生態O2O汽車電商蓄勢待發 樂視又要玩什么新花樣？

上個月，汽車之家秦志的一封內部信在業內朋友圈廣為流傳。據透露，汽車之家的最大股東澳大利亞電信宣布將出售其在汽車之家中的大部分股份。以高水平獲利是可以理解的。然而，這也不可避免地讓外界思考：汽車回家所走的電商之路未來是否仍然樂觀是一個問題。

從概念的呈現到各行各業玩家的參與，在過去的幾年里，資本競爭、大象起飛、B2C、C2C、C2B、58同城二手車、市場二手車、優信二手車、瓜子、人人有車、安全車。。。此外，電商巨頭京東、阿里等平臺也嘗試了水車電商。與此同時，廣告霸屏的折扣促銷滿天飛，這也意味著這個行業的競爭越來越殘酷

隨著不可避免的洗牌過程，汽車電商行業的風口將在哪里？

汽車電子商務問題尚未解決

嚴格來說，電子商務意味著資金的流入和庫存的支付。當然，前提是“以信息網絡技術為手段，以商品交易為中心”。從這個角度來看，中國還沒有真正的汽車電子商務。

以中國最大的電商平臺京東和阿里為例，他們試水車電商的模式相似：與傳統汽車制造商達成合作，吸引一些品牌入駐，京東還接入了易車商城、車訊等旗艦店。這樣一個電子商務平臺引入了汽車業態，這在最大程度上得益于其巨大的在線流量和背后擁有高度信任的大量忠實用戶來形成習慣。

然而，成功也導致了蕭何的失敗。電子商務的核心在于交易，其最終結果也必須取決于交易的達成。無論是京東還是阿里，其龐大的線上流量只有轉化為特定的線下購買行為，才能成為汽車電商真正可挖掘的礦場。真實情況也是如此：每年雙十一、雙十二，汽車電商平臺都會不遺余力地促進線上線下交易的對接。

事實是，如今，所有電子商務平臺每年交易的所有新車都遠遠不能與傳統4S店相比。就連去年剛剛成立汽車部門的阿里，不久前也宣布“不再銷售汽車”。在此之前，他們宣布希望通過無線業務場景，為車主提供“看、選、買、用、賣”全鏈路汽車電商的一站式服務。

顯然，盡管市場對在互聯網上銷售汽車仍然充滿了各種期望，但人們正在火上澆油。必須承認，汽車電子商務并非易事。

原因是，首先，汽車電商的關鍵在于線上線下的接入，但目前的情況是，電商平臺分流了線下的體驗店，但經常會發生“線上線下被忽悠改變主意”的情況——這種“接入”遠非一帆風順。

而且，汽車銷售的線下服務非常“重”，很難完全依賴線上交易。汽車貿易不同于其他類別的商品。在線交易完成后，用戶和商家都沒有接觸過該產品。由于汽車售后的時間鏈很長，售后服務對電商平臺的線下服務要求很高，很難擺脫基于實體店的線下面對面服務和運營。

樂視O2O平臺戰略

由此可見，汽車電商平臺要想真正實現跨越式發展，而不僅僅是在這場資本盛宴中分一杯羹，它必須真正實現O2O——線上有巨大的流量，線下有足夠的客流。

“線上有巨大的流量，線下有足夠的客流。”這正是剛剛宣布進軍汽車電商的樂視商城負責人趙一誠在內部宣傳會上所說的。

當時，趙一誠提出在公司內部“建立一個完整的O2O體系”。在趙一誠看來，目前的電商行業還沒有O2O銷售平臺……

e世界，中國沒有線上轉線下的成功案例：阿里、蘇寧易購、海爾等企業都嘗試過，但沒有成功的路徑可走。

經過仔細分析，樂視商城具備了真正的O2O銷售平臺所需的所有關鍵節點和要素：

首先，樂視商城擁有龐大的用戶群。因此，對于傳統電商來說，樂視商城不存在“流量”和“物流成本和運營成本”這兩個頑疾——樂視生態下內容帶來的230萬流量仍然是一個值得進一步挖掘的富礦。

其次，“最佳玩家”是O2O去渠道化所需的相同價格和相同銷售額的模式。目前，只有樂視商城可以使用。

縱觀樂視生態的全球化戰略，這對樂視商城和第三方旗艦店的開業既是迫切需要，也是有力的推動。在視線下的部分，包括未來易到樂享等線下系統在內的大量樂享門店，樂視生態將創造更多不同的場景。

汽車生態布局想要打造生態O2O汽車電子商務

在最近的北京車展上，樂視超級汽車聯合創始人兼全球副董事長丁磊透露，樂視將在不久的將來與國內一流的汽車集團在汽車電子商務領域合作，探索一種新的電子商務模式。

樂視生態-O2O高級副總裁、樂視商城負責人趙一誠在發布會上直接宣布，樂視商城將進軍汽車領域，布局汽車電商。

在趙一誠所描述的汽車電商生態下，在樂視網構建的生態閉環中，汽車不再是一個簡單的出行工具，一個汽車電商，也不再只是一個促進汽車交易的孤立平臺。樂視商城致力于打造它，是全球首個以用戶為中心、全流程用戶參與的生態O2O汽車電子商務。

趙一誠介紹，樂視Eco-O2O汽車電商堅持三個理念：一是將繼續堅持CP2C的理念，堅持以用戶為中心，向用戶全面開放每一個環節。

二是堅持生態協同O2O融合。由于汽車產品本身低端的特殊財產，對汽車電子商務的線下布局和線上線下協作的需求很高，導致目前市場上沒有成功的汽車O2O電子商務。樂視商城背靠樂視集團完整的生態系統和布局廣泛深入的樂視系統，集制造商、分銷商和電子商務于一體，自然具有O2O的優勢。

第三，我們將在整個樂視生態系統的基礎上，構建跨行業價值鏈重構與整合的開放閉環。首先，樂視商城生態汽車電商將垂直整合汽車產業鏈，專注于汽車品牌和傳播、營銷、銷售、售后服務、共享和充電，為用戶提供關于汽車的所有產品；

其次，基于汽車產業鏈的垂直整合，樂視商城的生態汽車電商將充分發揮生態優勢，實現跨行業價值鏈的重構和創新，融合共享、便捷、充電、汽車金融等內容，為用戶提供除汽車以外的互聯網交通生活場景中全方位、完整的產品和服務，如專車、分期購車、車險、汽車共享、視聽享受等。最后，生態汽車電子商務是一個具有生態開放性的閉環，無論是垂直整合的汽車產業鏈，還是跨行業的價值鏈重構與創新，每個環節都可以實現生態開放。

在這三個概念的滲透下，樂視Eco-O2O汽車電商必須解決用戶在互聯網流量生活場景中的完整體驗和需求，甚至應對上述汽車電商問題。前景真的很有希望。

結合丁磊宣布的“樂視網將在不久的將來與國內一流的汽車集團在汽車電商領域合作”，探索全新的生態汽車電商模式是否會成為下一階段汽車電商困境中的一股清流？我們將拭目以待。上個月，汽車之家秦志的一封內部信在業內朋友圈廣為流傳。據透露，汽車之家的最大股東澳大利亞電信宣布將出售其在汽車之家中的大部分股份。以高水平獲利是可以理解的。然而，這也不可避免地讓外界思考：汽車回家所走的電商之路未來是否仍然樂觀是一個問題。

從概念的呈現到各行各業玩家的參與，在過去的幾年里，資本競爭、大象起飛、B2C、C2C、C2B、58同城二手車、市場二手車、優信二手車、瓜子、人人有車、安全車。。。此外，電商巨頭京東、阿里等平臺也嘗試了水車電商。與此同時，廣告霸屏的折扣促銷滿天飛，這也意味著這個行業的競爭越來越殘酷

隨著不可避免的洗牌過程，汽車電商行業的風口將在哪里？

汽車電子商務問題尚未解決

嚴格來說，電子商務意味著資金的流入和庫存的支付。當然，前提是“以信息網絡技術為手段，以商品交易為中心”。從這個角度來看，中國還沒有真正的汽車電子商務。

以中國最大的電商平臺京東和阿里為例，他們試水車電商的模式相似：與傳統汽車制造商達成合作，吸引一些品牌入駐，京東還接入了易車商城、車訊等旗艦店。這樣一個電子商務平臺引入了汽車業態，這在最大程度上得益于其巨大的在線流量和背后擁有高度信任的大量忠實用戶來形成習慣。

然而，成功也導致了蕭何的失敗。電子商務的核心在于交易，其最終結果也必須取決于交易的達成。無論是京東還是阿里，其龐大的線上流量只有轉化為特定的線下購買行為，才能成為汽車電商真正可挖掘的礦場。真實情況也是如此：每年雙十一、雙十二，汽車電商平臺都會不遺余力地促進線上線下交易的對接。

事實是，如今，所有電子商務平臺每年交易的所有新車都遠遠不能與傳統4S店相比。就連去年剛剛成立汽車部門的阿里，不久前也宣布“不再銷售汽車”。在此之前，他們宣布希望通過無線業務場景，為車主提供“看、選、買、用、賣”全鏈路汽車電商的一站式服務。

顯然，盡管市場對在互聯網上銷售汽車仍然充滿了各種期望，但人們正在火上澆油。必須承認，汽車電子商務并非易事。

原因是，首先，汽車電子商務的關鍵在于線上和線下的接入，但目前的情況是，電子商務平臺已經……

顛覆了線下體驗店，但經常會發生“線上線下被忽悠改變主意”的情況——這種“接入”遠非一帆風順。

而且，汽車銷售的線下服務非常“重”，很難完全依賴線上交易。汽車貿易不同于其他類別的商品。在線交易完成后，用戶和商家都沒有接觸過該產品。由于汽車售后的時間鏈很長，售后服務對電商平臺的線下服務要求很高，很難擺脫基于實體店的線下面對面服務和運營。

樂視O2O平臺戰略

由此可見，汽車電商平臺要想真正實現跨越式發展，而不僅僅是在這場資本盛宴中分一杯羹，它必須真正實現O2O——線上有巨大的流量，線下有足夠的客流。

“線上有巨大的流量，線下有足夠的客流。”這正是剛剛宣布進軍汽車電商的樂視商城負責人趙一誠在內部宣傳會上所說的。

當時，趙一誠提出在公司內部“建立一個完整的O2O體系”。在趙一誠看來，目前全球電子商務行業還沒有O2O銷售平臺，中國也沒有線上轉線下的成功案例：阿里、蘇寧易購、海爾等企業都嘗試過，但沒有成功的路徑可走。

經過仔細分析，樂視商城具備了真正的O2O銷售平臺所需的所有關鍵節點和要素：

首先，樂視商城擁有龐大的用戶群。因此，對于傳統電商來說，樂視商城不存在“流量”和“物流成本和運營成本”這兩個頑疾——樂視生態下內容帶來的230萬流量仍然是一個值得進一步挖掘的富礦。

其次，“最佳玩家”是O2O去渠道化所需的相同價格和相同銷售額的模式。目前，只有樂視商城可以使用。

縱觀樂視生態的全球化戰略，這對樂視商城和第三方旗艦店的開業既是迫切需要，也是有力的推動。在視線下的部分，包括未來易到樂享等線下系統在內的大量樂享門店，樂視生態將創造更多不同的場景。

汽車生態布局想要打造生態O2O汽車電子商務

在最近的北京車展上，樂視超級汽車聯合創始人兼全球副董事長丁磊透露，樂視將在不久的將來與國內一流的汽車集團在汽車電子商務領域合作，探索一種新的電子商務模式。

樂視生態-O2O高級副總裁、樂視商城負責人趙一誠在發布會上直接宣布，樂視商城將進軍汽車領域，布局汽車電商。

在趙一誠所描述的汽車電商生態下，在樂視網構建的生態閉環中，汽車不再是一個簡單的出行工具，一個汽車電商，也不再只是一個促進汽車交易的孤立平臺。樂視商城致力于打造它，是全球首個以用戶為中心、全流程用戶參與的生態O2O汽車電子商務。

趙一誠介紹，樂視Eco-O2O汽車電商堅持三個理念：一是將繼續堅持CP2C的理念，堅持以用戶為中心，向用戶全面開放每一個環節。

二是堅持生態協同O2O融合。由于汽車產品本身低端的特殊財產，對汽車電子商務的線下布局和線上線下協作的需求很高，導致目前市場上沒有成功的汽車O2O電子商務。樂視商城背靠樂視集團完整的生態系統和布局廣泛深入的樂視系統，集制造商、分銷商和電子商務于一體，自然具有O2O的優勢。

第三，我們將在整個樂視生態系統的基礎上，構建跨行業價值鏈重構與整合的開放閉環。首先，樂視商城生態汽車電商將垂直整合汽車產業鏈，專注于汽車品牌和傳播、營銷、銷售、售后服務、共享和充電，為用戶提供關于汽車的所有產品；

其次，基于汽車產業鏈的垂直整合，樂視商城的生態汽車電商將充分發揮生態優勢，實現跨行業價值鏈的重構和創新，融合共享、便捷、充電、汽車金融等內容，為用戶提供除汽車以外的互聯網交通生活場景中全方位、完整的產品和服務，如專車、分期購車、車險、汽車共享、視聽享受等。最后，生態汽車電子商務是一個具有生態開放性的閉環，無論是垂直整合的汽車產業鏈，還是跨行業的價值鏈重構與創新，每個環節都可以實現生態開放。

在這三個概念的滲透下，樂視Eco-O2O汽車電商必須解決用戶在互聯網流量生活場景中的完整體驗和需求，甚至應對上述汽車電商問題。前景真的很有希望。

結合丁磊宣布的“樂視網將在不久的將來與國內一流的汽車集團在汽車電商領域合作”，探索全新的生態汽車電商模式是否會成為下一階段汽車電商困境中的一股清流？我們將拭目以待。

標簽：理念北京合創

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