電動汽車起火難題怎么破？微宏發布不燃燒電池技術

2016年3月19日，衛宏在北京水立方召開“不止安全|衛宏不燃電池技術”大會。此次發布的不燃電池技術從隔膜對高溫和不燃電解液的主動防御和STL智能熱控流體技術的被動防御兩個方面解決了鋰離子電池的安全困境。宏碁的四大非燃燒技術電池材料二期項目預計將于今年7月投產，為6GWh的動力電池項目提供原材料。三期電池項目將于2017年逐步投產，7GWh電池產能的全面釋放可超過15萬輛電動汽車。[電動客車淬火事件回顧]動力電池作為電動汽車的核心部件，占整車成本的40~50%。鋰離子電池作為一種高能載體，在生產和使用過程中存在無法控制的內部短路風險。按照目前行業最高標準，18650塊電池的質量控制率為2ppm。每售出10萬輛汽車，就有1600輛汽車面臨自燃的高風險。這也是全球汽車老板們尚未大規模銷售和推廣電動汽車的主要原因。威宏公司首席執行官吳揚表示，威宏在2008年開始專注于電動汽車動力系統的研發時，確立了三大研發要素：10分鐘快速充電（確保電動汽車的機動性），長壽命（實現電動汽車的生命周期循環）和不燃燒（確保電動汽車不會在沒有預警的情況下自燃）。“10分鐘快速充電”和“長壽命”電池技術已在全球6個國家的100多個城市使用。此次發布也是衛宏歷時8年研發的不燃電池技術成果。

目前，業界對電池安全技術的爭議主要集中在正極材料和BMS電池管理系統上。特別是在今年年初的電動汽車100強論壇委員會上，工信部表示將組織開展三元鋰電池風險評估，暫停將三元鋰蓄電池公交車納入新能源汽車推廣應用推薦車型。吳洋表示，電池是否燃燒與正極材料關系不大。電池由四種材料組成：正極、負極、電解質和隔膜。蓄電池短路導致熱量失控并起火。只要我們盡量盡快釋放熱量，這是非常安全的。積極防御：對不燃燒電解質和耐高溫隔膜的研究表明，當鋰離子電池發生熱失控時，電解質釋放的熱量最多，因此不燃燒電解質是確保電池不燃燒最需要解決的問題。在現場，魏紅展示了不可燃電解質不會被點燃，電池可以在十分鐘內快速充電，并具有超過10000的長循環壽命。

普通鋰電池的每個成分的反應和燃燒比從室溫到高溫都是失控的。電解液不燃燒后，高性能隔膜也是確保鋰離子電池安全的重要保證。普通鋰離子電池的隔膜通常熔點較低，在130攝氏度左右會收縮，這會導致電池內部短路和熱失控。作為一名擁有30年實戰經驗的隔膜技術專家，衛宏公司首席技術官向力提出了耐高溫隔膜的想法。與普通PE隔膜相比，耐高溫隔膜具有更高的熔點，可以確保電池即使在300攝氏度的高溫下也不會收縮，并防止電池內部短路，從而避免熱失控。系統級被動防御-STL解決了鋰離子電池中電解質和隔膜的問題，相當于為非燃燒電池積極設置防御措施。從電池系統層面的安全性來看，衛宏還展示了……

STL浸入式智能熱控流體技術帶來的諸多優勢。STL作為一種具有良好絕緣性、阻燃性和導熱性的材料，可以在電池組出現輕微內部短路時快速隔離熱失控點，同時通過使用液體降低熱失控點的溫度，從而將電池組的安全風險降至最低。STL作為一種被動防御系統，不僅可以安全，還可以平衡電池組內部的溫差，通過外循環實現更好的溫度控制。同時，即使電池組泄漏液體，也可以通過液體檢測及時發現，更加安全。不燃燒電解液和耐高溫隔膜這兩種主動防御措施，結合STL智能熱控液，最終在電池系統層面實現了不燃燒、高安全、高性能。在大會的最后，現場展示的電池點火也是不燃電池技術與普通鋰離子電池相比所帶來的震撼效果的一個非常直觀的體現。近日，兩會指出，“新能源汽車”是工業領域“新經濟”的標志性產業。新能源汽車的發展再次被提升為國家戰略，而電池和充電是制約當今新能源汽車發展的核心因素。基于衛宏倡導的10分鐘快速充電、長使用壽命和不燃電池的技術，結合清潔城市交通（CCT）戰略，預計新能源汽車將真正進入快車道。2016年3月19日，衛宏在北京水立方召開“不止安全|衛宏不燃電池技術”大會。此次發布的不燃電池技術從隔膜對高溫和不燃電解液的主動防御和STL智能熱控流體技術的被動防御兩個方面解決了鋰離子電池的安全困境。宏碁的四大非燃燒技術電池材料二期項目預計將于今年7月投產，為6GWh的動力電池項目提供原材料。三期電池項目將于2017年逐步投產，7GWh電池產能的全面釋放可超過15萬輛電動汽車。[電動客車淬火事件回顧]動力電池作為電動汽車的核心部件，占整車成本的40~50%。鋰離子電池作為一種高能載體，在生產和使用過程中存在無法控制的內部短路風險。按照目前行業最高標準，18650塊電池的質量控制率為2ppm。每售出10萬輛汽車，就有1600輛汽車面臨自燃的高風險。這也是全球汽車老板們尚未大規模銷售和推廣電動汽車的主要原因。威宏公司首席執行官吳揚表示，威宏在2008年開始專注于電動汽車動力系統的研發時，確立了三大研發要素：10分鐘快速充電（確保電動汽車的機動性），長壽命（實現電動汽車的生命周期循環）和不燃燒（確保電動汽車不會在沒有預警的情況下自燃）。“10分鐘快速充電”和“長壽命”電池技術已在全球6個國家的100多個城市使用。此次發布也是衛宏歷時8年研發的不燃電池技術成果。

目前，業界對電池安全技術的爭議主要集中在正極材料和BMS電池管理系統上。特別是在今年年初的電動汽車100強論壇委員會上，工信部表示將組織開展三元鋰電池風險評估，暫停將三元鋰蓄電池公交車納入新能源汽車推廣應用推薦車型。吳洋表示，電池是否燃燒與正極材料關系不大。電池由四種材料組成：正極、負極、電解質和隔膜。蓄電池短路導致熱量失控并起火。只要我們盡量盡快釋放熱量，這是非常安全的。主動防御……

：對不燃電解質和耐高溫隔膜的研究表明，當鋰離子電池發生熱失控時，電解質釋放的熱量最多，因此不燃電解質是確保電池不燃燒最需要解決的問題。在現場，魏紅展示了不可燃電解質不會被點燃，電池可以在十分鐘內快速充電，并具有超過10000的長循環壽命。

普通鋰電池的每個成分的反應和燃燒比從室溫到高溫都是失控的。電解液不燃燒后，高性能隔膜也是確保鋰離子電池安全的重要保證。普通鋰離子電池的隔膜通常熔點較低，在130攝氏度左右會收縮，這會導致電池內部短路和熱失控。作為一名擁有30年實戰經驗的隔膜技術專家，衛宏公司首席技術官向力提出了耐高溫隔膜的想法。與普通PE隔膜相比，耐高溫隔膜具有更高的熔點，可以確保電池即使在300攝氏度的高溫下也不會收縮，并防止電池內部短路，從而避免熱失控。系統級被動防御-STL解決了鋰離子電池中電解質和隔膜的問題，相當于為非燃燒電池積極設置防御措施。從電池系統層面的安全性來看，衛宏還展示了STL智能熱控流體技術與浸沒模式帶來的安全優勢。STL作為一種具有良好絕緣性、阻燃性和導熱性的材料，可以在電池組出現輕微內部短路時快速隔離熱失控點，同時通過使用液體降低熱失控點的溫度，從而將電池組的安全風險降至最低。STL作為一種被動防御系統，不僅可以安全，還可以平衡電池組內部的溫差，通過外循環實現更好的溫度控制。同時，即使電池組泄漏液體，也可以通過液體檢測及時發現，更加安全。不燃燒電解液和耐高溫隔膜這兩種主動防御措施，結合STL智能熱控液，最終在電池系統層面實現了不燃燒、高安全、高性能。在大會的最后，現場展示的電池點火也是不燃電池技術與普通鋰離子電池相比所帶來的震撼效果的一個非常直觀的體現。近日，兩會指出，“新能源汽車”是工業領域“新經濟”的標志性產業。新能源汽車的發展再次被提升為國家戰略，而電池和充電是制約當今新能源汽車發展的核心因素。基于衛宏倡導的10分鐘快速充電、長使用壽命和不燃電池的技術，結合清潔城市交通（CCT）戰略，預計新能源汽車將真正進入快車道。

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