北京的一個快速充電站為例。停車費是每小時8元，而且充電比汽車加油貴得多。這是一條漫長的路，并不容易。特別是在許多公共車站的建設中，它也遇到了各方面的困難，而通電困難是第一個困難。"

力帆想要做的模式是換電。

陳偉：“我們正在換電。為什么要換電？從根本上說，充電模式最初的來源是美國的國情，每個家庭都有自己的停車位，所以充電模式興起了。力帆現在正在換電，試圖解決幾個問題：首先，所有電池都是免費的。我們的車賣了之后，電和車是分開的。”ated，這樣消費者就不必為電池付費了。第二，整車的運營成本，包括電池租賃成本，與燃油車相比降低了一半，這是一個很大的障礙。我們專注于在三分鐘內換電，現在我們已經建造了六個場館。去年，我們在一個月內售出了500多輛電動汽車，今年的目標是8萬輛。從電力交換的角度來看，我們更注重商業模式。一個行業發展的核心問題是商業模式。它能讓我們的消費者體驗到進步嗎？當然，這種進步既便宜又方便。在我們想要做的商業模式中，我們必須讓用戶在使用它的過程中發揮自己的優勢，即更多地使用它。因此，我們所有的汽車都是租的，而不是賣的，而且都是租來的。分時客戶平均每天達到3.8小時，這在中國現在更多。據估計，有30萬輛電動汽車在這個平臺上運行，這是一個很大的目標。從現在起，我們遇到的問題在電力連接和土地使用方面也有類似的問題。我們專注于充電，可以在三分鐘內換電。"

萬邦新能源談L……

al保護和補貼政策

Chloe Wang：“地方保護的問題在全國各地都會遇到標準問題。事實上，對于充電樁公司來說，各地首先要做的就是先了解政策。我們首先希望政策應該及時公布。在一些地方，2015年的政策可能要到2016年底才能頒布。二是細則不明確，很多地方的政策需要猜測和理解。對于我們來說，要適應，首先要做的是非常清楚的，那就是看看人們是否愿意購買這輛車，以及人們在使用新能源汽車時有什么顧慮和問題。第一點是關注產品，第二點是充電樁基礎設施，包括使用，包括互聯互通，不方便。第三點是消費者市場的教育是否受到關注。如何面對消費者，讓他們有更好的滿意度，如何做客戶體驗，如何做場景，如何提高利潤，如何做好售后工作。冷靜下來，我們應該關注每個充電樁是否符合消費者的習慣，解決各種技術，去除包裝，我們想向資本市場展示什么，以及人們對它的看法。因此，萬邦的所有投資，包括安裝公司、社區、，充電樁的生產研發、平臺運營、汽車銷售和培訓中心，都圍繞著一個核心點，即消費者對你的看法？你可以多關注一些市場和消費市場的培育，進行更深入的討論。"

廣汽關注用戶痛點

吳健：“廣汽在新能源方面是一個相對較新的公司，在市場份額方面仍處于很小的階段。今年的目標是達到1萬輛以上。從技術路線來看，一個產品是擴展程序解決方案，另一個是全電動技術解決方案。相對更緊迫的是純電動解決方案但是關于用戶的痛點，用戶最難使用這些產品和樁的地方是什么。例如，為了找到電樁的位置，用戶在手機上安裝10-20個應用程序來尋找不同的電樁，因為害怕錯過某個電樁。在結算環節，各APP之間如何進行支付合作。如何共享信息的互聯互通，可能是目前用戶對充電樁非常深的充電需求。至于標準，每個人都最關心的是安全和技術。這項技術本身就有一個很大的問題。目前，各大汽車公司使用的電池和BMS非常復雜。每家公司使用的技術路線，包括使用的產品、技術理解的深度、對產品的要求和測試規范都不相同。因此，如何解決充電效率，最大限度地優化充電時間和效率，需要我們付出更多的努力。"

集電網絡技術追求電樁的利用率

盧曉晨：“巨電網絡在798藝術區附近有一家體驗店。充電是一個起點，不僅僅是充電樁，還要服務好用戶。我們在深圳設立了很多網點，其中三分之二以上在廣東，大部分在深圳。圍繞核心區不斷布局網點，鋪設時追求充電樁的利用率。我們是明星tup公司，我們也通過擺攤銷售新能源汽車。購買電動汽車有一個二維碼，包括充電半年不充電。如果你不賺錢，你就是在耍流氓。我們想賺錢，但我們希望推動這項事業向前發展。你必須盡力為客戶提供服務。我認為購買電動汽車的人太冤枉了。我希望盡我們最大的努力讓生活變得更好。"

充電樁APP不僅可以找樁，還可以幫助用戶建樁。

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黃山：“充電樁APP于15年1月推出，因為找樁很難，每個家庭都有自己的出路。我們將根據這個痛點制作一個APP，幫助您解決找樁問題。與運營商的數據互聯問題去年已經說過，如果這條與運營商合作的道路不起作用，它將被自己挖掘芒特里無法完成采礦。我們改變了方法。我們中的一個人開著電動車，看看需要收集哪些信息，以及用戶最關心哪些信息。我們制定了一個標準和領域，然后在領域建立后發布任務，讓全國電動車主可以找到他周圍的網站，探索并用我們的APP上傳。截至目前，用戶已在全國收集了3460多個站點，覆蓋170個城市，收集了3萬多個充電樁。APP的服務對象是普通人。在解決了找樁問題之后，用戶的痛點發生了轉移。對于下載了我們APP的用戶來說，基本上找樁不是問題。剩下的問題是如何知道這個地方是否可以充電，這涉及到互聯互通。我們都與這三家運營商對接，用戶也可以通過我們的APP看到這三家的狀態。綜上所述：我們可以幫助您帶來一些業務分流，讓用戶知道您的樁在哪里。如果您通過支付，將帶來更多流量。我們還有用戶分布熱力圖和站點熱力分布圖。經過比較，我們發現哪些充電站不合理，并將信息反饋給運營商。從而實現了樁基資源的共享。用戶對打樁有著強烈的需求。對于購買電動汽車的用戶來說，核心需求是能否在家里安裝，并在家里或目的地解決充電問題。我們也在動員用戶在周圍尋找可以建充電樁的地方，通過APP反饋給我們，然后我們會反饋給運營商。我們一直在考慮如何同時滿足運營商和用戶的需求。互聯互通也是我們一直提倡的，我們一直在與各個家庭交談。現在互聯互通已經成為行業共識。如何更好地進行溝通和更深層次的溝通是一個大問題。“4月27日，由第一電氣網主辦的2016中國汽車論壇新能源汽車專題論壇在北京舉行。來自政府、企業、科研機構等領域的精英代表齊聚一堂，以“電動汽車充電的生態機遇與挑戰”。在沙龍環節，青島TELD總裁崔群、力帆實業副董事長陳偉、萬邦新能源汽車事業部總經理Chloe Wang、廣汽集團汽車工程研究院常務副院長吳健、聚電網絡科技聯合創始人兼總經理盧曉晨、臨時代產品總監黃山ing Pile APP，探討了充電互聯和商業模式創新的問題和挑戰，共同期待車樁共贏的生態機遇。[2016中國汽車論壇專題報道]

青島電信遇到的問題是電網政策的匹配。

崔群：“一方面，目前整個政策都在支持。充電與電網有關。電網對充電有一些個性化的規定。在一些地方，國家電網有文件。例如，許多地方支持大工業用電，但有些地方不支持。TELD現在正在購物中心、辦公樓、ngs和社交公共場所。本來用電是單位的產權，我們希望用好的電價為電動車車主服務。然而，目前出現了這個問題。我們在一些購物中心建樁，商業電價會收取服務費。這種情況導致電價非常高。此外，與石油車相比，經濟效益差距并不大。在這種情況下，我們還向國家電網提出是否可以安裝單獨的電表。事實上，這是非常不同的……

ult，但沒有相應的規定。另一方面，政府大力推動充電設施建設，但當真正涉及到停車位各方面的利益時，他們并沒有特別積極主動。事實上，我們現在正在建設的充電站，以北京的一個快速充電站為例。停車費是每小時8元，而且充電比汽車加油貴得多。這是一條漫長的路，并不容易。特別是在許多公共車站的建設中，它也遇到了各方面的困難，而通電困難是第一個困難。"

力帆想要做的模式是換電。

陳偉：“我們正在換電。為什么要換電？從根本上說，充電模式最初的來源是美國的國情，每個家庭都有自己的停車位，所以充電模式興起了。力帆現在正在換電，試圖解決幾個問題：首先，所有電池都是免費的。我們的車賣了之后，電和車是分開的。”ated，這樣消費者就不必為電池付費了。第二，整車的運營成本，包括電池租賃成本，與燃油車相比降低了一半，這是一個很大的障礙。我們專注于在三分鐘內換電，現在我們已經建造了六個場館。去年，我們在一個月內售出了500多輛電動汽車，今年的目標是8萬輛。從電力交換的角度來看，我們更注重商業模式。一個行業發展的核心問題是商業模式。它能讓我們的消費者體驗到進步嗎？當然，這種進步既便宜又方便。在我們想要做的商業模式中，我們必須讓用戶在使用它的過程中發揮自己的優勢，即更多地使用它。因此，我們所有的汽車都是租的，而不是賣的，而且都是租來的。分時客戶平均每天達到3.8小時，這在中國現在更多。據估計，有30萬輛電動汽車在這個平臺上運行，這是一個很大的目標。從現在起，我們遇到的問題在電力連接和土地使用方面也有類似的問題。我們專注于充電，可以在三分鐘內換電。"

萬邦新能源談地方保護和補貼政策

Chloe Wang：“地方保護的問題在全國各地都會遇到標準問題。事實上，對于充電樁公司來說，各地首先要做的就是先了解政策。我們首先希望政策應該及時公布。在一些地方，2015年的政策可能要到2016年底才能頒布。二是細則不明確，很多地方的政策需要猜測和理解。對于我們來說，要適應，首先要做的是非常清楚的，那就是看看人們是否愿意購買這輛車，以及人們在使用新能源汽車時有什么顧慮和問題。第一點是關注產品，第二點是充電樁基礎設施，包括使用，包括互聯互通，不方便。第三點是消費者市場的教育是否受到關注。如何面對消費者，讓他們有更好的滿意度，如何做客戶體驗，如何做場景，如何提高利潤，如何做好售后工作。冷靜下來，我們應該關注每個充電樁是否符合消費者的習慣，解決各種技術，去除包裝，我們想向資本市場展示什么，以及人們對它的看法。因此，萬邦的所有投資，包括安裝公司、社區、，充電樁的生產研發、平臺運營、汽車銷售和培訓中心，都圍繞著一個核心點，即消費者對你的看法？你可以多關注一些市場和消費市場的培育，進行更深入的討論。"

廣汽關注用戶痛點

吳健：“廣汽在新能源方面是一個比較新的招募者，在市場份額方面還處于一個很小的階段。今年的目標是達到1萬輛以上。從技術路線來看，一……

product是一個擴展程序解決方案，另一個是全電動技術解決方案。相對更緊迫的是純電動解決方案。我們現在關心的不是標準，而是用戶的痛點，用戶最難使用這些產品和樁的地方是什么。例如，為了找到電樁的位置，用戶在手機上安裝10-20個應用程序來尋找不同的電樁，因為害怕錯過某個電樁。在結算環節，各APP之間如何進行支付合作。如何共享信息的互聯互通，可能是目前用戶對充電樁非常深的充電需求。至于標準，每個人都最關心的是安全和技術。這項技術本身就有一個很大的問題。目前，各大汽車公司使用的電池和BMS非常復雜。每家公司使用的技術路線，包括使用的產品、技術理解的深度、對產品的要求和測試規范都不相同。因此，如何解決充電效率，最大限度地優化充電時間和效率，需要我們付出更多的努力。"

集電網絡技術追求電樁的利用率

盧曉晨：“巨電網絡在798藝術區附近有一家體驗店。充電是一個起點，不僅僅是充電樁，還要服務好用戶。我們在深圳設立了很多網點，其中三分之二以上在廣東，大部分在深圳。圍繞核心區不斷布局網點，鋪設時追求充電樁的利用率。我們是明星tup公司，我們也通過擺攤銷售新能源汽車。購買電動汽車有一個二維碼，包括充電半年不充電。如果你不賺錢，你就是在耍流氓。我們想賺錢，但我們希望推動這項事業向前發展。你必須盡力為客戶提供服務。我認為購買電動汽車的人太冤枉了。我希望盡我們最大的努力讓生活變得更好。"

充電樁APP不僅可以找樁，還可以幫助用戶建樁。

黃山：“充電樁APP于15年1月推出，因為找樁很難，每個家庭都有自己的出路。我們將根據這個痛點制作一個APP，幫助您解決找樁問題。與運營商的數據互聯問題去年已經說過，如果這條與運營商合作的道路不起作用，它將被自己挖掘芒特里無法完成采礦。我們改變了方法。我們中的一個人開著電動車，看看需要收集哪些信息，以及用戶最關心哪些信息。我們制定了一個標準和領域，然后在領域建立后發布任務，讓全國電動車主可以找到他周圍的網站，探索并用我們的APP上傳。截至目前，用戶已在全國收集了3460多個站點，覆蓋170個城市，收集了3萬多個充電樁。APP的服務對象是普通人。在解決了找樁問題之后，用戶的痛點發生了轉移。對于下載了我們APP的用戶來說，基本上找樁不是問題。剩下的問題是如何知道這個地方是否可以充電，這涉及到互聯互通。我們都與這三家運營商對接，用戶也可以通過我們的APP看到這三家的狀態。綜上所述：我們可以幫助您帶來一些業務分流，讓用戶知道您的樁在哪里。如果您通過支付，將帶來更多流量。我們還有用戶分布熱力圖和站點熱力分布圖。經過比較，我們發現哪些充電站不合理，并將信息反饋給運營商。從而實現了樁基資源的共享。用戶對打樁有著強烈的需求。對于購買電動汽車的用戶來說，核心需求是能否在家里安裝，并在家里或目的地解決充電問題。我們也在動員用戶在周圍尋找可以建充電樁的地方，通過APP反饋給我們，然后我們會反饋給運營商。我們一直在考慮如何同時滿足運營商和用戶的需求。互聯互通也是我們一直提倡的，我們一直在與各種家庭交談……

現在互聯互通已經成為行業共識。如何更好地進行溝通和更深層次的溝通是一個大問題。"

標簽：發現北京廣汽集團合創力帆汽車

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