新能源汽車后市場服務的時點已經到來？聚電車間開啟全新嘗試

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時間：1900/1/1 0:00:00

當傳統汽車4S店開始改變時，許多人看到了新能源汽車在銷售前和銷售后的機會，開始了不同的嘗試。目前，這一嘗試在深圳有了第一個觀測對象。

5月28日，華南首家全品牌電動汽車體驗店雅集工場在深圳軟件產業基地舉行揭牌儀式。集電+車間總經理曹艷表示，電動汽車已經正式進入“重新定義汽車后市場”的時代。

深圳市科技創業促進會秘書長黃曉榮，深圳供電局新能源處相關負責人，長城核材料董事長周和平，凱盈資本程曉華等行業投資者，以及奇瑞、北汽、吉利、騰勢等華南地區20多家新能源汽車制造和銷售企業的負責人出席，共同開啟“集電車間”的跨品牌電動汽車體驗店模式。這更像是新能源汽車產業上下游涵蓋投資、生產和運營服務的創新思維的匯聚。

深圳市科技促進會秘書長黃曉榮表示，希望以科技創新聚電“改造”傳統產業，成為創業成長的趨勢。

集電車間啟動儀式現場圖

“集電+車間”：適應新能源汽車售后服務的新途徑？

筆者從現場了解到，集合車間是集合網絡技術和傳統汽車銷售團隊進行的全新嘗試。這個“車間”首先從銷售渠道打破了單一渠道的壁壘，將不同品牌的汽車放在一個展廳里銷售。其中，不僅可以看到北汽的騰勢、奇瑞EQ、EV160和EV200，還可以看到江淮的IEV系列電動汽車車型。據悉，未來將有上汽、日產等互聯網汽車品牌的多款車型，預計到今年年底將有10個品牌的20多款車型。

與以往車店的銷售形式不同，在這里，車間里的“新能源推廣大使”針對不同的需求，推薦不同的續航里程、駕駛性能、使用空間和充電服務組合。據新能源推廣大使黃然介紹，深圳近兩個月最暢銷的電動汽車奇瑞EQ被定位為家庭第二輛車，是女性上班、接孩子、購物的最佳選擇。

對于這款最大續航里程為200公里的城市代步車來說，如何解決其充電問題仍然是電動車主和行業投資者非常關心的問題。在匯聚車間首批車主交付儀式上，匯聚車間首席運營官吳鳳娟表示，充電服務將是該車間短期內為新能源車主提供的最具優勢的服務，也是解決方案中觸及電動汽車后市場痛點的最關鍵部分。新車主劉敏表示，選擇在非傳統4S店的車間購買電動汽車很重要，因為聚集的車間可以提供其他地方沒有的定制需求的參考和比較。當人們對電動汽車感到好奇，但仍然不知道電動汽車時，聚集車間提供了一個了解此類新興產品的渠道。更重要的是，它可以提供多插座充電服務，非常方便，這使使用電動汽車的焦慮大大減少，并使其感覺更實用。

作為一家電動汽車綜合服務提供商，基于充電服務的用戶導向優勢，巨聯網絡科技自今年以來一直涉足電動汽車銷售、充電服務和售后服務領域，希望解決電動汽車從購買、使用、，通過一站式服務為汽車電子、娛樂應急救援、保險金融等車主提供充電和電池維護服務，創造綠色、時尚、環保的電動生活方式。

奇瑞新能源汽車深圳分公司總經理徐偉表示，“在目前土地資源稀缺的情況下，運營……

成本高，單個4S店經營者的生活空間越來越小。”他說，“我們在傳統行業做過統計，單個4S店的就業率和畝稅率遠低于其他工商模式。現在，除非4S店歸土地所有，否則它是為房東工作的。這種集電模式是未來汽車的發展模式，也是一個綜合性的展廳。"

開幕式現場地圖

電動汽車能源利用率高，行駛過程中無廢氣，對環境無污染。正是由于這些優勢，近年來，國家將大力推出一系列優惠的晉升激勵政策。據中國汽車工業協會統計，去年新能源汽車銷量為331092輛，同比增長3.4倍。其中，純電動汽車銷量247482輛，同比增長4.5倍；

插電式混合動力汽車銷量為83610輛，同比增長1.8倍。聚集車間總經理曹艷表示，從去年的銷售情況來看，消費者已經開始接受電動汽車，但仍有大多數人不了解電動汽車，也不知道從哪里了解電動汽車。這就是為什么成立聚集車間的原因，讓人們能夠親身體驗電動汽車，讓他們不再覺得電動汽車遠離自己的生活，讓他們知道在哪里可以享受電動汽車的生活方式。

同一天，聚電工場低碳公益基金宣布成立，公益基金秘書長曹巖發出倡議，希望能為最廣泛的新能源汽車愛好者服務，不僅僅是車主，也有投資者通過主題沙龍和與合作伙伴和有識之士合作的品牌公益活動關注行業和未來的生活方式創作者。

開放、共享、共贏，去中心化團隊的基因將決定新能源市場的未來。這種模式必須是“非傳統的”，實際上是互聯網技術的開放計劃支持了傳統行業的轉型和創新。

集電網絡技術總經理兼首席程序員盧曉晨以集電研討會為契機發布了集電開放合作伙伴計劃。盧曉晨表示，開放合伙人計劃是基于行業市場發展和未來前景的必然選擇。

從2012年開始，新能源汽車產業在中國起步，現在已經進入大眾消費領域。市場的發展看起來很快，但事實上，這個被業界稱為至少一萬億的市場蛋糕并沒有沿著正確的邏輯增長，但在很大程度上仍然處于分離主義狀態。但從產業邏輯和互聯網邏輯的角度來看，未來市場需要數據開放的支撐。因此，基于原有的充電網絡運營管理體系和充電樁APP用戶的需求，巨電愿意與產業鏈上下游的企業合作，開放數據。目前已與電子充電網官方平臺、充電樁APP、專車呼叫、微租車、海航小二等分時平臺、地圖平臺等充電運營平臺實現數據開放共享。這些數據在未來最大的價值是為車主服務，因此所有為車主服務的企業終端都愿意開放和共享數據接口，共同拓展新能源市場。

那么，無論是車企、樁企、運營商、房地產商業服務平臺還是車市共享企業，都是集電開放合作計劃的一部分。

陸曉晨表示，集電平臺目前有3萬多用戶，這不是一個大數據，但對于目前的新能源車主來說，這不是個小數據，占車主的近1/10。在業主的運營中，集電可以提供一個具有經驗和經驗集成的數據軟件接口，這是集電擁抱新能源市場開放發展的自我主張。

該計劃得到了行業上下游企業的支持。海航小二租車首席執行官田松、充電樁APP產品總監黃山、甘肅平涼宏遠投資發展有限公司董事長趙憲軍、東莞福應蔚藍新能源有限公司總經理劉鳳源參加了“開幕式合作伙伴簽約儀式”。

新能源汽車，如何走向新的售后市場？

新能源汽車上市后的時代真的到來了嗎？新能源汽車售后市場將如何定義？收費是一項核心服務嗎？誰將提供服務？誰將主導未來的模式？未來新能源汽車的服務商會像4S店一樣，還是會呈現完全不同的業態，甚至完全顛覆原有模式，有更多的想象空間？互聯網和資本將在其中扮演什么角色？

億才研究院院長助理王濤邀請深圳供電局新能源研究員梁曉峰、北汽新能源華南區總經理胡恩平、國泰君安電力與新能源產業首席分析師王浩、保利電網科技副總經理王清華參加討論。

王……

ao認為，所以我認為電動汽車售后維修在未來可能會呈現出年輕化、互聯網化或共享化的發展趨勢。

王浩表示，電動汽車與傳統燃油汽車的所謂區別在于運營模式、續航里程和售后維修。傳統燃油車售后維修中有一些環節必須由專業人員操作和測試。在一定程度上，電動汽車可以與以前的電腦、手機等智能硬件相比，但要大一點。這樣的智能硬件在未來會有一定的發展，其售后維護可能會演變成模塊化的方式。盡管目前整個汽車中有數以萬計的相關部件，但許多部件可以通過一些模塊化制造制成可插拔的設計。因此，我認為電動汽車的售后維修與傳統燃油汽車有很大不同，整個專業工具的屬性和可操作性也會有所不同。一些電動汽車的愛好者和愛好者可能會發展起來，他會喜歡用DIY或共享模式來維護他的電動汽車。因此，我認為電動汽車售后維修在未來可能會呈現出年輕化、互聯網化或共享化的趨勢。

北汽新能源的胡恩平提到了售后市場的幾個關鍵要素。第一個是分時業務。在新能源汽車現階段，許多私人客戶過去都有自己的傳統燃油車，正在向新能源汽車過渡，但目前私人用戶的接受程度仍需要一個過程。第二種是二手車。目前，年銷量為2000萬輛，但未來新能源汽車的占比將越來越大。一段時間后，例如5-10年后，越來越多的比例將從燃油車轉移到新能源車，這將立即帶來二手車的替代。

億才研究院院長助理王濤希望電力行業的共享經濟也能參與進來。深圳市供電局梁曉峰回復：“目前的電力改革在幾個方面對這個行業有利。首先，電價會下降。特別是集電，一種充電樁運營，目前使用的商業電力相對較高。其次，電網將有一種平衡調峰和填谷的方法，但肯定要五年后。因為這涉及到技術規則，技術含量相對較高且復雜，短時間內介紹是不現實的。因為深圳有3.4萬輛汽車和1萬輛私家車。目前，電池的總量暫時還不算什么。北汽大約26千瓦時，這算不了什么。但是一萬輛車呢？假設通過政府的努力，聚集車間的良好商業模式和北汽的良好質量將在五年內達到20萬輛，每個人擁有20多個儲能空間，我相信這可以賺錢。”梁曉峰表示，這是五年后可能出現的商業模式。

在提到集電車間模式時，王清華表示，集電車間附屬于每一個城市，成為生活點和配送中心，租賃和運營新能源汽車，并以集電車間覆蓋整個城市。當這個城市做得好的時候，它就在拐角處成為下一個城市，這樣全國市場就做好了。集電的合作伙伴是政府的國有企業和上市公司的風險投資企業。現在大家特別關注的是集電平臺和這種商業模式如何融合。你有你的市場，我有我的市場，但這是一個巨大的市場。因此，電力的采集將是開放和創新的，然后采集車間將腳踏實地地放在這一點上。

一財研究院院長助理王濤在論壇上表示，聚集車間是一個小型實驗室。每個人的想法碰撞匯聚，在各個城市傳播，成為新能源汽車新生活方式的平臺。他非常希望新能源汽車有一個更好的未來，并形成燎原之勢。當傳統汽車4S店開始改變時，許多人看到了新能源汽車在銷售前和銷售后的機會，開始了不同的嘗試。A……

目前，這一嘗試在深圳有了第一個觀測對象。