2016中國汽車論壇 | 許艷華：充電聯盟將打造充電支付互聯互通平臺

4月27日，由第一電氣網主辦的2016中國汽車論壇新能源汽車專題論壇在北京舉行。來自政府、企業、科研機構等領域的精英代表齊聚一堂，共同探討“電動汽車充電的生態機遇與挑戰”主題。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟秘書長徐艷華表示，充電聯盟將搭建充電與支付的互聯互通平臺。目前，充電設施和充電運營商的統一編碼標準已初步形成，為下一步聯盟建立統一的二維碼標識體系奠定了基礎。4月底參與技術方案設計的三家在線支付運營商將提出第二個方案，力爭5月底確定技術方案，并在聯盟成員中開始實施。此外，關于地方保護問題，徐艷華表示，她將向能源局提議為地方充電運營商起草統一的接入標準。[2016中國汽車論壇專題報道]

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟秘書長徐燕華

徐艷華表示，充電聯盟的使命是一是促進互聯互通，二是整合信息資源，三是提供政策支持。互聯互通包括三個方面：第一次充電設施互聯互通，第二次充電支付互聯互通，以及第三次全信息互聯互通。

目前，充電支付的互聯互通是一個全球性問題，日本是一卡通模式，美國主要是六大充電設施運營商，它們都有自己的支付系統，也在建設統一的支付平臺。因此，如何促進充電與支付的互聯互通，充電聯盟從三個方面進行了梳理。首先是讓用戶無障礙充電，即插即用。二是建立統一的收費聯盟支付體系。第三，應該使用低成本的應用程序，運營商不應該因為這個系統的建立而增加成本。為了確保運營商受益，正是通過這個統一的支付系統，每個人都可以享受折扣。確保支付安全。充電聯盟認為，中國充電設施的互聯互通應該遵循這三個方面。

充電聯盟將建立一個充電和支付的互聯互通平臺。自1月份以來，已經就如何將收費和支付互連進行了討論。3月，雙方就建立統一的二維碼識別系統和收費聯盟標準支付流程達成共識，騰訊，邀請支付寶和中國銀聯討論移動支付技術方案，就基于充電設施運營行業特點開發充電支付技術平臺達成共識，初步形成充電設施和充電運營商的統一編碼標準，為下一步聯盟建立統一的二維碼識別系統奠定了基礎。4月底參與技術方案設計的三家在線支付運營商將提出第二輪方案，力爭5月底確定技術方案，并在聯盟成員中開始實施。

促進車輛和樁的聯動升級問題。去年12月28日，四部委發布了五項新的基礎設施互聯互通標準。1月，召開了動員大會。工業和信息化部發布了關于實施新車新標準的通知。充電聯盟根據推廣工作組織培訓，約500人參加。4月，就實施新標準的進展情況舉行了電話會議。現在，仍然存在一些問題。互聯互通認證于5月正式啟動。從車企和樁企來看，車樁的改造和生產正在進行中，舊樁改造和新樁新標準的實施也在準備中。新舊標準是否應該兼容，第二，新標準是否應該在公交專用站實施……

第三，如何在汽車樁和新舊樁之間轉換。

客車樁聯動升級的路線圖有幾個方面。從車企的角度來看，根據工信部發布的文件，新標準將在7月1日后對舊標準汽車的新應用產品實施，但本通知中不清楚已經宣布的產品何時停止，所以現在提出了時間表，當然，每個人都會討論這個問題。充電聯盟建議，不符合新標準的汽車將在9月底之前停止銷售。還有舊標準車的改造問題，已經在用的車如何改造，計劃的時間表，以及運營商的時間表，包括制造商將如何執行時間表，下一步是與相關部委溝通，也要擴大與車企和運營商的溝通。

關于推進充電設施建設。在全球范圍內，截至去年年底，中國、美國和歐洲的新能源汽車數量接近40-50萬輛。樁的數據口徑可能不同，比如中國有14萬根樁（包括公共和私人樁），美國有3.1萬根。日本推廣了15萬輛、4萬樁以上的汽車，歐洲推廣了50萬輛、10萬樁。充電樁是幾個主要新能源汽車市場面臨的問題和挑戰。目前，充電設施建設面臨的主要問題是：充電設施難以進入社區；在公共服務區，很難使用土地建造樁和獲取電力；施工申請程序復雜；

建筑成本很高。3月，充電聯盟組織對居民區充電樁建設情況進行專項跟蹤，建立了長期工作制度。從新能源汽車企業的營銷體系出發，跟蹤購車者車樁的保障情況，推動解決小區樁建設中的常見問題。

徐艷華認為，促進充電設施行業的健康發展有三個內涵。首先，為了滿足需求，除了數量的比例外，還有一個合理的布局。其次，安全標準的操作有兩個方面，產品一致性和充電安全。目前，能源局已啟動安全評估自查工作，部分運營商已開始配合這項工作。在此基礎上，聯盟將支持能源局梳理這項工作，并在15日前向能源局報告安全自查情況。第三，規模化、盈利的商業模式。根據調查，大多數運營商現在基本上不賺錢了，每個人都賠錢了。作為一個行業，如果它想持續發展，這種狀態是不可持續的，也不可能形成盈利的商業模式。大規模開發非常重要。沒有規模，就很難有一個好的盈利模式。收費聯盟將把它作為一個課題進行深入研究并找到解決方案。

最后，徐艷華談到了兩個熱點問題：欺詐賠償和地方保護。對于取賠償的問題，徐艷華呼吁企業要誠信，政府部門要加強監管。關于地方保護問題，徐燕華表示，他將向能源局提議為地方充電運營商起草一個統一的準入標準，因為各地都有自己的一套標準，充電運營商很難發展，運營商正在跨地區發展。因此，已經起草了相應的操作人員規范。此外，徐燕華呼吁政府加強對激勵資金使用的指導，成立地方聯盟，因為地方聯盟是國家聯盟的重要組成部分。4月27日，由第一電氣網主辦的2016中國汽車論壇新能源汽車專題論壇在北京舉行。來自政府、企業、科研機構等領域的精英代表齊聚一堂，共同探討“電動汽車充電的生態機遇與挑戰”主題。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟秘書長徐艷華表示，充電聯盟將搭建充電與支付的互聯互通平臺。目前，充電設施和充電運營商的統一編碼標準已初步形成，為下一步聯盟建立統一的二維碼標識體系奠定了基礎。4月底參與技術方案設計的三家在線支付運營商將提出第二個方案，力爭5月底確定技術方案，并在聯盟成員中開始實施。此外，關于地方保護問題，徐艷華表示，她將向能源局提議為地方充電運營商起草統一的接入標準。[2016中國汽車論壇專題報道]

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟秘書長徐燕華

徐艷華表示，充電聯盟的使命是一是促進互聯互通，二是整合信息資源，三是提供政策支持。互聯互通包括三個方面：第一次充電設施互聯互通，第二次充電支付互聯互通，以及第三次全信息互聯互通。

目前，充電支付的互聯互通是一個全球性問題，日本是一卡通模式，美國主要是六大充電設施運營商，它們都有自己的支付系統，也在建設統一的支付平臺。因此，如何促進充電與支付的互聯互通，充電聯盟從三個方面進行了梳理。首先是讓用戶無障礙充電，即插即用。二是建立統一的收費聯盟支付體系。第三，應該使用低成本的應用程序，運營商不應該因為這個系統的建立而增加成本。為了確保……

t運營商受益，正是通過這個統一的支付系統，每個人都可以享受折扣。確保支付安全。充電聯盟認為，中國充電設施的互聯互通應該遵循這三個方面。

充電聯盟將建立一個充電和支付的互聯互通平臺。自1月份以來，已經就如何將收費和支付互連進行了討論。3月，雙方就建立統一的二維碼識別系統和收費聯盟標準支付流程達成共識，騰訊，邀請支付寶和中國銀聯討論移動支付技術方案，就基于充電設施運營行業特點開發充電支付技術平臺達成共識，初步形成充電設施和充電運營商的統一編碼標準，為下一步聯盟建立統一的二維碼識別系統奠定了基礎。4月底參與技術方案設計的三家在線支付運營商將提出第二輪方案，力爭5月底確定技術方案，并在聯盟成員中開始實施。

促進車輛和樁的聯動升級問題。去年12月28日，四部委發布了五項新的基礎設施互聯互通標準。1月，召開了動員大會。工業和信息化部發布了關于實施新車新標準的通知。充電聯盟根據推廣工作組織培訓，約500人參加。4月，就實施新標準的進展情況舉行了電話會議。現在，仍然存在一些問題。互聯互通認證于5月正式啟動。從車企和樁企來看，車樁的改造和生產正在進行中，舊樁改造和新樁新標準的實施也在準備中。新舊標準是否應該兼容，第二，新標準是否應該在公交專用站實施，第三，如何在汽車樁和新舊樁之間過渡。

客車樁聯動升級的路線圖有幾個方面。從車企的角度來看，根據工信部發布的文件，新標準將在7月1日后對舊標準汽車的新應用產品實施，但本通知中不清楚已經宣布的產品何時停止，所以現在提出了時間表，當然，每個人都會討論這個問題。充電聯盟建議，不符合新標準的汽車將在9月底之前停止銷售。還有舊標準車的改造問題，已經在用的車如何改造，計劃的時間表，以及運營商的時間表，包括制造商將如何執行時間表，下一步是與相關部委溝通，也要擴大與車企和運營商的溝通。

關于推進充電設施建設。在全球范圍內，截至去年年底，中國、美國和歐洲的新能源汽車數量接近40-50萬輛。樁的數據口徑可能不同，比如中國有14萬根樁（包括公共和私人樁），美國有3.1萬根。日本推廣了15萬輛、4萬樁以上的汽車，歐洲推廣了50萬輛、10萬樁。充電樁是幾個主要新能源汽車市場面臨的問題和挑戰。目前，充電設施建設面臨的主要問題是：充電設施難以進入社區；在公共服務區，很難使用土地建造樁和獲取電力；施工申請程序復雜；

建筑成本很高。3月，充電聯盟組織對居民區充電樁建設情況進行專項跟蹤，建立了長期工作制度。從新能源汽車企業的營銷體系出發，跟蹤購車者車樁的保障情況，推動解決小區樁建設中的常見問題。

徐艷華認為，促進充電設施行業的健康發展有三個內涵。首先，為了滿足需求，除了數量的比例外，還有一個合理的布局。其次，安全標準的操作有兩個方面，產品一致性和充電安全。目前，能源局已啟動安全評估自查工作，部分運營商已開始配合這項工作。在此基礎上，聯盟將支持能源局梳理這項工作，并在15日前向能源局報告安全自查情況。第三，規模化、盈利的商業模式。根據調查，大多數運營商現在基本上不賺錢了，每個人都賠錢了。作為一個行業，如果它想持續發展，這種狀態是不可持續的，也不可能形成盈利的商業模式。大規模開發非常重要。沒有規模，就很難有一個好的盈利模式。收費聯盟將把它作為一個課題進行深入研究并找到解決方案。

最后，徐艷華談到了兩個熱點問題：欺詐賠償和地方保護。對于取賠償的問題，徐艷華呼吁企業要誠信，政府部門要加強監管。關于地方保護問題，徐燕華表示，他將向能源局提議為地方充電運營商起草一個統一的準入標準，因為各地都有自己的一套標準，充電運營商很難發展，運營商正在跨地區發展。因此，已經起草了相應的操作人員規范。此外，徐燕華呼吁政府加強對激勵資金使用的指導，成立地方聯盟，因為地方聯盟是國家聯盟的重要組成部分。

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