今年年初在深圳舉行的交付儀式上，北京新能源汽車營銷公司一次性向當地用戶交付了1145輛純電動汽車。值得注意的是，其中600輛是純電動物流車。這些車輛將通過租賃的方式提供給當地的物流企業，隨著車輛的交付，深圳也形成了一批新能源汽車租賃企業，既有傳統的汽車租賃企業也有依托互聯網發展的新興科技型企業。
交付儀式
北汽新能源汽車營銷公司總經理張勇表示，隨著政府對新能源汽車支持政策的逐步落實，特別是充電設施建設的增加，越來越多的企業和資本看好新能源汽車行業，租賃被認為是推廣新能源汽車的重要模式之一，“尤其是在固定資產需求量大的物流行業。”
事實上，這場“千車交付”的背后，是國內新能源汽車產業逆勢發展的客觀現實。統計數據顯示，2015年中國新能源乘用車總銷量達到19.9萬輛，是2014年總銷量的3.3倍，并繼續保持高速增長趨勢。
在這個過程中，與人們的出行相比，“物”的流通正在成為新的增長動力。作為國家新能源汽車示范推廣城市，深圳新能源汽車總規模已超過2.5萬輛，其中純電動物流車4000輛；
與此同時，比亞迪商用車銷售部總經理王杰表示，自去年以來，公司一直在向DHL、UPS等跨國巨頭提供純電動物流車，用于城市物流運營，目前仍在與EMS等客戶協商合作意向。
相關企業認為，市場的真實需求是推動新能源汽車和物流行業“一拍即合”的主要動力。深圳市道路貨運物流行業協會副秘書長康金山表示，純電動物流車除了具有節能環保、采購運營成本低等優勢外，還具有政府開辟綠色通道、開放路權、輕松解決收費問題等特殊優勢。目前，深圳一些物流企業已采購了100多輛單一品牌的新能源汽車，成為當地物流業的運輸主力軍。
此外，政策對新能源汽車等基礎設施特別是充電樁的大力推動和支持，也是物流行業看好電動汽車使用的重要動力。以深圳為例。到2015年，全市已完成70個社會公共充電設施建設，分布在公共停車場、公園、體育場館等，可提供2600個充電位。同時，全市580個小區、商場和黨政機關正在建設充電設施，可提供9300多個充電樁。根據規劃，“十三五”期間，深圳各類充電設施總數最終將達到12萬個，有望確保各類新能源汽車出行無憂。
目前，租售結合是新能源汽車進入物流行業的兩種主要模式，其中運營相對更靈活的租賃模式得到了更廣泛的推廣。張勇表示，目前深圳已有多家企業同時購買500多輛純電動汽車進行租賃運營，主要是因為資金使用靈活，對接市場方便。“它已經成為一種新的主流市場形式。”
但也有業內人士表示，在租賃模式下，也要警惕少數企業“渾水摸魚”，打著租賃的旗號“賣租”，通過低成本制造從財政補貼中獲利。為此，相關人士建議，監管部門應從重制造轉向“制造與經營并重”，確保新能源汽車行業健康穩定發展。今年年初在深圳舉行的交付儀式上，北京新能源汽車營銷公司一次性向當地用戶交付了1145輛純電動汽車。值得注意的是，其中600輛是純電動物流車。這些車輛將通過租賃的方式提供給當地的物流企業，隨著車輛的交付，深圳也形成了一批新能源汽車租賃企業，既有傳統的汽車租賃企業也有依托互聯網發展的新興科技型企業。
交付儀式
北汽新能源汽車營銷公司總經理張勇表示，隨著政府對新能源汽車支持政策的逐步落實，特別是充電設施建設的增加，越來越多的企業和資本看好新能源汽車行業，租賃被認為是推廣新能源汽車的重要模式之一，“尤其是在固定資產需求量大的物流行業。”
事實上，這場“千車交付”的背后，是國內新能源汽車產業逆勢發展的客觀現實。統計數據顯示，2015年中國新能源乘用車總銷量達到19.9萬輛，是2014年總銷量的3.3倍，并繼續保持高速增長趨勢。
在這個過程中，與人們的出行相比，“物”的流通正在成為新的增長動力。作為國家新能源汽車示范推廣城市，深圳新能源汽車總規模已超過2.5萬輛，其中4輛，……
0輛純電動物流車；與此同時，比亞迪商用車銷售部總經理王杰表示，自去年以來，公司一直在向DHL、UPS等跨國巨頭提供純電動物流車，用于城市物流運營，目前仍在與EMS等客戶協商合作意向。
相關企業認為，市場的真實需求是推動新能源汽車和物流行業“一拍即合”的主要動力。深圳市道路貨運物流行業協會副秘書長康金山表示，純電動物流車除了具有節能環保、采購運營成本低等優勢外，還具有政府開辟綠色通道、開放路權、輕松解決收費問題等特殊優勢。目前，深圳一些物流企業已采購了100多輛單一品牌的新能源汽車，成為當地物流業的運輸主力軍。
此外，政策對新能源汽車等基礎設施特別是充電樁的大力推動和支持，也是物流行業看好電動汽車使用的重要動力。以深圳為例。到2015年，全市已完成70個社會公共充電設施建設，分布在公共停車場、公園、體育場館等，可提供2600個充電位。同時，全市580個小區、商場和黨政機關正在建設充電設施，可提供9300多個充電樁。根據規劃，“十三五”期間，深圳各類充電設施總數最終將達到12萬個，有望確保各類新能源汽車出行無憂。
目前，租售結合是新能源汽車進入物流行業的兩種主要模式，其中運營相對更靈活的租賃模式得到了更廣泛的推廣。張勇表示，目前深圳已有多家企業同時購買500多輛純電動汽車進行租賃運營，主要是因為資金使用靈活，對接市場方便。“它已經成為一種新的主流市場形式。”
但也有業內人士表示，在租賃模式下，也要警惕少數企業“渾水摸魚”，打著租賃的旗號“賣租”，通過低成本制造從財政補貼中獲利。為此，相關人士建議，監管部門應從重制造轉向“制造與經營并重”，確保新能源汽車行業健康穩定發展。
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