中國新能源客車銷量已超7萬輛，宇通銷量超2萬輛

2015年，中國新能源汽車的發展幾乎是“瘋狂”的。產銷超過33萬輛，推廣近50萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場。據統計，在年產量超過1萬輛的全球前十大新能源汽車制造商中，有4家是中國企業。

面對如此火熱的新能源汽車市場，“超越”、“世界上最系統、最全面”等贊美之詞的不斷涌現，說明有些人在成績面前沾沾自喜。

然而，政府部門和業內知名專家仍對情況保持清醒的認識。1月23日，在中國電動汽車百人會論壇上，科技部部長萬鋼直言不諱地表示，在新能源汽車的發展中，關鍵核心技術的原創性還不夠，尤其是在動力電池、電驅動和燃料電池方面。我們的基礎技術和原理研發需要加強。對于掌握新能源汽車的核心技術，財政部長樓繼偉也坦言，中國新能源汽車產業發展起步不算太晚，在高端產品和核心技術方面還缺乏重大突破。其中一個重要原因是，企業過于依賴政府補貼政策，缺乏十年磨一劍的韌性和創新精神。工信部副部長辛國斌也指出，新能源汽車的推廣應用仍主要由政府政策驅動，尚未形成成熟、完全競爭的市場結構。整車通用技術開發能力不強，整車質量與國外發達國家先進水平仍有較大差距。

新能源汽車產業規模已經顯現，但如何自主創新、掌握核心技術，實現對世界汽車制高點的占領，是國家和社會關注的核心。

近日，宇通客車榮獲2015年度國家科學進步二等獎。中國汽車工程研究院副院長萬新明對宇通“節能與新能源客車關鍵技術研發與產業化”項目進行了評價，該項目突破了長期制約節能與新能量客車發展的三大技術問題，有利于純電動、插電式和混合動力公交車的大規模推廣應用。

國家授予宇通公司代表中國最高科學技術水平的獎項，無疑是一個積極的信號。在國家經濟轉型的當下，企業堅持自主研發，在沒有任何參考體系的新興領域大膽創新，掌握關鍵技術，搶占未來世界公交車的制高點。國家授予宇通這一榮譽，事實上，從某種意義上說，它為新能源汽車產業的升級和發展樹立了標桿。

在“中國電動汽車百人會”上，百人會常務副主席高歐陽，指出：“在新能源商用車的技術創新方面，涌現了一批國際領先的創新技術。宇通純電動客車整車集成技術在低能耗、輕量化、安全性等方面擁有一系列國際領先水平的技術，并獲得了國家科學技術進步獎的銷售量也很好。"

事實上，正是以宇通為代表的節能新能源客車公司的出現，使中國客車在全球新能源客車領域達到了新的高度。

早在幾年前，中國就是世界上最大的新能源客車市場。2015年，中國新能源客車遙遙領先于世界，銷量達到約7萬輛。在全球產量超過1萬輛的10家新能源汽車制造商中，宇通汽車的銷量已超過2萬輛。

科技部863計劃特約專家王炳剛指出：“在宇通的獲獎項目中，有三項技術……

在整車節能控制、高壓隔離電源轉換和高密度電驅動控制等方面，不僅在國內領先，而且在世界上也處于領先地位。據了解，國際上大多數新能源公交車都在做中度混合動力，而中國的新能源公交車在深度混合的基礎上增加了插電模式。在純電動公交車方面，中國的優勢更加明顯。國外純電動公交車僅處于零星試運營階段，而中國的新能源公交車不僅已進入正式運營階段，而且還形成了取代傳統公交車的趨勢。去年，新能源公交車占據了整個公交車市場的一半以上。"

王炳剛表示：“雖然乘用車行業的新能源汽車產銷第一，但技術水平仍然不比Leaf和特斯拉好。可以肯定地說，以宇通為代表的新能源公交車的技術已經完全達到國際先進水平。”

作為電動汽車和混合動力汽車關鍵技術研究的學術帶頭人，吉林大學汽車工程學院的王青年教授同意王炳剛的觀點。他認為：“這三項技術是新能源公交車必須具備的通用技術，其水平已達到世界先進水平。”他還表示， “這三項技術的形成是宇通系統匹配、集成設計和集成控制的結果。一些企業和供應商之間的關系只是簡單的匹配。另一方面，宇通從供應鏈開始，協同開發，從效率和響應特性等方面開發出滿足特殊需求的產品re，它的技術可以實現其他人無法實現的效率。12米純電動公交車在城市工況下僅需0.63千瓦時。美國和歐洲的新能源公交車達不到這個水平。這不僅是三項技術的突破，也是輕量化和電池集成管理技術的突破。"

王炳剛對此表示贊同。王炳剛表示：“基于系統的考慮，宇通的能耗管理達到了極致。車輛行駛時，發動機的工作時間僅為1/3左右，達到了豐田普銳斯的水平。12米公交車為0.63千瓦時/100公里，目前還沒有看到45%的節油率。”

王炳剛還強調：“目前，新能源公交車的安全是一個大問題，其安全性關系到新能源公交車發展。宇通項目開發的IP67防護等級的動力電池箱解決了寒冷地區涉水安全和適應性的難題，確實對公交車安全起到了重大作用”。

同樣顯而易見的是，2015年33萬輛新能源汽車的產銷主要由政府補貼推動。如果沒有補貼，中國的自主車企還能在自己的市場站穩腳跟嗎？答案可能是，要像宇通客車一樣堅持科技創新和自主發展，達到并超越世界先進水平并不那么難。2015年，中國新能源汽車的發展幾乎是“瘋狂”的。產銷超過33萬輛，推廣近50萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場。據統計，在年產量超過1萬輛的全球前十大新能源汽車制造商中，有4家是中國企業。

面對如此火熱的新能源汽車市場，“超越”、“世界上最系統、最全面”等贊美之詞的不斷涌現，說明有些人在成績面前沾沾自喜。

然而，政府部門和業內知名專家仍對情況保持清醒的認識。1月23日，在中國電動汽車百人會論壇上，科技部部長萬鋼直言不諱地表示，在新能源汽車的發展中，關鍵核心技術的原創性還不夠，尤其是在動力電池、電驅動和燃料電池方面。我們的基礎技術和原理研發需要加強。對于掌握新能源汽車的核心技術，財政部長樓繼偉也坦言，中國新能源汽車產業發展起步不算太晚，在高端產品和核心技術方面還缺乏重大突破。其中一個重要原因是企業過于依賴政府……

nt補貼政策，缺乏十年磨一劍的韌性和創新精神。工信部副部長辛國斌也指出，新能源汽車的推廣應用仍主要由政府政策驅動，尚未形成成熟、完全競爭的市場結構。整車通用技術開發能力不強，整車質量與國外發達國家先進水平仍有較大差距。

新能源汽車產業規模已經顯現，但如何自主創新、掌握核心技術，實現對世界汽車制高點的占領，是國家和社會關注的核心。

近日，宇通客車榮獲2015年度國家科學進步二等獎。中國汽車工程研究院副院長萬新明對宇通“節能與新能源客車關鍵技術研發與產業化”項目進行了評價，該項目突破了長期制約節能與新能量客車發展的三大技術問題，有利于純電動、插電式和混合動力公交車的大規模推廣應用。

國家授予宇通公司代表中國最高科學技術水平的獎項，無疑是一個積極的信號。在國家經濟轉型的當下，企業堅持自主研發，在沒有任何參考體系的新興領域大膽創新，掌握關鍵技術，搶占未來世界公交車的制高點。國家授予宇通這一榮譽，事實上，從某種意義上說，它為新能源汽車產業的升級和發展樹立了標桿。

在“中國電動汽車百人會”上，百人會常務副主席高歐陽，指出：“在新能源商用車的技術創新方面，涌現了一批國際領先的創新技術。宇通純電動客車整車集成技術在低能耗、輕量化、安全性等方面擁有一系列國際領先水平的技術，并獲得了國家科學技術進步獎的銷售量也很好。"

事實上，正是以宇通為代表的節能新能源客車公司的出現，使中國客車在全球新能源客車領域達到了新的高度。

早在幾年前，中國就是世界上最大的新能源客車市場。2015年，中國新能源客車遙遙領先于世界，銷量達到約7萬輛。在全球產量超過1萬輛的10家新能源汽車制造商中，宇通汽車的銷量已超過2萬輛。

科技部863計劃特聘專家王炳剛，指出：“在宇通的獲獎項目中，整車節能與控制、高壓隔離電源轉換和高密度電驅動控制三項技術不僅在中國領先，而且在世界上也處于領先地位。據了解，國際上大多數新能源公交車都在做適度的混合動力，而中國的新能源公交車則增加了d基于深度混合的插電式模式。在純電動公交車方面，中國的優勢更加明顯。國外純電動公交車僅處于零星試運營階段，而中國的新能源公交車不僅已進入正式運營階段，而且還形成了取代傳統公交車的趨勢。去年，新能源公交車占據了整個公交車市場的一半以上。"

王炳剛表示：“雖然乘用車行業的新能源汽車產銷第一，但技術水平仍然不比Leaf和特斯拉好。可以肯定地說，以宇通為代表的新能源公交車的技術已經完全達到國際先進水平。”

作為電動汽車和混合動力汽車關鍵技術研究的學術帶頭人，吉林大學汽車工程學院的王青年教授同意王炳剛的觀點。他認為：“這三項技術是新能源公交車必須具備的通用技術，其水平已達到世界先進水平。”他還表示，“……

這三項技術是宇通系統匹配、集成設計和集成控制的結果。一些企業和供應商之間的關系只是為了匹配。另一方面，宇通從供應鏈開始，協同開發，從效率和響應特性方面開發滿足特殊需求的產品。因此，它的技術可以實現其他技術無法實現的效率。12米純電動公交車在城市工況下僅需0.63千瓦時。美國和歐洲的新能源公交車達不到這個水平。這不僅是三項技術的突破，也是輕量化和電池集成管理技術的突破。"

王炳剛對此表示贊同。王炳剛表示：“基于系統的考慮，宇通的能耗管理達到了極致。車輛行駛時，發動機的工作時間僅為1/3左右，達到了豐田普銳斯的水平。12米公交車為0.63千瓦時/100公里，目前還沒有看到45%的節油率。”

王炳剛還強調：“目前，新能源公交車的安全是一個大問題，其安全性關系到新能源公交車發展。宇通項目開發的IP67防護等級的動力電池箱解決了寒冷地區涉水安全和適應性的難題，確實對公交車安全起到了重大作用”。

同樣顯而易見的是，2015年33萬輛新能源汽車的產銷主要由政府補貼推動。如果沒有補貼，中國的自主車企還能在自己的市場站穩腳跟嗎？答案可能是，要像宇通客車一樣堅持科技創新和自主發展，達到并超越世界先進水平并不那么難。

標簽：宇通客車北京豐田特斯拉

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