在國家和地方一系列優惠政策的刺激下，2015年新能源汽車產量達到37.9萬輛，同比增長4倍。作為“十三五”規劃的開局之年，2016年新能源汽車將迎來更大的增長。
新能源汽車的快速發展主要得益于優惠政策和市場競爭的雙重刺激。2016年，國家新能源汽車補貼政策已經出臺，各地新能源汽車的補貼政策何時出臺一直是業界關注的問題。根據公開信息，第一電網發現，北京、沈陽、山西、武漢、海口、河北、長春等城市已明確規定了新能源汽車補貼標準，深圳和Xi的相繼出臺了地方新能源汽車補助過渡性政策。此外，河北、沈陽、山西等地已經公布了“十三五”期間新能源汽車的推廣目標。然而，大多數城市的地方補貼和促銷目標尚未出臺。
“十二五”期間，88個城市的推廣目標完成情況如何？地方補貼的實施情況如何？2016年什么時候出臺地方補貼？地方補貼與國家補貼一致嗎？2016年每個地方的推廣目標是什么？什么時候取消地方補貼？針對這一系列行業熱點問題，2015年11月25日，在中國新能源汽車推廣應用經驗交流與發展研討會上，第一電氣網絡對來自世界各地的新能源汽車宣傳官員進行了調查，共有200多人參加了調查。本次調查涉及2016年地方補貼何時出臺等10個問題。
根據本次調查，25%的城市將在2016年第一季度出臺新能源汽車地方補貼政策，18%的城市將于第四季度及以后出臺補貼政策。2016年，32%的城市將沒有地方補貼，5%的城市將超過國家補貼，18%的城市將達到0.5:1的比例，12%的城市將實現1:1的比例。
業內普遍認為，地方補貼的存在是許多城市新能源汽車市場沒有被激活的主要原因。根據這項調查，33%的地方官員認為五年后將取消國家土地補償，26%的地方官員表示兩年后將取消全國土地補償，20%的地方官員則認為兩到五年后會取消全國土地賠償。
總體來看，預計完成新能源汽車推廣目標不到一半，24%的城市預計100%完成推廣目標，14%的城市預計80%完成推廣目標。
據第一電網統計，截至2015年10月，已有39個城市推廣了20.5萬輛新能源汽車，其中上海、浙江、廣東、合肥、湖南等5個城市實現了推廣目標。汽車保有量不足1000輛的城市有13個，甚至有兩個城市的汽車保有量低于100輛。促銷數量最多的上海已經超額完成了促銷目標。據了解，自2013年以來，上海新能源汽車的推廣應用已達55406輛，在全國處于領先地位。
據第一電力網不完全統計，39個城市（集團）的88個新能源汽車示范城市中，近一半出臺了推廣方式和補貼規則。另一半城市或按照本省政策，不單獨推行政策；
或者只有促銷方式，沒有補貼規則。此外，貴州的遵義、安順等幾個城市還沒有出臺任何推廣政策。
根據這項調查，截至2015年底，中央要求的地方配套政策中，51%已經或可以完成，49%不能完成，這與我們的統計數據相吻合。
總的來說，基礎設施不足、地方財政資源不足和新能源汽車不成熟被大多數官員認為是新能源汽車推廣過程中遇到的最重要問題。此外，當地無車企業或車企沒有車輛準備，缺乏賣家也是影響新能源汽車推廣的因素。
在本次調查中，所有地方補貼都沒有發放，占比最大，達到35%，其次是2014年之前的27%，2015年第一、第二和第三季度之前分別為15%、10%和13%。
據了解，2015年，地方財政已對新能源汽車發放補貼。例如，截至目前，寧波市已發放兩批新能源汽車在民營領域推廣應用補貼，共有245輛民營新能源汽車獲得補貼，累計金額為940.32萬元；
充電基礎設施2個，補貼資金達到106.85萬元。在公共領域，全年共補貼96輛南車超級電容器無軌電車，補貼資金6192萬元。
截至2015年11月，河北省滄州市已發放購車補貼7870萬元。截至2015年11月，廣東省已下達6000多萬元新能源汽車推廣應用專項資金。2015年，昆明市下達新能源汽車市級財政補貼資金892.5萬元。2015年9月，廣州市財政局向北汽集團撥款1.945億元，用于2015年新能源汽車的推廣應用。
2015年，江西已發放兩批新能源汽車推廣財政補貼資金，其中第二批發放補貼資金1302.8萬元，同時新安排資金3000萬元，用于補貼南昌、九江、萍鄉、贛州、宜春、上饒、撫州等7個城市的充電設施建設。
雖然已經發放了地方補貼，但申請補貼很困難。一些城市規定，補貼分兩次發放，其中80%在季度申報后發放給企業，另外20%在企業獲得國家補貼并證明能夠獲得國家補貼后發放。然而，國家補貼發放的材料并不涉及特定地區，因此企業很難證明自己在當地能獲得多少輛新能源汽車。
大連的新能源汽車補貼計劃在所有試點城市中都很特殊。補貼不支付給汽車公司，而是由買家直接申請，并按季度申報和發放。購車季度末，購車人應向大連市節能與新能源汽車示范項目領導小組辦公室提交補貼申請材料，由市財政局審批撥付。這種方法受到了許多新能源汽車公司負責人的好評。
我們希望未來國家和地方政府都能簡化補貼申請流程，制定更有利于促進新能源汽車發展的政策。
各地何時出臺新能源汽車補貼政策一直是業內關注的問題。根據公開信息，第一電氣網發現，中國有7個城市明確了新能源汽車補貼政策，分別是北京、沈陽、山西、武漢、海口、河北和長春。然而，本次調查顯示，34%的城市已經推出了新能源汽車補貼，另有25%的城市將在2016年第一季度推出，18%的城市將將在第四季度及以后推出，15%的城市將于第二季度推出，只有8%的城市會在第三季度推出。
2015年，大部分城市的地方補貼按照國家1:1的標準給予財政補貼。根據這項調查，2016年，32%的城市將沒有地方補貼，5%的城市將超過國家補貼，18%的城市將達到0.5:1的比例，16%的城市將實現0.3:1，只有12%的城市實現1:1的比例。
據了解，盡管充電設施的缺乏一直被視為制約新能源汽車推廣的首要問題，但從國家推廣的角度來看，地方補貼的存在是許多城市新能源汽車市場沒有被激活的主要原因。
經常被中央部委聘請負責新能源汽車的專家王炳剛也認為，在下一階段推廣新能源汽車時，地方政府仍應采取支持的態度，但應減少地方財政補貼，并停止與中央補貼1:1匹配。他建議，下一階段，地方政府應立即給予補貼，不超過1:0.3或0.5，并且一旦設定，所有產品應一視同仁，不應參與地方保護。
“十二五”期間，39個新能源汽車推廣應用城市都制定了2013-2015年的推廣目標，但由于……
由于種種原因，大多數城市可能無法實現促銷目標。下一階段，地方政府是否會制定新能源汽車的推廣目標和指標？根據這項調查，2016年，38%的城市不會設定新能源汽車的推廣目標，15%的城市將推廣近1000輛新能源汽車，14%的城市將推出近1萬輛新能源車，只有4%的城市會推廣2萬輛以上的新能源汽車。
從調查中可以看出，“十三五”期間，新能源汽車地方政府將不再盲目設定目標，而是根據自身實際情況設定可以實現的目標。
調查顯示，2016年29%的城市政策側重于鼓勵燃油車取代新能源汽車，2016年25%的城市政策聚焦于充電基礎設施補貼，2016年21%的城市政策專注于購車補貼。只有8%的城市將在明年專注于研發投資。
在2016年4月之前，將出臺一大波地方充電設施規劃。《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》明確，地方政府要對充電基礎設施的發展承擔主體責任，并將充電基礎設施建設納入政府專項管理。2016年3月底前，將發布充電基礎設施發展規劃，制定實施充電基礎設施建設和運營管理辦法。
截至2015年10月，39個城市累計推廣新能源汽車20.5萬輛。除上海、北京、合肥、浙江等地外，大多數城市將無法實現推廣目標。業內普遍認為，地方補貼的存在是許多城市新能源汽車市場沒有被激活的主要原因。
由于地方補貼，新能源汽車市場已經退化為一個半封閉的市場。如果取消地方補貼，新能源汽車的推廣應該會更加順利。根據這項調查，33%的地方官員認為五年后將取消國家土地補償，26%的地方官員表示兩年后將取消全國土地補償，20%的地方官員則認為兩到五年后會取消全國土地賠償。
目前，中國88個示范城市中有一半出臺了補貼政策，但這些政策在看似公平的環境中設置了各種障礙和門檻。
以知豆電動汽車公司為例。目前，知豆有近30個城市可以獲得地方補貼。知豆總裁包文廣曾表示，如果一個城市要求補貼兌換，生產知豆的蘭州市政府可以保證某家企業的銷售額，然后會給知豆相應的備案號，也就是補貼額度。
目前，地方補貼的壁壘和門檻仍然阻礙著新能源汽車的發展。車企認為，解決這一問題的辦法是實現統一的補貼標準。根據這項調查，51%的地方官員認為2016年補貼政策不會統一，49%的地方官員相信2016年會統一補貼政策。在國家和地方一系列優惠政策的刺激下，2015年新能源汽車產量達到37.9萬輛，同比增長4倍。作為“十三五”規劃的開局之年，2016年新能源汽車將迎來更大的增長。
新能源汽車的快速發展主要得益于優惠政策和市場競爭的雙重刺激。2016年，國家新能源汽車補貼政策已經出臺，各地新能源汽車的補貼政策何時出臺一直是業界關注的問題。根據公開信息，第一電網發現，北京、沈陽、山西、武漢、海口、河北、長春等城市已明確規定了新能源汽車補貼標準，深圳和Xi的相繼出臺了地方新能源汽車補助過渡性政策。此外，河北、沈陽、山西等地也公布了推廣目標……
“十三五”期間的新能源汽車。然而，大多數城市的地方補貼和促銷目標尚未出臺。
“十二五”期間，88個城市的推廣目標完成情況如何？地方補貼的實施情況如何？2016年什么時候出臺地方補貼？地方補貼與國家補貼一致嗎？2016年每個地方的推廣目標是什么？什么時候取消地方補貼？針對這一系列行業熱點問題，2015年11月25日，在中國新能源汽車推廣應用經驗交流與發展研討會上，第一電氣網絡對來自世界各地的新能源汽車宣傳官員進行了調查，共有200多人參加了調查。本次調查涉及2016年地方補貼何時出臺等10個問題。
根據本次調查，25%的城市將在2016年第一季度出臺新能源汽車地方補貼政策，18%的城市將于第四季度及以后出臺補貼政策。2016年，32%的城市將沒有地方補貼，5%的城市將超過國家補貼，18%的城市將達到0.5:1的比例，12%的城市將實現1:1的比例。
業內普遍認為，地方補貼的存在是許多城市新能源汽車市場沒有被激活的主要原因。根據這項調查，33%的地方官員認為五年后將取消國家土地補償，26%的地方官員表示兩年后將取消全國土地補償，20%的地方官員則認為兩到五年后會取消全國土地賠償。
總體來看，預計完成新能源汽車推廣目標不到一半，24%的城市預計100%完成推廣目標，14%的城市預計80%完成推廣目標。
據第一電網統計，截至2015年10月，已有39個城市推廣了20.5萬輛新能源汽車，其中上海、浙江、廣東、合肥、湖南等5個城市實現了推廣目標。汽車保有量不足1000輛的城市有13個，甚至有兩個城市的汽車保有量低于100輛。促銷數量最多的上海已經超額完成了促銷目標。據了解，自2013年以來，上海新能源汽車的推廣應用已達55406輛，在全國處于領先地位。
據第一電力網不完全統計，39個城市（集團）的88個新能源汽車示范城市中，近一半出臺了推廣方式和補貼規則。另一半城市或按照本省政策，不單獨推行政策；或者只有促銷方式，沒有補貼規則。此外，貴州的遵義、安順等幾個城市還沒有出臺任何推廣政策。
根據這項調查，截至2015年底，中央要求的地方配套政策中，51%已經或可以完成，49%不能完成，這與我們的統計數據相吻合。
總的來說，基礎設施不足、地方財政資源不足和新能源汽車不成熟被大多數官員認為是新能源汽車推廣過程中遇到的最重要問題。此外，當地無車企業或車企沒有車輛準備，缺乏賣家也是影響新能源汽車推廣的因素。
在本次調查中，所有地方補貼都沒有發放，占比最大，達到35%，其次是2014年之前的27%，2015年第一、第二和第三季度之前分別為15%、10%和13%。
據了解，2015年，地方財政已對新能源汽車發放補貼。例如，截至目前，寧波市已發放兩批新能源汽車在民營領域推廣應用補貼，共有245輛民營新能源汽車獲得補貼，累計金額為940.32萬元；
充電基礎設施2個，補貼資金達到106.85萬元。在公共領域，全年共補貼96輛南車超級電容器無軌電車，補貼資金6192萬元。
截至2015年11月，河北省滄州市已發放購車補貼7870萬元。截至2015年11月，廣東省已下達6000多萬元新能源汽車推廣應用專項資金。2015年，昆明市下達新能源汽車市級財政補貼資金892.5萬元。2015年9月，廣州市財政局向北汽集團撥款1.945億元，用于2015年新能源汽車的推廣應用。
2015年，江西已發放兩批新能源汽車推廣財政補貼資金，其中第二批發放補貼資金1302.8萬元，同時新安排資金3000萬元，用于補貼南昌、九江、萍鄉、贛州、宜春、上饒、撫州等7個城市的充電設施建設。
雖然已經發放了地方補貼，但申請補貼很困難。一些城市規定，補貼分兩次發放，其中80%在季度申報后發放給企業，另外20%在企業獲得國家補貼并證明能夠獲得國家補貼后發放。然而，國家補貼發放的材料并不涉及特定地區，因此企業很難證明自己在當地能獲得多少輛新能源汽車。
大連的新能源汽車補貼計劃在所有試點城市中都很特殊。補貼不支付給汽車公司，而是由買家直接申請，并按季度申報和發放。購車季度末，購車人應向大連市節能與新能源汽車示范項目領導小組辦公室提交補貼申請材料，由市財政局審批撥付。這種方法受到了許多新能源汽車公司負責人的好評。
我們希望未來國家和地方政府都能簡化補貼申請流程，制定更有利于促進新能源汽車發展的政策。
各地何時出臺新能源汽車補貼政策一直是業內關注的問題。根據公開信息，第一電氣網發現，中國有7個城市明確了新能源汽車補貼政策，分別是北京、沈陽、山西、武漢、海口、河北和長春。然而，本次調查顯示，34%的城市已經推出了新能源汽車補貼，另有25%的城市將在2016年第一季度推出，18%的城市將將在第四季度及以后推出，15%的城市將于第二季度推出，只有8%的城市會在第三季度推出。
2015年，大部分城市的地方補貼按照國家1:1的標準給予財政補貼。根據這項調查，2016年，32%的城市將沒有地方補貼，5%的城市將超過國家補貼，18%的城市將達到0.5:1的比例，16%的城市將實現0.3:1，只有12%的城市實現1:1的比例。
據了解，盡管充電設施的缺乏一直被視為制約新能源汽車推廣的首要問題，但從國家推廣的角度來看，地方補貼的存在是許多城市新能源汽車市場沒有被激活的主要原因。
經常被中央部委聘請負責新能源汽車的專家王炳剛也認為，在下一階段推廣新能源汽車時，地方政府仍應采取支持的態度，但應減少地方財政補貼，并停止與中央補貼1:1匹配。他建議，下一階段，地方政府應立即給予補貼，不超過1:0.3或0.5，并且一旦設定，所有產品應一視同仁，不應參與地方保護。
“十二五”期間，39個新能源汽車推廣應用城市都制定了2013-2015年的推廣目標，但由于……
由于種種原因，大多數城市可能無法實現促銷目標。下一階段，地方政府是否會制定新能源汽車的推廣目標和指標？根據這項調查，2016年，38%的城市不會設定新能源汽車的推廣目標，15%的城市將推廣近1000輛新能源汽車，14%的城市將推出近1萬輛新能源車，只有4%的城市會推廣2萬輛以上的新能源汽車。
從調查中可以看出，“十三五”期間，新能源汽車地方政府將不再盲目設定目標，而是根據自身實際情況設定可以實現的目標。
調查顯示，2016年29%的城市政策側重于鼓勵燃油車取代新能源汽車，2016年25%的城市政策聚焦于充電基礎設施補貼，2016年21%的城市政策專注于購車補貼。只有8%的城市將在明年專注于研發投資。
在2016年4月之前，將出臺一大波地方充電設施規劃。《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》明確，地方政府要對充電基礎設施的發展承擔主體責任，并將充電基礎設施建設納入政府專項管理。2016年3月底前，將發布充電基礎設施發展規劃，制定實施充電基礎設施建設和運營管理辦法。
截至2015年10月，39個城市累計推廣新能源汽車20.5萬輛。除上海、北京、合肥、浙江等地外，大多數城市將無法實現推廣目標。業內普遍認為，地方補貼的存在是許多城市新能源汽車市場沒有被激活的主要原因。
由于地方補貼，新能源汽車市場已經退化為一個半封閉的市場。如果取消地方補貼，新能源汽車的推廣應該會更加順利。根據這項調查，33%的地方官員認為五年后將取消國家土地補償，26%的地方官員表示兩年后將取消全國土地補償，20%的地方官員則認為兩到五年后會取消全國土地賠償。
目前，中國88個示范城市中有一半出臺了補貼政策，但這些政策在看似公平的環境中設置了各種障礙和門檻。
以知豆電動汽車公司為例。目前，知豆有近30個城市可以獲得地方補貼。知豆總裁包文廣曾表示，如果一個城市要求補貼兌換，生產知豆的蘭州市政府可以保證某家企業的銷售額，然后會給知豆相應的備案號，也就是補貼額度。
目前，地方補貼的壁壘和門檻仍然阻礙著新能源汽車的發展。車企認為，解決這一問題的辦法是實現統一的補貼標準。根據這項調查，51%的地方官員認為2016年補貼政策不會統一，49%的地方官員相信2016年會統一補貼政策。
全球電動汽車銷量排行榜2015年度榜單最新出爐，中國新能源汽車品牌比亞迪再度蟬聯銷量冠軍，以12月單月銷量10925輛和全年61722輛的成績大幅領先特斯拉、日產等國際品牌。
1900/1/1 0:00:001換電池或將成為北京推廣新方式針對市民關注的電動汽車充電難問題，北京市科委主任閆傲霜做客“市民對話一把手”節目時透露，截至去年底，全市已有2
1900/1/1 0:00:00雖然美國電動汽車市場2015年整體上令人有點小失望，但從11月和12月新車上市后銷量再度爆棚看，一股新勢力暗流涌動，在充滿變數的2016年，可望推動美國市場小飆升。
1900/1/1 0:00:00“和諧富騰的總部可能設在深圳，研發基地在慕尼黑、等地。”2月13日，接近和諧富騰的人士稱，這種安排很明顯是因為和諧富騰的兩大股東方富士康和騰訊，都在深圳有較好的根基。
1900/1/1 0:00:00龍友科技自從2005年成立以來，一直致力于研發無與倫比的工業電氣連接解決方案。目前EVamp工業事業部研發中心已經成功研發生產了片簧，冠簧和扭簧等工業連接器端子技術。
1900/1/1 0:00:00在眾多行業人眼中，在經歷質疑、爭論、啟蒙、跟風、試錯等一系列鋪墊和積累之后，2016年被視為中國汽車智能互聯發展的新元年，包括產品形態、商業模式、產業趨勢在內的諸多方面，都將進入實質發展階段，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航