近日，第一電氣網作者從知情人士處獲悉，2016-2017年上海市新能源汽車推廣應用補貼標準（草案）已經制定，預計將在未來一兩周內發布。上海2010年至2015年使用的“插電式混合動力乘用車3萬元，純電動乘用車4萬元”補貼標準將進行調整，補貼金額將大幅降低。純電動乘用車按續航里程補貼，巡航里程R≥150公里補貼3萬元，巡航里程100公里≤R<150公里僅補貼1萬元；插電式混合動力乘用車（含增程式）補貼1萬元。新能源公交車的推廣補貼標準接近國家補貼標準。[點擊查看“重新思考作弊補門”主題]
此外，插電式混合動力（含增程）乘用車在發動機排量小于等于1.5升、混合動力工況下每百公里油耗小于等于5.9升、油箱容量小于等于40升的情況下，可額外補貼1.4萬元。目前，市場上主要銷售的插電式混合動力乘用車有六款，如上汽榮威e550、比亞迪秦、比亞迪唐、傳祺GA5（增程）、寶馬530Le和沃爾沃S60L。除了榮威e550，其他車型都無法同時滿足上述三個標準。
一位負責上海新能源汽車推廣的業內人士在接受第一電氣網作者采訪時表示，補貼政策短期內不會發布，但沒有透露具體原因。筆者還撥打了上海市接近新能源汽車政策制定的專家電話。這位專家還表示，上海的新能源汽車補貼草案已經存在，但可能在不久的將來不會發布。主要原因仍然受到“欺詐賠償”風暴的影響。中央對新能源汽車“欺詐賠償”的調查剛剛結束，具體處理辦法尚未公布。中央政府是否會調整現有的補貼標準？地方補貼標準是否會調整？一切都是未知的，地方政府仍將遵循中央政府的政策。也就是說，地方政府只有有具體的說法，才會更放心，然后才會發布補貼標準，但具體情況仍取決于政府發布的實際信息。
這位知情人士表示：“上海新能源汽車補貼標準是參照中央政策制定的。”。“在今年的推廣過程中，上海將更加注重新能源汽車的質量和實際運營效果，并采取相應措施進行推廣。具體來看，上海補貼政策的調整有利于引導純電動驅動技術的推廣和普及，對續航里程長、成本高的純電動汽車給予更多優惠。插電式乘用車在上海取得了很大的推廣效果，逐漸成熟，補貼金額也大幅降低。同時提出了發動機排量、混合動力工況下百公里油耗和油箱容量三項性能要求。符合標準的可以獲得額外補貼，這符合國家推動小排量節能汽車發展、提升技術水平的發展方向。
具體內容見下圖，上海市新能源汽車補貼標準草案。
以下是根據圖片組織的內容：
上海市新能源汽車推廣應用補貼標準
(2016-2017)
一、純電動乘用車和插電式混合動力（含增強型）乘用車推廣應用補貼標準（單位：萬元/輛）
車輛類型
純電動續航里程r（工況法，km）
100≤R＜150
R≥150
R≥50
純電動乘用車
一
三
/
插電式混合動力乘用車（包括增程）
/
/
一
注：對于插電式混合動力（包括增程）乘用車，兩者（1）發動機排量均小于或等于1.6升
; （2） 混合動力百公里油耗小于或等于5.9L（工業和信息化部公布的B工況油耗）；（3） 油箱容量小于等于40L的，在上述標準的基礎上，每輛車補貼1.4萬元。
二、純電動、插電式混合動力公交車推廣應用補貼標準（單位：萬元/輛）
車輛類型
單位負荷質量能耗（Ekg.wh/km.kg）
標準車廂（10m<長度≤12m）
純電動行駛里程r（定速法，km）
130≤R＜250
R≥250
R≥50
純電動公交車
埃克＜0.25
21
23
—
0.25≤埃克＜0.35
十九
23
—
0.35≤埃克＜0.5
十七
21
—
0.5≤埃克＜0.6
十三
十八
—
0.6≤埃克＜0.7
十二
十五
—
插電式混合動力公交車（包括增程）
—
五、近日，第一電氣網作者從知情人士處獲悉，2016-2017年上海市新能源汽車推廣應用補貼標準（草案）已經制定，預計將在未來一兩周內發布。上海2010年至2015年使用的“插電式混合動力乘用車3萬元，純電動乘用車4萬元”補貼標準將進行調整，補貼金額將大幅降低。純電動乘用車按續航里程補貼，巡航里程R≥150公里補貼3萬元，巡航里程100公里≤R<150公里僅補貼1萬元；
插電式混合動力乘用車（含增程式）補貼1萬元。新能源公交車的推廣補貼標準接近國家補貼標準。[點擊查看“重新思考作弊補門”主題]
此外，插電式混合動力（含增程）乘用車在發動機排量小于等于1.5升、混合動力工況下每百公里油耗小于等于5.9升、油箱容量小于等于40升的情況下，可額外補貼1.4萬元。目前，市場上主要銷售的插電式混合動力乘用車有六款，如上汽榮威e550、比亞迪秦、比亞迪唐、傳祺GA5（增程）、寶馬530Le和沃爾沃S60L。除了榮威e550，其他車型都無法同時滿足上述三個標準。
一位負責上海新能源汽車推廣的業內人士在接受第一電氣網作者采訪時表示，補貼政策短期內不會發布，但沒有透露具體原因。筆者還撥打了上海市接近新能源汽車政策制定的專家電話。這位專家還表示，上海的新能源汽車補貼草案已經存在，但可能在不久的將來不會發布。主要原因仍然受到“欺詐賠償”風暴的影響。中央對新能源汽車“欺詐賠償”的調查剛剛結束，具體處理辦法尚未公布。中央政府是否會調整現有的補貼標準？地方補貼標準是否會調整？一切都是未知的，地方政府仍將遵循中央政府的政策。也就是說，地方政府只有有具體的說法，才會更放心，然后才會發布補貼標準，但具體情況仍取決于政府發布的實際信息。
這位知情人士表示：“上海新能源汽車補貼標準是參照中央政策制定的。”。“在今年的推廣過程中，上海將更加注重新能源汽車的質量和實際運營效果，并采取相應措施進行推廣。具體來看，上海補貼政策的調整有利于引導純電動驅動技術的推廣和普及，對續航里程長、成本高的純電動汽車給予更多優惠。插電式乘用車在上海取得了很大的推廣效果，逐漸成熟，補貼金額也大幅降低。同時提出了發動機排量、混合動力工況下百公里油耗和油箱容量三項性能要求。符合標準的可以獲得額外補貼，這符合國家推動小排量節能汽車發展、提升技術水平的發展方向。
具體內容見下圖，上海市新能源汽車補貼標準草案。
以下是根據圖片組織的內容：
上海市新能源汽車推廣應用補貼標準
(2016-2017)
一、純電動乘用車和插電式混合動力（含增強型）乘用車推廣應用補貼標準（單位：萬元/輛）
車輛類型
純電動續航里程r（工況法，km）
100≤R＜150
R≥150
R≥50
純電動乘用車
一
三
/
插電式混合動力乘用車（包括增程）
/
/
一
注：對于插電式混合動力（包括增程）乘用車，兩者（1）發動機排量均小于或等于1.6升
; （2） 混合動力百公里油耗小于或等于5.9L（工業和信息化部公布的B工況油耗）；（3） 油箱容量小于等于40L的，在上述標準的基礎上，每輛車補貼1.4萬元。
二、純電動、插電式混合動力公交車推廣應用補貼標準（單位：萬元/輛）
車輛類型
單位負荷質量能耗（Ekg.wh/km.kg）
標準車廂（10m<長度≤12m）
純電動行駛里程r（定速法，km）
130≤R＜250
R≥250
R≥50
純電動公交車
埃克＜0.25
21
23
—
0.25≤埃克＜0.35
十九
23
—
0.35≤埃克＜0.5
十七
21
—
0.5≤埃克＜0.6
十三
十八
—
0.6≤埃克＜0.7
十二
十五
—
插電式混合動力公交車（包括增程）
—
五
近日，作者從北汽新能源獲悉，截至2016年3月21日，北汽新能源純電動汽車累計銷售已突破3萬輛，2014年累計銷售純電動汽車5510輛；2015年更是突破2萬輛大關達到20129輛；
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