新能源汽車產業狂歡后 動力電池去哪兒

中國新能源汽車產業的受歡迎程度有目共睹，有理有據。據統計，從2009年到2015年，中國共生產了49.7萬輛新能源汽車，其中2015年生產了37萬輛。與新能源汽車行業巨大的產銷量相對應的是極具吸引力的動力電池市場的蛋糕。根據工信部發布的數據，截至2015年，中國動力電池產業規模已躋身世界前三。（河北省將9類新能源汽車納入補貼范圍。充電服務價格0.6元/千瓦時）

在新能源汽車相關產業繁榮的表象下，也有許多行業問題亟待解決。具體而言，在動力電池行業，除了目前的關鍵技術外，電池回收是另一個行業難點。根據動力電池的五年壽命，2016年下半年，首批新能源汽車動力電池將陸續“退役”。電池“退役”后會去哪里？2016年3月，中國客車網作者對行業內具有代表性的動力電池企業展開調查。在此過程中，2009年9月成立的中航工業鋰電池（洛陽）有限公司（以下簡稱“中航工業鋰電”）的觀點可能會給行業帶來一些啟示。

電池回收來處理那些過去的生活。

動力電池是電動汽車的核心部件，受益于新能源汽車需求的爆發。目前，該行業已進入黃金增長期。然而，與動力電池相關的技術問題仍然阻礙著該行業的發展。“我國正負極材料、隔膜等關鍵產品的質量穩定性仍然不高，電池管理系統的集成與控制技術相對薄弱。”在2016年電動汽車100強論壇委員會上，工信部裝備司司長張向木坦言。

除了技術路線之外，目前困擾動力電池發展的另一個問題是電池回收。業內預計，2015年新能源汽車電池累計報廢量為2萬至4萬噸，到2020年，新能源汽車蓄電池累計報廢量將達到12萬至17萬噸。解決新能源汽車的電池回收和再利用問題迫在眉睫。瘋狂的動力電池市場令業界擔憂，瘋狂之后的動力電池去向更是引人關注。根據該機構的預測，到2020年，中國電動汽車動力電池的累計報廢量將達到12-17萬噸。屆時，這些動力電池將何去何從？

幸運的是，電池的回收利用已經引起了相關部門的注意。在2016年電動汽車100強論壇委員會上，科技部部長萬鋼呼吁加快動力電池回收利用的研究。他強調，要盡快建立電池回收體系，構建產業鏈，盡快制定車用動力電池回收的政策、法律法規，建立監督監管體系。

2016年1月5日，國家發展改革委、工業和信息化部、環境保護部、商務部、國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布《電動汽車動力電池回收利用技術政策（2015年版）》。制定新能源汽車電池回收、利用和處置的統一規范。明確了廢舊動力電池的管理范圍，將廢舊動力電池回收責任落實到新能源汽車生產企業、動力電池生產企業、階梯式電池生產企業和報廢汽車回收拆解企業。該政策還建議建立一個動力電池回收網絡。電動汽車和動力電池制造商需要在全國各地的指定網點回收廢電池，所有責任單位需要向工業和信息化部報告動力電池的回收情況。電池的回收利用遵循先逐步利用后回收的原則。與此同時……

《技術政策》還建議對動力電池進行統一編碼，建立完善的產品追溯體系。

隨后，在2016年全國兩會期間，全國人大代表沈仁康也提出了制定新能源汽車動力電池回收政策措施的建議。

電池回收和處理：航空電子公司正在努力工作。

正如《電動汽車動力電池回收技術政策（2015年版）》明確將廢舊動力電池回收責任落實到動力電池生產企業，中航工業鋰電池技術研究院回收技術研究室主任王楠表示，在接受中國客車網作者采訪時也提到，動力電池企業作為生產企業，有義務承擔相應的回收責任。王楠表示，中航鋰電是業內最早的企業之一。

據了解，回收電池的技術路線相當復雜。例如，在處理廢舊鋰電池時，必須首先進行預處理，包括放電、拆卸、破碎和分選；拆下的塑料和鐵殼可以回收利用；

然后用堿和酸浸出電極材料，然后經過各種程序提取。

據悉，中航鋰電已開始開展動力電池梯度利用體系和回收利用的相關研究，包括廢舊動力電池回收的產業化技術、大容量電池拆解和低能耗回收技術、電解液收集和無害化處理技術、電池材料回收技術，以及電池回收產業化技術。

王楠告訴中國客車網作者，對于電池回收，中航鋰電始終遵循資源最大化利用、消耗最小化的原則，始終堅持確保電池的整個使用是一個綠色過程的原則，符合循環經濟的發展模式。

為了實現這一目標，首先將對動力電池進行測試，并對其安全性能進行評估。經過測試，一些被定義為仍然可用的“退役”動力電池將以級聯方式使用，并用于儲能和路燈等要求較低的項目。對于一些無法再級聯利用的動力電池，即那些被判定為報廢的電池，中航鋰電將進行無害化處理和資源回收，并對報廢電池進行回收利用。

面對當前新能源汽車產業如火如荼的發展機遇，憑借多年積累的綜合實力，中航鋰電已成為原節能新能源汽車目錄中配套電池型號最多的動力電池企業。中航鋰電市場部總監阮一良表示，繼動力電池新國標發布后，中航鋰電主流產品通過了測試標準，繼續保持行業領先地位。公司繼續與各大車企合作申報新能源汽車目錄，不斷滿足新的市場需求。

中航鋰電在不斷發展鋰電池生產的同時，也不忘關注整個行業的可持續發展，率先回收動力電池，促進鋰電池產業鏈的良性循環。我們有理由相信，中航鋰電未來將一如既往地在企業跨越式發展的快車道上馳騁。中國新能源汽車產業的受歡迎程度有目共睹，有理有據。據統計，從2009年到2015年，中國共生產了49.7萬輛新能源汽車，其中2015年生產了37萬輛。與新能源汽車行業巨大的產銷量相對應的是極具吸引力的動力電池市場的蛋糕。根據工信部發布的數據，截至2015年，中國動力電池產業規模已躋身世界前三。（河北省將9類新能源汽車納入補貼范圍。充電服務價格0.6元/千瓦時）

在新能源汽車相關產業繁榮的表象下，也有許多行業問題亟待解決。具體而言，在動力電池行業，除了目前的關鍵技術外，電池回收是另一個行業難點。根據動力電池的五年壽命，2016年下半年，首批新能源汽車動力電池將陸續“退役”。電池“退役”后會去哪里？2016年3月，中國客車網作者對行業內具有代表性的動力電池企業展開調查。在此過程中，2009年9月成立的中航工業鋰電池（洛陽）有限公司（以下簡稱“中航工業鋰電”）的觀點可能會給行業帶來一些啟示。

電池回收來處理那些過去的生活。

動力電池是電動汽車的核心部件，受益于新能源汽車需求的爆發。目前，該行業已進入黃金增長期。然而，與動力電池相關的技術問題仍然阻礙著該行業的發展。“我國正負極材料、隔膜等關鍵產品的質量穩定性仍然不高，電池管理系統的集成與控制技術相對薄弱。”在2016年百人會上……

關于電動汽車，工業和信息化部裝備司司長張向木坦言。

除了技術路線之外，目前困擾動力電池發展的另一個問題是電池回收。業內預計，2015年新能源汽車電池累計報廢量為2萬至4萬噸，到2020年，新能源汽車蓄電池累計報廢量將達到12萬至17萬噸。解決新能源汽車的電池回收和再利用問題迫在眉睫。瘋狂的動力電池市場令業界擔憂，瘋狂之后的動力電池去向更是引人關注。根據該機構的預測，到2020年，中國電動汽車動力電池的累計報廢量將達到12-17萬噸。屆時，這些動力電池將何去何從？

幸運的是，電池的回收利用已經引起了相關部門的注意。在2016年電動汽車100強論壇委員會上，科技部部長萬鋼呼吁加快動力電池回收利用的研究。他強調，要盡快建立電池回收體系，構建產業鏈，盡快制定車用動力電池回收的政策、法律法規，建立監督監管體系。

2016年1月5日，國家發展改革委、工業和信息化部、環境保護部、商務部、國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布《電動汽車動力電池回收利用技術政策（2015年版）》。制定新能源汽車電池回收、利用和處置的統一規范。明確了廢舊動力電池的管理范圍，將廢舊動力電池回收責任落實到新能源汽車生產企業、動力電池生產企業、階梯式電池生產企業和報廢汽車回收拆解企業。該政策還建議建立一個動力電池回收網絡。電動汽車和動力電池制造商需要在全國各地的指定網點回收廢電池，所有責任單位需要向工業和信息化部報告動力電池的回收情況。電池的回收利用遵循先逐步利用后回收的原則。同時，《技術政策》還提出對動力電池進行統一編碼，建立完善的產品追溯體系。

隨后，在2016年全國兩會期間，全國人大代表沈仁康也提出了制定新能源汽車動力電池回收政策措施的建議。

電池回收和處理：航空電子公司正在努力工作。

正如《電動汽車動力電池回收技術政策（2015年版）》明確將廢舊動力電池回收責任落實到動力電池生產企業，中航工業鋰電池技術研究院回收技術研究室主任王楠表示，在接受中國客車網作者采訪時也提到，動力電池企業作為生產企業，有義務承擔相應的回收責任。王楠表示，中航鋰電是業內最早的企業之一。

據了解，回收電池的技術路線相當復雜。例如，在處理廢舊鋰電池時，必須首先進行預處理，包括放電、拆卸、破碎和分選；拆下的塑料和鐵殼可以回收利用；

然后用堿和酸浸出電極材料，然后經過各種程序提取。

據悉，中航鋰電已開始開展動力電池梯度利用體系和回收利用的相關研究，包括廢舊動力電池回收的產業化技術、大容量電池拆解和低能耗回收技術、電解液收集和無害化處理技術、電池材料回收技術，以及電池回收產業化技術。

王楠告訴中國客車網作者，對于電池回收，中航鋰電始終遵循資源最大化利用、消耗最小化的原則，始終堅持確保電池的整個使用是一個綠色過程的原則，符合循環經濟的發展模式。

為了實現這一目標，首先將對動力電池進行測試，并對其安全性能進行評估。經過測試，一些被定義為仍然可用的“退役”動力電池將以級聯方式使用，并用于儲能和路燈等要求較低的項目。對于一些無法再級聯利用的動力電池，即那些被判定為報廢的電池，中航鋰電將進行無害化處理和資源回收，并對報廢電池進行回收利用。

面對當前新能源汽車產業如火如荼的發展機遇，憑借多年積累的綜合實力，中航鋰電已成為原節能新能源汽車目錄中配套電池型號最多的動力電池企業。中航鋰電市場部總監阮一良表示，繼動力電池新國標發布后，中航鋰電主流產品通過了測試標準，繼續保持行業領先地位。公司繼續與各大車企合作申報新能源汽車目錄，不斷滿足新的市場需求。

中航鋰電在不斷發展鋰電池生產的同時，也不忘關注整個行業的可持續發展，率先回收動力電池，促進鋰電池產業鏈的良性循環。我們有理由相信，中航鋰電未來將一如既往地在企業跨越式發展的快車道上馳騁。

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