“十二五”階段,新能源汽車在政策的大力推動下,以爆發式的速度完成了初期任務。進入“十三五”規劃,中國新能源汽車產業將迎來黃金發展階段。2016年全國兩會期間,第一電網于3月8日在北京舉辦了“展望新能源“十三五”規劃”政策研討會沙龍。業內頂尖專家學者齊聚一堂,回顧評述“十二五”政策得失,解讀政府工作報告,展望“十三五”行業政策,把握行業新趨勢、新變化、新機遇。
[問新能源,看“十三五”規劃]沙龍現場
參加沙龍討論的嘉賓包括中國工程院院士楊玉生、清華大學汽車教授陳全實、電動汽車國家工程實驗室副主任林成和國務院發展研究中心市場流通研究室主任王青。第一電氣網絡首席執行官邱凱軍擔任沙龍主持人。
專題1:解讀政府工作報告和代表委員會提案
中華人民共和國國務院總理李克強在2016年的兩會上沒有太多談論新能源汽車,只提到“加快新能源汽車充電設施建設”。總的來說,長期以來,中央政府一直非常支持新能源汽車的發展,無論工作報告印刷多少都無法改變。強調充電設施建設是新能源汽車發展的關鍵。
陳全石表示,國家對新能源汽車的優惠政策已經很全面了,最大的問題是充電設施,涉及土地資源、規劃、電力改造等方面。焦慮里程實際上是充電設施的一個問題。如果充電設施完善,電動汽車可以發展得很好。
清華大學陳全石教授
兩會上,還發布了代表們關于新能源汽車的提案,涉及混合動力、自動駕駛等多個方面。[看:徐和誼等12位全國政協代表怎么說?]針對補貼混合動力汽車的呼聲,林成表示,國家已經制定了明確的技術路線方向,發展純電動驅動是價值取向。即使混合動力的發展是基于插電式的,也應該追求節油效果,但不宜將混合動力技術推向高度鼓勵的位置。
在自動駕駛方面,陳全石和林成兩位專家認為,自動駕駛的普及在十年內是沒有希望的。陳全石介紹,2001年,日本公司已經引進了成熟的自動駕駛技術,但法律將承擔責任的責任劃分給了自動駕駛技術的提供者,所有企業都轉向了輔助駕駛技術。國內對自動駕駛技術的研究應該加快,但在相關法律體系建設和市場推廣應用方面還有很長的路要走。如果你把所有的精力都放在自動駕駛上,如果你忽視了對驅動系統等其他方面的研究,你可能會遇到問題。
林成,北京理工學院教授、電動汽車國家工程實驗室副主任
林成指出,在輔助駕駛或固定工作條件下,可以實現一段時間的無人駕駛,但不能完全把駕駛員放在一邊。除非人工智能超過了人們的判斷能力,否則自動駕駛甚至無人駕駛都是可以實現的。特別是在目前國內技術的狀態和水平下,傳統汽車輔助駕駛的核心技術仍然依賴于國外的關鍵部件,過早地談論高新概念不符合實際發展。
主題2:回顧“十二五”規劃的得失。
在過去的五年里,Chi……
我國新能源汽車發展迅速,從微不足道的數量發展到年產量37.9萬輛,成為世界上最大的新能源汽車市場。盡管取得了令人印象深刻的成就,但在政策設計和推廣方面仍有許多事情需要討論。
根據王青的分析,政府對新能源汽車的支持是非常必要的。根據市場經濟,補貼必須彌補需求水平和消費者,消費者將選擇技術路線。現有的補貼制度在基本原則上存在一些問題,效果大打折扣。如果下一步要推行市場經濟,就應該在政策中落實一些基本原則。
林成表示,國家對新能源汽車的技術路線干預過多,很多好的技術方案都被一票否決。碳酸鋰之前,三元材料之后,突然被政策干預打斷。目前的產業鏈也是不合理的。整車、電池和電機各司其職。真正的創新應該是自上而下的設計。糟糕的設計會導致重復和低價競爭。目前,最賺錢的企業不是汽車制造商或電池工廠,而是制造電池材料的企業,這些企業增長了一二十倍,所有的資金都流向了那里,但真正的創新企業沒有得到國家補貼。補貼的方向非常重要。
中國工程院楊玉生院士
楊玉生評價說,“十二五”電動汽車的發展可謂喜憂參半,最大的成就是群眾對電動汽車的認識有所提高。然而,也存在許多問題。例如,許多在“十二五”初期投入運營的電動汽車無法再使用,或者電池衰減過大。電動汽車必須根據電池的技術水平進行設計,并確定產品的開發路線。此外,補貼政策沒有發揮杠桿作用。同時,它應該對汽車工廠提出要求。例如,加利福尼亞州規定,汽車企業必須推廣一定比例的新能源汽車。汽車工廠沒有生產和銷售目標,沒有向市場過渡的意識,存在哄抬價格和作弊等現象,這是“十二五”補貼政策的最大失敗。
陳全石指出,不小心使用一些劣質電池容易發生安全事故,這將對行業造成致命打擊。各地要加強對新能源汽車的安全檢查。政府不應該僅僅拘泥于門檻,而應該加強過程監督。技術指導應該適當,不是長續航里程和高速才是好車,更應該注意車輛的質量和安全。
主題3:展望“十三五”規劃并對新能源提出建議
“十三五”新能源汽車的政策規劃雄心勃勃,2020年將實現200萬輛的推廣目標。生產資質、新能源積分交易、低速電動汽車管理、動力電池有獎替代等多項政策,已經體現了政府從市場角度推廣新能源汽車的理念。那么,我們應該從哪些方面來提高政策的具體效果呢?
楊玉生提出,要把補貼政策改革作為“十三五”規劃的重點工作,對電池發展政策也要進行調整。2020年電池能量密度達到300 WHr/kg的目標是可以實現的,但實際應用仍需要漫長的檢驗過程,安全問題應放在首位。關于“十三五”規劃中電動汽車產品的發展,有兩條建議。小型汽車應該發展低速短程電動汽車,中大型汽車應該發展高速中程電動汽車,并大膽推動增程技術的發展。
王青,國務院發展研究中心市場流通研究室主任。
王青表示,“十三五”期間的具體政策……
尚未明確,根本原則是增強市場在資源配置中的決定性作用。目前,如此高的準入門檻并不符合產業發展對新能源汽車的要求和特點。下一步是更加重視監督。
陳全石表示,新能源汽車政策要繼續,目標要堅定,具體辦法要調整。加州零排放汽車積分交易政策值得學習。
林成指出,中國的規劃非常重視指標,但工業產品的發展不能僅靠指標來決定。他建議,“十三五”規劃應該由市場政策驅動。第二,政策應與創新和質量掛鉤,鼓勵創新,提高質量。第三,我們必須在測試中做到公平,在決策中做到透明。
值得一提的是,國家發改委能源研究所研究員蔣克娟也在參加本次沙龍的觀眾之列,并在現場分享了他們的觀點和建議。他說,在中國的電動汽車電路圖中,人們對電動汽車的發展抱有很高的期望,但目前他們也對國產產品感到擔憂。外國的技術水平一直在提高。中國企業與國際企業最大的區別在于,國際企業在布局上都是全球化的,其技術發展是基于世界上最先進的區域市場布局。國產電動汽車也需要國家在政策層面給出特別明確的信號,讓企業放心。
蔣克娟表示,“十三五”期間,政府希望全面解決充電樁建設問題,跟上電動汽車的發展步伐。例如,為停車場規劃電動汽車的停車位,并逐步擴大比例。在交通方面,一些道路對使用快速公交車道的電動汽車開放。從使用環境上給予電動汽車更多的支持。“十二五”階段,新能源汽車在政策的大力推動下,以爆發式的速度完成了初期任務。進入“十三五”規劃,中國新能源汽車產業將迎來黃金發展階段。2016年全國兩會期間,第一電網于3月8日在北京舉辦了“展望新能源“十三五”規劃”政策研討會沙龍。業內頂尖專家學者齊聚一堂,回顧評述“十二五”政策得失,解讀政府工作報告,展望“十三五”行業政策,把握行業新趨勢、新變化、新機遇。
[問新能源,看“十三五”規劃]沙龍現場
參加沙龍討論的嘉賓包括中國工程院院士楊玉生、清華大學汽車教授陳全實、電動汽車國家工程實驗室副主任林成和國務院發展研究中心市場流通研究室主任王青。第一電氣網絡首席執行官邱凱軍擔任沙龍主持人。
專題1:解讀政府工作報告和代表委員會提案
中華人民共和國國務院總理李克強在2016年的兩會上沒有太多談論新能源汽車,只提到“加快新能源汽車充電設施建設”。總的來說,長期以來,中央政府一直非常支持新能源汽車的發展,無論工作報告印刷多少都無法改變。強調充電設施建設是新能源汽車發展的關鍵。
陳全石表示,國家對新能源汽車的優惠政策已經很全面了,最大的問題是充電設施,涉及土地資源、規劃、電力改造等方面。焦慮里程實際上是充電設施的一個問題。如果充電設施完善,電動汽車可以發展得很好。
教授……
清華大學的陳全石
兩會上,還發布了代表們關于新能源汽車的提案,涉及混合動力、自動駕駛等多個方面。[看:徐和誼等12位全國政協代表怎么說?]針對補貼混合動力汽車的呼聲,林成表示,國家已經制定了明確的技術路線方向,發展純電動驅動是價值取向。即使混合動力的發展是基于插電式的,也應該追求節油效果,但不宜將混合動力技術推向高度鼓勵的位置。
在自動駕駛方面,陳全石和林成兩位專家認為,自動駕駛的普及在十年內是沒有希望的。陳全石介紹,2001年,日本公司已經引進了成熟的自動駕駛技術,但法律將承擔責任的責任劃分給了自動駕駛技術的提供者,所有企業都轉向了輔助駕駛技術。國內對自動駕駛技術的研究應該加快,但在相關法律體系建設和市場推廣應用方面還有很長的路要走。如果你把所有的精力都放在自動駕駛上,如果你忽視了對驅動系統等其他方面的研究,你可能會遇到問題。
林成,北京理工學院教授、電動汽車國家工程實驗室副主任
林成指出,在輔助駕駛或固定工作條件下,可以實現一段時間的無人駕駛,但不能完全把駕駛員放在一邊。除非人工智能超過了人們的判斷能力,否則自動駕駛甚至無人駕駛都是可以實現的。特別是在目前國內技術的狀態和水平下,傳統汽車輔助駕駛的核心技術仍然依賴于國外的關鍵部件,過早地談論高新概念不符合實際發展。
主題2:回顧“十二五”規劃的得失。
過去五年,中國新能源汽車發展迅速,從微不足道的數量發展到年產37.9萬輛,成為全球最大的新能源汽車市場。盡管取得了令人印象深刻的成就,但在政策設計和推廣方面仍有許多事情需要討論。
根據王青的分析,政府對新能源汽車的支持是非常必要的。根據市場經濟,補貼必須彌補需求水平和消費者,消費者將選擇技術路線。現有的補貼制度在基本原則上存在一些問題,效果大打折扣。如果下一步要推行市場經濟,就應該在政策中落實一些基本原則。
林成表示,國家對新能源汽車的技術路線干預過多,很多好的技術方案都被一票否決。碳酸鋰之前,三元材料之后,突然被政策干預打斷。目前的產業鏈也是不合理的。整車、電池和電機各司其職。真正的創新應該是自上而下的設計。糟糕的設計會導致重復和低價競爭。目前,最賺錢的企業不是汽車制造商或電池工廠,而是制造電池材料的企業,這些企業增長了一二十倍,所有的資金都流向了那里,但真正的創新企業沒有得到國家補貼。補貼的方向非常重要。
中國工程院楊玉生院士
楊玉生評價說,“十二五”電動汽車的發展可謂喜憂參半,最大的成就是群眾對電動汽車的認識有所提高。然而,也存在許多問題。例如,許多在“十二五”初期投入運營的電動汽車無法再使用,或者電池衰減過大。電動汽車必須根據電池的技術水平進行設計,并確定產品的開發路線。此外,補貼政策沒有發揮杠桿作用。同時,它應該對汽車工廠提出要求。例如,加利福尼亞州規定,汽車企業必須推廣一定比例的新能源……
車輛。汽車工廠沒有生產和銷售目標,沒有向市場過渡的意識,存在哄抬價格和作弊等現象,這是“十二五”補貼政策的最大失敗。
陳全石指出,不小心使用一些劣質電池容易發生安全事故,這將對行業造成致命打擊。各地要加強對新能源汽車的安全檢查。政府不應該僅僅拘泥于門檻,而應該加強過程監督。技術指導應該適當,不是長續航里程和高速才是好車,更應該注意車輛的質量和安全。
主題3:展望“十三五”規劃并對新能源提出建議
“十三五”新能源汽車的政策規劃雄心勃勃,2020年將實現200萬輛的推廣目標。生產資質、新能源積分交易、低速電動汽車管理、動力電池有獎替代等多項政策,已經體現了政府從市場角度推廣新能源汽車的理念。那么,我們應該從哪些方面來提高政策的具體效果呢?
楊玉生提出,要把補貼政策改革作為“十三五”規劃的重點工作,對電池發展政策也要進行調整。2020年電池能量密度達到300 WHr/kg的目標是可以實現的,但實際應用仍需要漫長的檢驗過程,安全問題應放在首位。關于“十三五”規劃中電動汽車產品的發展,有兩條建議。小型汽車應該發展低速短程電動汽車,中大型汽車應該發展高速中程電動汽車,并大膽推動增程技術的發展。
王青,國務院發展研究中心市場流通研究室主任。
王青表示,“十三五”期間的具體政策尚未明確,根本原則是增強市場在資源配置中的決定性作用。目前,如此高的準入門檻并不符合產業發展對新能源汽車的要求和特點。下一步是更加重視監督。
陳全石表示,新能源汽車政策要繼續,目標要堅定,具體辦法要調整。加州零排放汽車積分交易政策值得學習。
林成指出,中國的規劃非常重視指標,但工業產品的發展不能僅靠指標來決定。他建議,“十三五”規劃應該由市場政策驅動。第二,政策應與創新和質量掛鉤,鼓勵創新,提高質量。第三,我們必須在測試中做到公平,在決策中做到透明。
值得一提的是,國家發改委能源研究所研究員蔣克娟也在參加本次沙龍的觀眾之列,并在現場分享了他們的觀點和建議。他說,在中國的電動汽車電路圖中,人們對電動汽車的發展抱有很高的期望,但目前他們也對國產產品感到擔憂。外國的技術水平一直在提高。中國企業與國際企業最大的區別在于,國際企業在布局上都是全球化的,其技術發展是基于世界上最先進的區域市場布局。國產電動汽車也需要國家在政策層面給出特別明確的信號,讓企業放心。
蔣克娟表示,“十三五”期間,政府希望全面解決充電樁建設問題,跟上電動汽車的發展步伐。例如,為停車場規劃電動汽車的停車位,并逐步擴大比例。在交通方面,一些道路對使用快速公交車道的電動汽車開放。從使用環境上給予電動汽車更多的支持。
標簽:北京
中國新能源汽車領域越來越受各界關注。據工信部數據顯示,2015年新能源汽車產量達3790萬輛,同比增長4倍。在近期各地召開的兩會上,新能源汽車毫無懸念成為兩會話題焦點。
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1900/1/1 0:00:00